Нефтяная держава

svspb.net/norge/dobycha-nefti.php?l=rossija

После рыночных реформ  в 90-е, когда все утряслось, капитализм в России стал наращивать прибыль. Не без помощи западных партнеров, которые захотели поучаствовать в растущем рынке. Образовались совместные предприятия с ведущими западными фирмами, которые принесли технологии. 
Одновременно в стране укреплялась политическая власть. Она не смогла спокойно смотреть, как мимо нее проходят финансовые потоки.

Два аспекта. Нужны были средства для постоянно присутствующей идеи-укрепление силового могущества внутри и снаружи границ.
Вторая-все денежные потоки в стране должны контролироваться. Независимый бизнес, граждане есть главная опасность для власти, которая строила планы на десятилетия. Изменения Конституции, фальсифицирование выборов для избрания подконтрольной Думы и тд, все это укладывается в русло происходящего.

Тогда Кремль решил, что можно уже обойтись без помощи запада. Мы у него все купим, чего нам не хватит. И пошло выдавливание западных компаний под разными предлогами. Экология была нам в помощь (это и сейчас используется, но уже направлено на местный бизнес).

Все остальное можно пропустить. Кто следил в курсе. Планы хороши, когда они на бумаге.  С Крымом, думаю, все произошло спонтанно, этот успех окрылил старца на другие свершения.
------------------------------------

«Нефтяная эпоха России подходит к концу: старые месторождения истощены, а новые обходятся слишком дорого, признают инсайдеры в Минэнерго
⠀
 Государству придётся одновременно спасать падающую добычу, компенсировать нефтяникам растущие расходы и закрывать увеличивающуюся дыру в бюджете. На старых месторождениях становится всё меньше легко извлекаемого сырья. Уже около половины действующих скважин дают менее 30 кубометров в сутки, а примерно 45 тысяч скважин простаивают из-за отсутствия подходящего оборудования.
⠀
Новые месторождения ситуацию не спасают. Значительная часть оставшихся запасов находится в труднодоступных районах, требует сложных технологий и огромных вложений. В отдельных сегментах добычи и транспортировки зависимость от импортного оборудования достигает 70%, поэтому каждый новый баррель обходится России всё дороже, а быстро заменить иностранные решения нечем.
Самый опасный этап начнётся, когда нефтяные доходы государства продолжат снижаться, а расходы на поддержание отрасли — расти. Тогда власти будут закрывать разрыв повышением акцизов, налогов и тарифов.»
⠀
INSIDER BLACK

Москва. 5 августа. INTERFAX.RU — Правительство РФ приняло постановление, которым до 1 июля 2027 года устанавливаются временные особенности выпуска в обращение и обращения автомобильного бензина и дизельного топлива, сообщили в Минэнерго.

Документ предусматривает возможность производства, ввоза и выпуска в обращение и обращения автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, именуемых также терминами Евро 2, Евро 3, Евро 4.

«На автозаправочных станциях будет отражена информация об экологическом классе такого отпускаемого топлива. Информация будет доступной и будет представлена в наглядной форме. Это позволит гражданам сделать осознанный выбор при приобретении топлива определенного экологического класса (Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5)», — подчеркивается в сообщении.

ЕКАТЕРИНБУРГ, 30 июля, ФедералПресс. Доля некачественного топлива на АЗС, по данным Росстандарта, сокращается, однако риск нарваться на плохой бензин все еще существует. Ученые рассказали, как по запаху, цвету и поведению автомобиля вовремя распознать угрозу и избежать дорогостоящего ремонта.

Использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано производителем, приведет к перегреву и быстрому износу поршневой группы. Заливать топливо с более высоким показателем можно без риска для двигателя.

Заподозрить неладное можно уже при открытии канистры. Если бензин пахнет тухлыми яйцами, это указывает на избыток сернистых соединений, разрушающих катализатор. Запах ацетона или растворителя говорит о наличии дешевых присадок, разъедающих резиновые уплотнения. Кандидат технических наук, доцент кафедры «Химические технологии» ПНИПУ Анна Чучалина советует обращать внимание и на внешний вид.

«Цвет топлива значения не имеет: стандарт разрешает любое окрашивание, кроме зеленого и голубого. Ориентироваться нужно не на оттенок, а на чистоту жидкости. Если видны хлопья, расслоение или темный осадок – это верные признаки присутствия в бензине воды, тяжелых компонентов или грязи. Такое горючее однозначно некачественное. Лучше не рисковать и не заливать его, а при возможности сообщить о нарушении в контролирующие органы», – цитирует эксперта «РГ-Екатеринбург».

О том, что бензин некачественный, подскажет и сам автомобиль. Повышенный на 10-15% расход топлива – верный признак проблем. Примеси не дают горючей смеси полностью сгорать, из-за чего снижается мощность и разрушается топливная аппаратура. Ремонт этих агрегатов обходится в десятки тысяч рублей. Если двигатель сильно стучит, машина резко теряет мощность, дергается, а из выхлопной трубы идет густой черный дым – пора вызывать эвакуатор.

Как писал «ФедералПресс», для спасения топливного рынка, на российских заправках разрешили продажи топлива экологического класса Евро-3 вместо Евро-5.

• Еще в середине июня стало известно, что правительство разрешило крупным НПЗ снабжать потребителей бензином и дизелем (ДТ) с показателями экологического стандарта «Евро-3» вместо требуемого по техническому регламенту ЕАЭС «Евро-5».
• В конце месяца порог качества решили снизить еще радикальнее — и временно пустить на рынок даже топливо «Евро-2». 

В России на сегодня по ГОСТу 32513-2013 самые жесткие требования предъявляют к содержанию в топливе серы и октаноповышающей присадки (ММА). Маркировки обозначают буквой К и цифрой, а по европейским стандартам — ЕВРО.

Директор по коммуникациям аналитической компании NEFT Research Дмитрий Прокофьев объяснил «Коммерсанту», что класс «Евро-2» позволяет использовать в качестве основы нафту без глубокой переработки и вовлекать мощности, которые не могут выпускать более качественные бензин и ДТ. В итоге на рынок могут поступить дополнительные сотни тысяч тонн топлива в месяц — даже без учета повышения импортных возможностей.

автопроизводители давно уже начали подстраивать каждое новое поколение своих моделей под последние экологические требования. И современные системы нейтрализации выхлопных газов попросту портятся от «грязного» топлива.

Вот некоторые потенциальные последствия регулярной заправки «Евро-2» и «Евро-3», которые выделяют специалисты:

• накопление отложений в камере сгорания;
• перегрев и разрушение катализатора;
• забивание форсунок прямого впрыска;
• рост нагара во впускном коллекторе;
• ускоренное старение масла — оно быстрее окисляется и теряет свойства. Если производитель рекомендует менять масло каждые 10 тысяч километров, при постоянной эксплуатации на неэкологичном бензине интервал лучше сократить до семи-восьми тысяч.

Что произойдёт при регулярной заправке Евро-3:

• накопление отложений в камере сгорания;

• перегрев и разрушение катализатора;

• забивание форсунок прямого впрыска;

• рост нагара во впускном коллекторе;

• ускоренное старение масла — оно быстрее окисляется и теряет свойства.

Технический директор сети Fit Service Никита Родионов подчёркивает: главный риск — не в ухудшении динамики, а в ускоренном старении двигателя и систем экологического контроля. Машины, выпущенные после 2010–2015 годов, особенно чувствительны к качеству топлива.

В редких случаях возможен локальный перегрев и прогар поршня, особенно на моторах с прямым впрыском и турбонаддувом.

auto.yuga.ru/articles/3352.html