убер

Портланд, США. Инспектор открыл приложение Убер в поисках машины. Но он не собирался куда-то ехать. Задача инспектора — поймать водителя, который работает с Убер и оштрафовать его на тысячи долларов. Инспектор удивленно смотрел на экран — машин не было. Ему так и не удалось вызвать машину. А между тем, таких машин были сотни, но все они были невидимы для инспектора. Так работала система Убера GrayBal. В отдельных городах, где не удалось договориться с местными властями — специальные чиновники-инспекторы не могли вызвать Убер, хотя и очень старались. Анализ данных на основе геотаргетинга, кредитной карты итд позволял вычислять таких инспекторов, помечать их специальным кодом и не давать им возможность вызвать Убер.

Все началось еще в 2007 году, когда с выходом первого Айфона, открылся невероятный портал возможностей. Внезапно оказалось, что можно взять отрасль из “старого мира”, разобрать на части, выкинуть лишнее и собрать заново. Как опытный механик чинит плохо работающий двигатель.

( Читать дальше )

Последние 10 лет инвесторы радостно заливают деньгами агрегаторы доставок еды и такси. При этом упускается важный момент: агрегаторы выжигают рынок, разоряя рестораны [1].

  

В Штатах во время корона-паники рестораны были вынуждены резко перейти в онлайн и начать пользоваться доставками.

( Читать дальше )

Компания начинает менять стратегию развития, и вскоре пассажир сможет воспользоваться поездкой не на привычном автомобиле, а на более экономичном варианте транспорта. Предполагается, что пользователи Uber оценят нововведения, особенно в поездках на небольшие расстояния и в часы пик. 
Верх неэффективности — это когда в час пик кусок металла, весящий тонну, везёт одного человека какие-то 10 кварталов. У нас есть возможность влиять на поведение таким образом, что наши пользователи только выиграют. Выиграют и города. В краткосрочной перспективе, возможно, мы не выиграем финансово, но, если мыслить стратегически, на долгую перспективу, думаю, это как раз то, что нам нужно, — заявил генеральный директор Uber Дара Хосровшахи. 
В компании понимают, что эти нововведения могут поначалу повлечь за собой снижение прибыли, однако надеются, что в конечном итоге компания от них лишь выиграет. По достоинству оценят электросамокаты и велосипеды те пользователи, которым нужно проехать несколько кварталов или срочно уехать в час пик. 

( Читать дальше )

Я понимаю, что мы живем в мире, виртуальность которого сильно увеличилась за последние годы. И многие уже путают рекламные агитки с реальностью, обещания с фактами, даже мимоходные ляпы с обещаниями или с рекламными агитками.

Как говорит классик «нет ничего трогательнее, чем молоденький гуманитарий, рассуждающий о техническом прогрессе. Думаю, что стрэйта примерно так же заводит лепечущая блондинка». Такое ощущение, что мир наводнили молоденькие гуманитарии — и они вещают из каждого утюга о том, что прогресс идет семимильными шагами, и только рашка позади.

И вы собрались подвывать этому ближайшему утюгу? Намерены всерьез воспринимать происходящее как прогресс? С ума сошли? Где вы его увидели? Прогресс — это Убер, который придумал бизнес-модель «наплюй на правила и безопасность — так дешевле»? Или это «экологичный» электромобиль, который ездит на сжигании угля в соседнем штате? Или солнечная панель, которая вырабатывает 111% от потребления страны, но почему-то требующая газовую турбину по-соседству? Или экологичный ветряк, который производит по уверению благородных датчан почти бесплатную энергию — но эта энергия загадочным образом обходится датчанам куда дороже, чем остальным европейцам. Тем, кто сжигает уголь или уран. А может, прогресс — это космолетные бачки с ножками, которые смогли посадить, не расколотив в лепешку? Затем парочку смогли еще разок запустить наверх. И на этом основании объявили все бачки, побывавшие в космосе, но успешно ржавеющие на полигоне — многоразовыми… Это — прогресс?

( Читать дальше )

( Читать дальше )