«Летать не на чем». В Сибири не смогли запустить региональные авиамаршруты из-за провала импортозамещения Ан-2

Власти провалили проект по запуску региональных авиамаршрутов в Сибири из-за отсутствия небольших самолетов, приспособленных к местным условиям. Речь идет о регулярных рейсах из Новосибирска в Стрежевой в Томской области и Белокуриху в Алтайском крае. Первый — это город нефтяников, куда регулярно ездят тысячи вахтовиков, а второй — курорт федерального значения в предгорьях Алтая. Проблемы возникли из-за сворачивания проекта по ремоторизации самолета Ан-2 («Кукурузника») американским турбовинтовым двигателем Honeywell, заявил председатель межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников.

«Никто никуда не летает, в первую очередь потому, что летать не на чем, раз нет бортов малой авиации. Наша базовая машина была Ан-2 — совсем старая», — сказал он, отвечая на вопрос о перспективах региональных авиамаршрутов. Планировалось заменить авионику и производить по лицензии моторы Honeywell, однако «случилось то, что случилось — никаких американских лицензий и моторов у нас нет». Как отмечает РБК, сам Гусельников заявлял о плане запуска авиамаршрутов еще в 2024 году. Теперь, по его словам, ремоторизация Ан-2 «потеряла смысл».

Власти «много работают» с новой модификацией Ан-2, отметил Гусельников, но сроки регулярно сдвигаются. «По факту пассажирского самолета малой авиации, способного садиться на необорудованные площадки и короткие грунтовые полосы, — того, что нам нужно, — нет», — заявил он.

В апреле 2026 года разработчик Ан-2 — ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» — предлагал восстановить летную годность около 700 летающих на советских двигателях АШ-62ИР самолетов, которые хранятся в частных структурах. Заявлялось, что ресурс машин выработан всего на треть и они смогут использоваться еще десятилетия, что позволит избежать сбоев перевозок на местных линиях в ближайшие годы. На восстановление парка потребуется, по оценкам, от 14,5 до 21 млрд руб.

Между тем длившаяся более семи лет работа над созданием нового самолета «Байкал», который должен прийти на смену Ан-2, фактически «зашла в тупик», а его серийное производство больше не планируется, сообщал в мае полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Он отмечал, что единственный выход из ситуации — ремоторизация «кукурузников».

По данным профильных изданий, стоимость ремонта одного отечественного двигателя, установленного в Ан-2, за шесть лет выросла в 10 раз — с 800 тысяч до 8 млн рублей.