электромобили

Xiaomi Corp. (HKEX: 1810) отчиталась за 3 квартал 2023 г. (3Q23) 20 ноября. Выручка сократилась на 0,6% до 70,9 млрд юаней. Чистая прибыль составила 4,9 млрд юаней против убытка -1,5 млрд юаней годом ранее. Прибыль в расчете на 1 акцию 0,19 юаня в сравнении с -0,5 юаня в 3Q22. Согласно Bloomberg, аналитики в среднем прогнозировали выручку 70,5 млрд юаней и чистую прибыль 4,3 млрд юаней.

Скорректированная чистая прибыль (non-IFRS) составила 6 млрд юаней в сравнении с 2,1 млрд юаней в 3Q22. Денежные средства и эквиваленты плюс к/с фин. вложения на конец квартала 97 млрд юаней. Чистый долг отрицательный.

Структура выручки. Выручка от продаж смартфонов снизилась на 2% до 41,6 млрд юаней. Продажи смартфонов в штуках подросли на 4% до 41,8 млн. При этом средняя цена продажи 1 смартфона снизилась на 5,8% до 997 юаней.

Согласно подсчетам Canalys, поставки всех мировых производителей смартфонов сократились по результатам квартала на 1% в годовом выражении.

Операционные обновления. Согласно данным Canalys, в 3Q23 доля Xiaomi на мировом рынке смартфонов составила 14,1% (годом ранее – 13,6%). Компания сохранила 3 место в мире.

ПЕКИН (Рейтер) — Китайский производитель смартфонов Xiaomi в четверг объявил о своем стремлении войти в пятерку крупнейших автопроизводителей мира.

Седан, получивший название SU7 (сокращение от SU от Speed Ultra), является долгожданной моделью, которую генеральный директор Лэй Цзюнь рекламировал как имеющую технологию «суперэлектродвигателя», способную обеспечить скорость ускорения быстрее, чем автомобили Tesla и электромобили Porsche.

Но автомобиль, который, вероятно, поступит в продажу через несколько месяцев, дебютирует в то время, когда автомобильный рынок Китая — крупнейший в мире — борется с избытком мощностей и замедлением спроса, которые разжигают жестокую ценовую войну.

Это не помешало генеральному директору Xiaomi Лэй Цзюню обозначить большие амбиции.

«Усердно работая в течение следующих 15-20 лет, мы станем одним из пяти ведущих автопроизводителей в мире, стремясь поднять автомобильную промышленность Китая в целом», — сказал он на открытии.

Что-то почти невероятное. В предварительном списке номинантов на премию «Всемирный автомобиль года» чуть ли не треть – китайские модели  В основном, электрокары. Есть и гибриды. Слом устоев? Новая тенденция?  Все-таки это не Россия с полностью монополизированным рынком, а весь мир… С огромным выбором новых машин из Европы, США, Японии и Кореи… Конечно, многие не доберутся даже до полуфинала. Но тем не менее, у китайцев есть реальные шансы на победу. Еще пять лет назад такое невозможно было и представить!

Хотя несмотря на награду (если такое случится) вряд ли средней американец или европеец побежит покупать китайский автомобиль. Но сознание потребителя и экспертов все же меняется. Таких перемен нельзя не признать.

В свете текущих экономических условий и изменений на рынке, я решил пересмотреть и расширить один из моих узкопрофильных инвестиционных портфелей  “Electric Vehicle Long Term”, добавив в него несколько новых активов. Это решение основано на детальном анализе производительности портфеля за последние годы.

• 2019: При инфляции 2.29%, портфель показал возврат 74.38%, увеличив баланс с $10,000 до $17,437.98.
• 2020: С инфляцией 1.36%, возврат составил 213.17%, увеличив баланс до $54,611.11.
• 2021: При инфляции 7.04%, возврат составил 96.51%, увеличив баланс до $107,315.88.
• 2022: С инфляцией 6.45%, возврат составил -40.05%, уменьшив баланс до $64,335.52.
• 2023: При инфляции 3.7% (до ноября), возврат составил -28.64%, уменьшив баланс до $45,909.61.

Месячные возвраты в 2023 году колебались от -21.25% в октябре до 16.65% в июне.

Эти данные подтверждают, что портфель “Electric Vehicle Long Term” показывает хорошие результаты в долгосрочной перспективе, несмотря на временные колебания. Добавление новых активов поможет потенциально улучшить его производительность.

В июне 2023 г. компанией ПАО «ЕвроТранс» опубликовано приглашение делать оферты о приобретении акций дополнительного выпуска. Общее количество размещаемых бумаг составляет 106 млн. штук., из них 4.8 млн штук зарезервировано действующими акционерами. Цена одной акции составляет 250 руб., датой окончания сбора оферт установлено 20.11.2023, если все акции к размещению не будут выкуплены раньше. Подробнее тут в самом низу.

На мой взгляд, IPO организовано очень круто:
1) Можно подать заявку через сайт (не нашел как, правда, но в Приглашении написано);
2) Можно приехать в офисы компании;
3) Самое необычное для меня — можно приехать на одну из АЗС, посмотреть совладельцем какой АЗС Вы можете стать и подать заявку на приобретение ценных бумаг. Класс? По мне так очень интересно.

IPO хотят проводить для того, чтоб на вырученные деньги развивать АЗК (далее — с их сайта):

Описание стратегии дальнейшего развития «Зеленого проекта» на 2022-2032 годы:

Компания планирует осуществить формирование сети универсальных автозаправочных комплексов (АЗК) на территории Москвы и Московской области.

Li Auto (LI):

— Li Auto, китайская компания по производству электромобилей, видит рост акций на 66% с начала года, и это может быть только началом долгосрочного восходящего тренда.

— Компания уделяет особое внимание китайскому рынку и обладает значительной финансовой гибкостью.

— Li Auto активно расширяет свое присутствие в розничной торговле с 361 магазинами в 131 городе и выпустила новые модели, что привело к впечатляющему росту поставок.

— В третьем квартале 2023 года Li Auto сообщила о внушительном росте поставок на 296,3% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 105 108 автомобилей.

— С запуском модели Li MEGA в декабре ожидается сохранение устойчивого роста поставок.

— На конец второго квартала 2023 года у Li Auto было 10,17 миллиарда долларов наличных и эквивалентов, а в последний квартал они сообщили о свободных денежных средствах в размере 1,33 миллиарда долларов, что обеспечивает им возможность инвестировать в развитие продукции и активное расширение розничной сети.