Аналитики отмечают, что у российских экспортеров угля растет нагрузка из-за сохранения высоких ставок на железнодорожные перевозки при падении цен на уголь. Доля логистических расходов в цене угля на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%, что ставит компании перед необходимостью искать способы оптимизации затрат.

Операторы перевозок увеличили тарифы на перевозку строительных грузов, сохранив ставки на полувагоны для угля, что привело к увеличению доли логистических затрат. По оценкам аналитиков, при сохранении нынешней ценовой конъюнктуры экспортерам необходимо будет искать пути оптимизации расходов.

Согласно данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), доля затрат на логистику для угля на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%, в то время как в ноябре прошлого года эта доля составляла 40%. Аналитики ожидают, что сохранение негативной ценовой динамики на рынке угля заставит компании пересмотреть свои производственные программы и снизить объемы добычи.

Существенный рост логистических расходов ощущают и компании, занимающиеся добычей коксующегося угля. При текущих ценах на уголь себестоимость, связанная с логистикой, становится значительной частью общей стоимости продукта. Экспортеры вынуждены продолжать поставки, чтобы выполнить контракты, несмотря на отрицательную маржу.

Леонид Гольдорт, основатель и генеральный директор СДЭК, нашел покупателя на свою долю в главном юрлице компании, ООО «СДЭК-глобал». Фонд под управлением УК «Современные фонды недвижимости» (СФН) приобретет 55,44% долю у Гольдорта, по данным СПАРК на конец 2020 года.

Представитель УК подтвердил, что один из ее фондов планирует приобрести мажоритарную долю в капитале СДЭК, и переговоры находятся на продвинутой стадии. Однако компания не разглашает покупателя и размер сделки до ее заключения.

Сделка может составить 16,6–19,4 млрд рублей, основываясь на оценке компании в 30–35 млрд рублей. Остальные совладельцы СДЭК сохранят свои доли.

Гендиректор СДЭК объявил о продаже своей доли в ходе коллективного Zoom-звонка 24 апреля. Одно из ключевых условий сделки – покупатель не должен быть под санкциями, и Гольдорт покидает бизнес.

Под управлением СФН более двадцати закрытых паевых инвестиционных фондов, которые инвестируют в различные виды недвижимости. СФН делает стратегическую ставку на логистическую и складскую недвижимость.

Китайские компании в марте 2024 года впервые с декабря 2022 года сократили прямые поставки в Россию машин, оборудования (включая электротехническое), механизмов, их частей и принадлежностей. Сокращение составило 15% по сравнению с мартом 2023 года, опубликованные статистические данные Главного таможенного управления КНР показывают эту тенденцию (РБК сообщает).

Экспорт из Китая в Россию снизился в связи с растущими санкционными угрозами со стороны США. Однако, несмотря на это, общий объем торговли товарами между Россией и Китаем продолжает расти. В 2023 году двусторонняя торговля достигла исторического максимума в $227,8 млрд, увеличившись на 23% по сравнению с предыдущим годом. В январе и феврале 2024 года взаимный товарооборот продолжил расти и превысил $36,1 млрд.

Замминистра экономического развития России Дмитрий Вольвач отметил положительные результаты в экономическом сотрудничестве с Китаем, несмотря на глобальные рыночные колебания и санкционное давление. Он подчеркнул, что необходимо анализировать долгосрочные тенденции, а не делать выводы на основе единичных месячных показателей.

Алюминиевый гигант UC Rusal в Высоком суде Лондона в ходе рассмотрения его иска к президенту «Норникеля» Владимиру Потанину и структуре «Интерроса» (владеет около 36% ГМК) Whiteleave Holdings Limited описал схему, по которой, по его мнению, были распроданы по заниженной цене активы «Норникеля», что привело к убыткам компании и ее акционеров.

Один из спорных активов — оператор логистических услуг «Логистик-центр», который был продан генеральному директору компании за существенно заниженную цену. Следующий — строительный подрядчик ПСМК, оценка которого снизилась после нескольких переоценок, хотя его доходы продолжали расти. Наконец, авиакомпания Nordstar была продана нескольким топ-менеджерам «Норникеля» за символическую сумму, несмотря на прибыльность и высокую стоимость компании.

