Аэрофлот акции

Аэрофлот опубликовал операционные результаты за август 2026 года.

Ключевые показатели:
• Пассажиропоток: 5,7 млн чел. (−1,3% г/г)
— внутренние линии: 4,3 млн чел. (−6,4% г/г)
— международные линии: 1,5 млн чел. (+17,8% г/г)
• Пассажирооборот: 16,7 млрд пкм (+3,4% г/г)
• Занятость кресел: 93,7% (+1,6 п.п. за год)

Наше мнение:
На первый взгляд август слабый, однако структура перевозок несколько меняет картину. Аэрофлот продолжает сокращать короткие внутренние перевозки и перераспределяет емкости на более дальние, прежде всего международные направления. В результате пассажиров стало меньше, зато пассажирооборот вырос на 3,4%, а загрузка достигла 93,7%. По сути, Аэрофлот сейчас растет не количеством пассажиров, а дальностью их перевозки. Международные линии уже обеспечивают около четверти пассажиропотока против 21% год назад, тогда как внутренний сегмент продолжает сокращаться.

Главное ограничение – флот. При загрузке почти 94% возможности расти за счет заполнения кресел практически исчерпаны. Первые восемь МС-21 ожидаются только в 4 квартале 2027 года, еще десять – в 2028, а основной объем следующих поставок приходится на 2029-2032 годы. До этого момента существенное расширение перевозок будет затруднено.

Группа «Аэрофлот» опубликовала операционные результаты за август и 8 месяцев 2026 года.

✈️ В августе перевезено 5,7 млн пассажиров на 1,3% меньше, чем годом ранее, в том числе на фоне действовавших временных ограничений, а также изменения структуры перевозок.

✈️ Провозные емкости с коротких линий были задействованы на протяженных маршрутах, что обеспечило прирост пассажирооборота при незначительном снижении количества пассажиров.

✈️ На международных линиях перевозки выросли на 17,8%, на внутренних линиях снизились на 6,4% год к году.

✈️ Пассажирооборот увеличился на 3,4%, предельный пассажирооборот – на 1,6%.

✈️ Занятость кресел увеличилась на 1,6 п.п. и составила 93,7%, в том числе на международных линиях загрузка достигла 94,0%.

Результаты 8 месяцев – на карточке.

Подробную статистику и пресс-релиз можно найти на нашем сайте: https://ir.aeroflot.ru/ru/reporting/traffic-statistics/

Генеральный директор авиакомпании «Победа» Дмитрий Тыщук в интервью «Ведомостям» рассказал о текущих результатах и перспективах ведущего лоукостера. Собрали главное для инвесторов.

✈️ Вторая авиакомпания в стране по объему перевозок после Аэрофлота обеспечивает четверть пассажиропотока Группы – 6,5 млн человек за I полугодие 2026 года, занятость кресел составила рекордные 94,4%.

✈️ Лоукостер достигает этого результата с флотом всего в 42 самолета за счет высокой интенсивности его использования и плотной загрузки рейсов.

✈️ Одна из самых операционно и финансово эффективных российских компаний. Компания работает неизменно с прибылью, без долговой нагрузки и не привлекает займы, в том числе внутри Группы.

✈️ Самый молодой парк среди российских авиакомпаний (средний возраст – 9 лет). Авиакомпания планирует поддерживать весь флот на крыле, ресурсов самолетов при сложившейся логистике и системе поддержания летной годности хватит на более 10 лет.

✈️ Для расширения операций понадобится флот, в будущем он позволит увеличить масштаб бизнеса.

• За 1п 2026 авиакомпания перевезла 6,5 млн чел (-200 тыс г/г), загрузка кресел — 94,4%
• Флот — 42 самолета, средний возраст — 9 лет, полеты в 6 стран по 14 направлениям, 14% перевозок совершаются за рубеж, 86% – внутренние
• План на 2026 г. – сохранить объем пассажиропотока на уровне 2025 г. (13,8 млн чел)
• В 2025 году среднесуточный налет одного воздушного судна составил 14,5 часа, а на один самолет пришлось 328 000 клиентов
• Возможности нашего роста ограничены не спросом, а дополнительными провозными емкостями
• Стоимость керосина существенно различается от аэропорта к аэропорту
• Растет стоимость топлива, обслуживания, ремонта, запчастей
• Монофлот – принцип лоукостера. Эксплуатация одного типа воздушных судов позволяет держать затраты на низком уровне
• Планомерно увеличиваем присутствие в Центральной Азии, поток наших клиентов в 1п 2026 г. в этом направлении вырос на 15%

Российские авиакомпании не смогут самостоятельно заменить иностранные двигатели на самолетах SSJ-100 на отечественные и столкнутся с потерей бортов, заявил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский. По его словам, установить импортозамещенные двигатели можно «только при определенных мерах государственной поддержки». «Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ-100», — сказал Александровский «Коммерсанту».

Он не уточнил, какой объем бюджетного финансирования необходим для установки отечественных двигателей, но отметил, что замещать выбывающие самолеты придется «за счет перераспределения налета по остальному флоту», а также новых МС-21. Вопрос об источниках финансирования и экономической целесообразности ремоторизации SSJ-100 поднимается в авиаотрасли с 2022 года, когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части SaM-146, остановил участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Источники «Коммерсанта» говорили, что стоимость замены двигателей SaM-146 на российские ПД-8 оценивалась в 2,1–2,3 млрд руб. на один самолет.

На конец 1кв 2026г доля доля иностранных авиакомпаний на российском рынке — с учетом перевозок на внутренних линиях — составила 18,4%.

www.interfax.ru/russia/1113536

«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SJ-100», — сказал Александровский.

Аэрофлот получит 108 самолетов МС-21 до конца 2032 года, первые восемь — в 2027 году — ВедомостиГруппа «Аэрофлот» рассчитывает получить 108 ...

Группа «Аэрофлот» рассчитывает получить 108 новых среднемагистральных самолетов МС-21 до конца 2032 года, сообщил гендиректор компании Сергей Александровский. Первые восемь лайнеров планируется поставить в IV кв. 2027 года, еще 10 — в 2028 году.

По второму контракту на 90 самолетов уже согласованы условия лизинга и технического обслуживания, а поставки должны начаться с 2029 года. Обслуживание МС-21 будет закреплено за ОАК.

Программа поставок неоднократно пересматривалась. Изначально «Аэрофлот» заявлял о намерении получить 210 МС-21, однако позднее сократил планы и отказался от закупок SJ-100 и Ту-214, сосредоточившись на МС-21.

Переговоры о поставке МС-21 ведутся и с рядом других авиакомпаний помимо «Аэрофлота», но они будут уже после 2030 года — Алиханов

«Аэрофлот» отчитался о результатах за второй квартал 2026 года, которые незначительно превзошли наши прогнозы.

Мы ожидаем, что демпфер на авиационное топливо продолжит оказывать поддержку финансовым результатам за весь 2026 год, хотя слабый потребительский спрос и высокие издержки, связанные с инфляцией, будут оказывать давление на маржинальность.

Мы сохраняем рекомендацию «держать» и понижаем нашу 12-месячную целевую цену до 35 рублей за акцию, что отражает повышение безрисковой ставки и более консервативный профиль денежных потоков.