Tesla акции

Tesla четвертый квартал подряд показала прибыль, несмотря на пандемию и спад экономики. Скептики посрамлены: компания получила прибыль в $104 млн. Почти сразу на постмаркете в США акции выросли более чем на 5%. Сейчас отношение капитализации к прибыли компании (тот самый показатель P/E) равно 800.

Обычно показатель P/E инвесторы используют, чтобы посмотреть насколько недооценена, или переоценена компания. «Средним по палате» считается значение P/E в диапазоне от 15 до 30. Если выше — то компания переоценена.


То есть сейчас на $1 реальной прибыли компании Tesla инвесторы готовы платить $800 собственных вложений. И все, чтобы владеть акцией Tesla, которая давно уже вылетела за орбиту классической критики «эта компания сильно переоценена».

А еще Илон Маск рассказал, что построит новый завод Tesla в Остине (Техас) и все еще планирует поставить на рынок 500 тыс.автомобилей до конца года. По словам Маска, мы все вступаем в век электрокаров.

Ну раз Илон так сказал, начинаем копить на электрокар🚜

Йозеф Шумпетер (1883–1950) ввел в экономическую науку разграничение между понятиями «экономический рост» и «экономическое развитие». Разница такова: «Поставьте в ряд столько почтовых карет, сколько пожелаете — железной дороги у вас при этом не получится».
Экономический рост — это увеличение производства и потребления одних и тех же товаров и услуг (например, вейпов или героскутеров) со временем.

Экономическое развитие — это прежде всего появление чего-то нового, неизвестного ранее (например, железных дорог или айфона), или, иначе говоря, инновация.
Нельзя каждый год увеличивать ВВП за счет увеличения потребления гамбургеров Макдональдса. Рано или поздно Вас посадят на диету врачи и рынок гамбургеров рухнет.

Кстати, рынок и капитализм — разные вещи. Являясь зоной высоких прибылей, капитализм искажает, ломает рынок за счет монополий, отмены конкуренции и авторитарной организации экономики — это доказал Фернан Бродель (1902–1985) официальный французский историк. 
Если Вы придумали инновацию, Вас быстренько купит капиталист за копейки, заработав при этом миллиарды (пример Тесла — подробнее https://smart-lab.ru/blog/586198.php).

За счет чего Tesla стала прибыльной?


Улучшение результатов
Впервые за 17-летнюю историю Tesla добилась прибыльности на протяжении 4 кварталов подряд. Во II кв 2020 прибыль составила $129 млн против убытка в $408 млн годом ранее.

Падение выручки
В то время  как другие автопроизводители показывают двузначные темпы падения выручки, показатель Tesla снизился всего на 5% за год. Добиться этого удалось, во-первых, за счет увеличения продаж Model 3 и Model Y на 3%. Во-вторых, за счет доходов от «регуляторных кредитов».

Еще один источник дохода
Регуляторные кредиты — деньги, которые Tesla получает от других автопроизводителей, покупающих квоты на вредные выбросы. Во II квартале такие доходы утроились и составили $428 млн. Без них падение выручки превысило бы 10%, Tesla осталась бы убыточной.

Снижение издержек
Еще один фактор улучшения прибыльности — снижение расходов. В отчетности Tesla сообщает об уменьшении операционных издержек на 14 % за счет сокращения выплат сотрудникам. 

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

… Куда батарейки девать...?

khornickjaadle, может утилизировать? )

При прочих равных, как не крути, признаемся себе: электромобили все-равно чище*.
Сижу на работе, окно у дороги. Закрыто. Ибо
1. Шумно
2. Выхлопы
Были бы электро, совсем бы по другому...


* даже с условием загрязнения при добычи энергии.

n̯ǝɹdǝƆ ʚоwиʞоɓʚƎ, а как же добыча ресурсов для, производство и последующая переработка аккумуляторов?

TSLA — все что вам нужно знать о ней в одной картинке

Tesla is heading to Texas to build its largest auto assembly plant, CEO Elon Musk announced during the electric car company's Q2 earnings call on Wednesday. Musk said that work is already underway on building the 2,100-acre site. 

The factory will be in Travis County, near Austin, and will employ at least 5,000 people with a minimum wage of $15 per hour, according to the Associated Press. Tesla has said it will invest $1.1 billion.

