«Суверенный» двигатель для SSJ-100 построили по довоенной цене самолета

Итоговая стоимость импортозамещенных двигателей для SSJ-100 выросла до довоенной цены самолета, рассказали «Коммерсанту» осведомленные источники. По их словам, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) предложила заменить российско-французские двигатели SaM146 на отечественные ПД-8 на 50 из 160 имеющихся SSJ-100. Согласно предварительной оценке, ремоторизация одного лайнера обойдется в 2,3 млрд руб., что сопоставимо с прежней стоимостью самолета. Однако, по данным «Коммерсанта», новый полностью импортозамещенный SJ-100 будет стоить еще дороже — 5,4 млрд руб. При этом до 2027 года он может дополнительно подорожать на 20% из-за роста цен на комплектующие.

Вопрос ремоторизации SSJ-100 поднимался с начала полномасштабной войны в Украине, когда французская компания Safran, отвечающая за обслуживание и изготовление деталей для горячей части SaM-146, остановила участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). В 2023 году в ОАК еще сомневались в экономической целесообразности замены двигателей, однако теперь изменили точку зрения. Предполагается, что половина стоимости программы будет оплачена из бюджета или собственниками воздушных судов. В «Ростехе» отметили, что значительно дешевле обслуживать и ремонтировать текущие двигатели, поэтому наряду с обсуждением ремоторизации «делается все», чтобы продлить ресурс SaM-146.

С точки зрения расходов бюджета более выгодна ремоторизация одного самолета за 2 млрд руб., чем покупка нового за 5–7 млрд, говорят одни источники «Коммерсанта». Однако другие собеседники подчеркивают, что срок оставшейся эксплуатации SSJ-100 после замены двигателя будет существенно меньше, чем нового SJ-100. По прогнозу ОДК, к 2030 году из-за выработки ресурса двигателя на ходу останется менее 30 SSJ-100. При этом представители отрасли считают, что в итоге машин может оказаться еще меньше.

На данный момент часть авиакомпаний рассчитывают на продление ресурса двигателей. В ремоторизации, в свою очередь, будут заинтересованы лизинговые компании и перевозчики, в чью собственность самолеты перейдут по завершению финансового лизинга, отметили собеседники «Коммерсанта». По состоянию на 223 год, 46 SSJ-100 принадлежали ГТЛК, 45 — ПСБ (сейчас «Авиапрофлизинг»), 39 — ВЭБ.РФ и два — «СберЛизингу».