Tesla акции

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

… Куда батарейки девать...?

khornickjaadle, может утилизировать? )

При прочих равных, как не крути, признаемся себе: электромобили все-равно чище*.
Сижу на работе, окно у дороги. Закрыто. Ибо
1. Шумно
2. Выхлопы
Были бы электро, совсем бы по другому...


* даже с условием загрязнения при добычи энергии.

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

… Куда батарейки девать...?

khornickjaadle, может утилизировать? )

При прочих равных, как не крути, признаемся себе: электромобили все-равно чище*.
Сижу на работе, окно у дороги. Закрыто. Ибо
1. Шумно
2. Выхлопы
Были бы электро, совсем бы по другому...


* даже с условием загрязнения при добычи энергии.

n̯ǝɹdǝƆ ʚоwиʞоɓʚƎ, Погуглил, Фолькс строит завол по производству электромобилей и рядом фабрику по переработке батарей.

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

… Куда батарейки девать...?

khornickjaadle, может утилизировать? )

При прочих равных, как не крути, признаемся себе: электромобили все-равно чище*.
Сижу на работе, окно у дороги. Закрыто. Ибо
1. Шумно
2. Выхлопы
Были бы электро, совсем бы по другому...


* даже с условием загрязнения при добычи энергии.

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

… Куда батарейки девать...?

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

Ключевым и нарастающим источником прибыли Теслы является продажа регулятивных кредитов, а не автомобилей.

2. Их доля в общем объёме валовой прибыли выросла за год с 10 до 30%

3. Не смотря на рост объемов производства валовый доход от продажи автомобилей в абсолютном выражении снижается.

4. Отчётность Теслы не отражает (и не обязана) накопленное количество регулятивных кредитов. Это потенциал прибыли с нулевой себестоимостью, не отраженный в отчетности. Даёт возможность Маску «нарисовать» прибыль нужного размера.

5. Чтобы получить регулятивные кредиты (а затем продавать их) нужно просто производить как можно больше авто в количественном выражении. Можно даже не зарабатывать на них. Важно количество и скорость производства.

6. Покупать регулятивные кредиты вынуждены производители авто с двигателями внутреннего сгорания. Их нехватка сопровождается штрафными санкциями (~5000$ за авто). Таким образом они спонсируют своего конкурента Теслу.

n̯ǝɹdǝƆ ʚоwиʞоɓʚƎ, Непонятно, почему производители авто с бензиновыми двигателями вынуждены покупать регулятивные кредиты.

Ключевым и нарастающим источником прибыли Теслы является продажа регулятивных кредитов, а не автомобилей.

2. Их доля в общем объёме валовой прибыли выросла за год с 10 до 30%

3. Не смотря на рост объемов производства валовый доход от продажи автомобилей в абсолютном выражении снижается.

4. Отчётность Теслы не отражает (и не обязана) накопленное количество регулятивных кредитов. Это потенциал прибыли с нулевой себестоимостью, не отраженный в отчетности. Даёт возможность Маску «нарисовать» прибыль нужного размера.

5. Чтобы получить регулятивные кредиты (а затем продавать их) нужно просто производить как можно больше авто в количественном выражении. Можно даже не зарабатывать на них. Важно количество и скорость производства.

6. Покупать регулятивные кредиты вынуждены производители авто с двигателями внутреннего сгорания. Их нехватка сопровождается штрафными санкциями (~5000$ за авто). Таким образом они спонсируют своего конкурента Теслу.

#TSLA
 Tesla 2Q EPS 50c Vs. Loss/Shr $2.310 Y/Y
— Q2 Free Cash Flow $418m, Est. Loss $617.9m
— Q2 Rev. $6.04b, Est. $5.40b
— Delivering Half Million Vehicles In 2020 Remains Target
— Shanghai Factory Is Progressing As Planned

Тесла (NASDAQ: TSLA ) сообщила, что прибыль на акцию за 2 квартал составила 0,50 долл. США, что на 0,61 долл. США лучше, чем оценка аналитиков (0,11 долл. США). Выручка за квартал составила 6,35 млрд долларов против консенсус-оценки 5,23 млрд долларов.

«Наш бизнес продемонстрировал высокую устойчивость в эти беспрецедентные времена. Несмотря на закрытие нашего основного завода во Фремонте в течение почти половины квартала, мы опубликовали четвертую прибыль по GAAP во втором квартале 2020 года, создав при этом положительный свободный денежный поток в размере 418 миллионов долларов США».

Кто богаче всех в мире?

Илон Маск стал богаче Уоррена Баффета!

Состояние Маска достигло $70,5 млрд после того, как вчера на торгах акции Tesla выросли на 11% (и стоят теперь уже какую-то запредельную сумму в $1 545 за акцию). Всего акции Tesla выросли на 269% с начала года.

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Илон Маск стал богаче Уоррена Баффета!

Состояние Маска достигло $70,5 млрд после того, как вчера на торгах акции Tesla выросли на 11% (и стоят теперь уже какую-то запредельную сумму в $1 545 за акцию). Всего акции Tesla выросли на 269% с начала года.

Наверное, у него есть проекты.... Полно!

From electric cars to spacecraft, tech titan Elon Musk is widely known as an industry disrupter. Tuesday night in Los Angeles, Musk unveiled the very first tunnel in what he hopes will become a network of underground highways.