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

… Куда батарейки девать...?

khornickjaadle, может утилизировать? )

При прочих равных, как не крути, признаемся себе: электромобили все-равно чище*.
Сижу на работе, окно у дороги. Закрыто. Ибо
1. Шумно
2. Выхлопы
Были бы электро, совсем бы по другому...


* даже с условием загрязнения при добычи энергии.

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

… Куда батарейки девать...?

khornickjaadle, может утилизировать? )

При прочих равных, как не крути, признаемся себе: электромобили все-равно чище*.
Сижу на работе, окно у дороги. Закрыто. Ибо
1. Шумно
2. Выхлопы
Были бы электро, совсем бы по другому...


* даже с условием загрязнения при добычи энергии.

n̯ǝɹdǝƆ ʚоwиʞоɓʚƎ, Погуглил, Фолькс строит завол по производству электромобилей и рядом фабрику по переработке батарей.

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

… Куда батарейки девать...?

khornickjaadle, может утилизировать? )

При прочих равных, как не крути, признаемся себе: электромобили все-равно чище*.
Сижу на работе, окно у дороги. Закрыто. Ибо
1. Шумно
2. Выхлопы
Были бы электро, совсем бы по другому...


* даже с условием загрязнения при добычи энергии.

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

… Куда батарейки девать...?

Требования к наличию регулятивных zev-кредитов для автопроизводителей машин с ДВС возрастает.

2018 год — 4,5%
...
2025 год — 22%.

Т.к. Тесла машины с ДВС не позволит, а zev-кредиты от регулятора за производство электромобилей получает, то она их накапливает и по мере необходимости продает, таким образом «рисуя» нужную прибыль. Zev-кредиты не являются активом и не отражены в отчётности. Мы не можем точно знать потенциал Теслы по их продаже.

Другие автопроизводители могут не покупать у Теслы zev-кредиты, а сами их зарабатывать. Но для этого им, наряду с с ДВС, нужно производить электромобили (или на водороде) в возрастающем объеме, согласно растущим требованиям регулятора.

Ключевым и нарастающим источником прибыли Теслы является продажа регулятивных кредитов, а не автомобилей.

2. Их доля в общем объёме валовой прибыли выросла за год с 10 до 30%

3. Не смотря на рост объемов производства валовый доход от продажи автомобилей в абсолютном выражении снижается.

4. Отчётность Теслы не отражает (и не обязана) накопленное количество регулятивных кредитов. Это потенциал прибыли с нулевой себестоимостью, не отраженный в отчетности. Даёт возможность Маску «нарисовать» прибыль нужного размера.

5. Чтобы получить регулятивные кредиты (а затем продавать их) нужно просто производить как можно больше авто в количественном выражении. Можно даже не зарабатывать на них. Важно количество и скорость производства.

6. Покупать регулятивные кредиты вынуждены производители авто с двигателями внутреннего сгорания. Их нехватка сопровождается штрафными санкциями (~5000$ за авто). Таким образом они спонсируют своего конкурента Теслу.

n̯ǝɹdǝƆ ʚоwиʞоɓʚƎ, Непонятно, почему производители авто с бензиновыми двигателями вынуждены покупать регулятивные кредиты.

Ключевым и нарастающим источником прибыли Теслы является продажа регулятивных кредитов, а не автомобилей.

2. Их доля в общем объёме валовой прибыли выросла за год с 10 до 30%

3. Не смотря на рост объемов производства валовый доход от продажи автомобилей в абсолютном выражении снижается.

4. Отчётность Теслы не отражает (и не обязана) накопленное количество регулятивных кредитов. Это потенциал прибыли с нулевой себестоимостью, не отраженный в отчетности. Даёт возможность Маску «нарисовать» прибыль нужного размера.

5. Чтобы получить регулятивные кредиты (а затем продавать их) нужно просто производить как можно больше авто в количественном выражении. Можно даже не зарабатывать на них. Важно количество и скорость производства.

6. Покупать регулятивные кредиты вынуждены производители авто с двигателями внутреннего сгорания. Их нехватка сопровождается штрафными санкциями (~5000$ за авто). Таким образом они спонсируют своего конкурента Теслу.