Летний сезон на Северном морском пути укрепляет устойчивость мировых логистических сетей

С наступлением летнего сезона сокращение площади арктических льдов создаёт благоприятные условия для судоходства в полярных водах. Китайские судоходные компании уже обнародовали официальные графики навигации на 2026 год и приступают к масштабному развёртыванию тоннажа в преддверии пика арктической логистической кампании.

Являясь ключевым стратегическим звеном в рамках инициативы „Полярный шёлковый путь“, арктический маршрут между Китаем и Европой набирает коммерческий оборот. Сокращённые сроки доставки и выход из зоны традиционных геополитических рисков выводят эту трассу в разряд надёжных альтернатив, способствующих диверсификации и повышению устойчивости логистических цепочек на направлении Китай – Европа.

Как сообщили в Ассоциации судовладельцев Китая (CSA) в беседе с Global Times, навигационное окно в Арктике в 2026 году продлится с конца июля по конец сентября. Ряд судоходных компаний уже увеличили инвестиции в тоннаж и опубликовали первые официальные графики рейсов. В оперативном флоте задействованы контейнеровозы, сухогрузные балкеры и многоцелевые суда. Совокупная контейнерная вместимость (контейнеровозы + многоцелевые суда) достигает 20 тыс. TEU (20‑футовых морских контейнеров), а общий дедвейт балкерной группы составляет 1,4 млн тонн.

По оценкам CSA, арктический маршрут значительно выигрывает у традиционных трасс через Суэц и мыс Доброй Надежды. Плечо перевозки от китайских портов до балтийских хабов в Европе укорачивается почти на треть, резко сокращая общее время в пути. Ключевое же преимущество — полное исключение из маршрута зон турбулентности, в частности Красного моря и Малаккского пролива, что, как отмечают в ассоциации, критически важно для соблюдения сроков поставки экспортных грузов.

Оператор арктической линии New New Shipping Line Co сообщил Global Times, что проход по Северному морскому пути значительно быстрее традиционных маршрутов. Так, доставка груза из Шанхая в Санкт-Петербург через Суэц занимает 38–45 дней, тогда как по арктической трассе — всего 23–25 суток.

Ещё один оператор арктической трассы — компания Sealegend Shipping (SLG) — также обновила официальное расписание навигации на 2026 год. Согласно опубликованному графику, судно Dubai Tower выйдет из порта Циндао (провинция Шаньдун, Восточный Китай) и через 30 дней полярного плавания прибудет в британский порт Феликстоу.

Китай выражает готовность совместно с Россией укреплять сотрудничество по вопросам строительства и эксплуатации инфраструктурных объектов на арктических морских маршрутах, а также на совместной основе содействовать освоению и развитию этих трасс при одновременном обеспечении охраны окружающей среды в регионе.
www.globaltimes.cn/page/202607/1367276.shtml