Представители «Интерроса» отрицают обвинения, утверждая, что все сделки прошли проверку комитета по аудиту и не причинили ущерба компании. UC Rusal настаивает на обоснованности своих претензий и считает иск необходимым шагом в защите интересов акционеров «Норникеля».

Перевалка удобрений в портах Балтийского бассейна выросла на 43% в первом квартале 2024 года, достигнув 7,7 миллионов тонн. Рост объемов экспорта удобрений через российские порты за минувшие три месяца составил 22%.

Экспорт удобрений через порты Балтийского бассейна активно рос в 2022 и 2023 годах. В 2023 году перевалка увеличилась на 74% до 29,7 миллионов тонн. Это связано с выходом российских экспортеров на рынки стран Африки и Латинской Америки.

Мощности балтийских портов являются ключевым ресурсом для наращивания экспорта удобрений из России. Российские компании перенастраивают логистику на порты в России из-за ограничений доступа к портам сопредельных стран.

В марте 2024 года правительство запретило перевалку аммиачной селитры в Большом порту Санкт-Петербурга из-за соображений безопасности. Российские экспортеры ищут альтернативные порты для перевалки.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/04/17/1032299-eksport-rossiiskih-udobrenii-iz-portov-baltiki-viros?from=newsline

Экспортные цены на российский уголь достигли минимумов с начала 2021 года. Цены снизились на 6%, с калорийностью 6000 ккал на 1 кг на базисе FOB в Дальнем Востоке до $95/т.

В портах юга и северо-запада цены еще ниже: в Тамани — $72/т, а в портах Балтийского моря — $61/т. Низкий спрос в Индии и Китае, а также рост собственного производства угля в Индии стали основными причинами снижения.

Логистические расходы продолжают расти, превышая 45% цены продажи угля. Экспорт становится все менее рентабельным, вызывая сокращение производства и экспорта угля из России. Угольные компании сталкиваются с экспортными пошлинами и высокими тарифами на логистику.

Спад цен угля негативно сказывается на финансовых показателях производителей и в целом на российской экономике. Аналитики прогнозируют, что при текущей динамике экспорта угля в 2024 году он может уменьшиться на 10–15%.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/04/11/1031100-eksportnie-tseni-na-rossiiskii-ugol-snizilis?from=newsline 

Wildberries планирует значительное расширение своих складских площадей в 2024 году, согласно отчету по РСБУ ООО «Вайлдберриз». Объем складских площадей должен вырасти более чем в 2,5 раза, достигнув 2,5 млн кв. м. Планируется вложить более 103,5 млрд рублей в строительство складов за счет собственных и заемных средств. В отчете указано, что строительство уже идет на нескольких объектах, а также рассматриваются участки для будущих проектов. Wildberries также выходит на рынок коммерческой недвижимости, планируя создать свои первые коммерческие объекты.

Кроме того, компания сообщила о компенсации части ущерба по пожару на складе в Ленинградской области, который произошел 13 января. Несмотря на то, что размер финальной суммы возмещения не раскрыт, Wildberries намерена продолжать выплаты до полного погашения убытков. Несмотря на это, в компании утверждают, что ситуация с пожаром не окажет существенного влияния на логистику компании в целом и в регионе.

Источник: www.rbc.ru/technology_and_media/05/04/2024/660d796d9a794749ddb7496d?from=from_main_2

«Авито» планирует запустить собственную сеть пунктов выдачи заказов (ПВЗ) во II квартале 2024 года. Представитель сервиса сообщил, что до конца года их количество достигнет 1500, с инвестициями в проект на сумму 4 млрд рублей.

Сервис уже предлагает получение заказов в более чем 50 000 ПВЗ различных служб доставки. Теперь «Авито» планирует развернуть собственные ПВЗ, которые станут доступны для владельцев мультибрендовых и монобрендовых пунктов выдачи.

Для удобства взаимодействия с сервисом компания разрабатывает программную платформу Avito Branded Delivery. Она позволит оформлять отправления и взаимодействовать с различными службами доставки, а также вести финансовую отчетность и получать бизнес-аналитику.

«Авито» наблюдает растущий запрос от представителей малого и среднего бизнеса на прямое подключение к сети «Авито доставки». По словам директора по логистике «Авито», компания планирует провести через ПВЗ, напрямую подключенные к «Авито доставке», почти 2,5 млн заказов в 2024 году.