танкеры

На ZeroHedge выложили хороший материал о том, как соглашение ОПЕК+ разбивается о суровую реальность. Просто несколько хороших цитат из этой статьи:

Двенадцать супертанкеров совершают рейс длинной в 21 000 миль по маршруту из Азии в США в обход Южной Африки без полезной нагрузки (только небольшое количество морской воды для балласта) поскольку производители ОПЕК ограничили поставки. Тем не менее, растущие объемы американской Light Crude должны быть экспортированы и в Атлантическом океане недостаточно танкеров для этой работы. …

Аналитики подняли свою оценку прибыльности морской доставки сырой нефти на ожидании роста экспорта из США в противовес сокращению экспорта из стран ОПЕК. … По заявлению Espen Fjermestad, нефтяного аналитика из компании Fearnley Securities AS, расположенной в Осло, практически весь доступный тоннаж в Атлантике был выбран. «В связи с тем, что корабли идут с балластом на Запад, ставки фрахта выросли и на Востоке».

( Читать дальше )

Участники нефтяного рынка продемонстрировали лишь подавленную реакцию на то, что Саудовская Аравия прекратила поставки сырой нефти через торговый порт в Красном море в проливе Баб-эль-Мандеб 25 июля после того, как повстанцы Хаути напали на два танкера. Повстанцы Хаути находятся в Йемене.

Эти нападения не рассматривались как непосредственная угроза мировой поставке нефти. Аналитики ссылались на недавнее увеличение поставок нефти из Саудовской Аравии наряду с ростом добычи у других стран-членов Организации стран-экспортеров нефти и стран, не входящих в ОПЕК.

Пол Шелдон (Paul Sheldon), главный геополитический советник S & P Global Platts Analytics, сказал: «Баб-эль-Мандеб с западного побережья Йемена особенно уязвим для ракет Хаути, а через него проходит около 1,5 млн. баррелей в сутки поставок нефти из Персидского залива в Европу».

Шелдон сказал: «Кувейт и некоторые другие производители также используют маршрут, но их реакция в настоящее время неясна. А вот Саудовская Аравия, скорее всего, направит свои танкеры по более протяженному маршруту через по Африку».

( Читать дальше )

 05 сентября 2017

Hyundai Merchant Marine (HMM) подписала официальный контракт с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) на строительство пяти крупнотоннажных танкеров (VLCC) и опцион на строительство еще пяти судов.

Согласно документу, финансирование пяти танкеров стоимостью 420 млн долларов будет осуществляться в рамках Новой судостроительной программы.

Как отмечается в официальном заявлении HMM, «стоимость строительства новых танкеров упала до самой низкой отметки с 2003 года, поэтому 2017 год — подходящее время для активных действий».

Сдача судов в эксплуатацию планируется последовательно в течение первой половины 2019 года.

S&P Global Platts сообщает, что стоимость доставки танкера (VLCC - Very Large Crude Carriers) из Роттердама (отгрузочный порт с самой большой пропускной способностью в Европе) в Сингапур (самый большой перевалочный порт в мире) обрушилась на самый низкий уровень за весь период ведения этой статистики (с 2006 года).



Текущие цены сейчас составляют $2.25 миллиона  за танкер, что на $200K ниже чем месяц назад, и на $4.15М меньше, чем в январе -падение в 3 раза за 8 месяцев! Основная причина — перенасыщение рынка свободными танкерами.
Причем цикл инвестиций длинный — их теперь кардинально сократили, но идет пополнение танкерами, заказанных еще в «сытые годы». Так в этом году поступит еще 13 новых VLCC танкеров, а в следующем году — еще 39.

Стрелочки — движущиеся танкеры, ромбики -на якоре.

www.marinetraffic.com/ru/ais/home/centerx:3/centery:52/zoom:8