Совкомфлот акции

Если смотреть на Совкомфлот на долгосрочную перспективу, то ситуация выглядит скорее нейтрально — по крайней мере до момента окончания СВО. Потому что до тех пор в компании будут сохраняться серьёзные риски, связанные с возможным усилением санкционного давления. Да, часть флота уже находится под ограничениями, но важно понимать: практически половина судов компании пока избежала блокирующих санкций, и это делает их уязвимыми для дальнейшего давления со стороны западных стран.

Но, кстати, если говорить о более коротком горизонте, то здесь у Совкомфлота появляется довольно интересный и вполне конкретный драйвер для роста. Дело в том, что вся выручка компании привязана к валюте: фрахтовые ставки и контракты номинированы преимущественно в долларах. А вот расходы — в существенной части рублевые: это зарплаты, налоги, портовые сборы в России, обслуживание внутри страны. Такая структура дает мощный финансовый буст при ослаблении рубля: чем слабее национальная валюта, тем выше рублевая выручка при тех же операционных затратах. На неделе как раз возобновились разговоры о возможном изменении бюджетного правила, А это значит, что у Совкомфлота появляется вполне реальный краткосрочный драйвер для движения вверх, даже без изменения геополитического фона.

Франция намерена добиваться полного запрета морских перевозок российской нефти так называемым «теневым флотом» и готова задействовать военные средства для пресечения подобных операций. Об этом заявил глава МИД Франции Жан-Ноэль Барро перед встречей министров иностранных дел стран ЕС в Брюсселе.

По его словам, Париж выступает за полный запрет морских перевозок в рамках борьбы с «теневым флотом». Эта тема обсуждается как в Брюсселе, так и с партнерами по Группа семи.

Барро подчеркнул, что внесение новых судов в санкционные списки происходит по мере поступления информации и не зависит от принятия очередного пакета санкций ЕС. Он также заявил, что одним из ключевых элементов стратегии является использование военных средств для пресечения передвижения судов, перевозящих нефть в обход европейских ограничений. По его словам, французские военные уже дважды за последние месяцы применялись для подобных операций.

Говоря о подготовке 20-го пакета санкций против России, министр отметил, что вопрос заключается не в том, будет ли он принят, а в сроках его утверждения. Конкретные даты при этом названы не были.

Редактор Боб, можете немного пояснить по поводу розовых пони в совкомфлоте! Перевозна нефти в индию упала более чем на миллион барелей в сут...

Рост прибыли транспортных компаний будет постепенно восстанавливаться в 2026–2028 годах. Уровень дивидендов будет определять привлекательнос...

В 2025 году прибыль большинства компаний транспортного сектора оказалась под давлением снижения объёмов и крепкого рубля. Эффект частично компенсировали низкая долговая нагрузка и высокая операционная рентабельность.

Аналитики ожидают постепенного восстановления роста прибыли в 2026–2028 годах. Ключевой фактор — дивиденды: их уровень будет определять инвестиционную привлекательность акций.

СОВКОМФЛОТ Новый таргет — 97 ₽ Оценка — «покупать»
НМТП Новый таргет — 12 ₽ Оценка — «покупать» 

Новые оценки НМТП и «Совкомфлота» предполагают потенциал роста больше 30%. От этих компаний аналитики ждут самые большие дивиденды в 2026 году: НМТП может принести больше 10%.

FESCO Новый таргет — 60 ₽ Оценка — «держать»
АЭРОФЛОТ Новый таргет — 64 ₽ Оценка — «держать»

Таргет «Аэрофлота» снизили до 64 ₽ вслед за ухудшением финансовых прогнозов до 2028 года на фоне крепкого рубля. Оценку тоже понизили до «держать» из-за ограниченного потенциала роста котировок.

В целом, ситуация не меняется и диагональ является приоритетным вариантом развития событий. 

Но если в ближайшее время рынок покажет положительную динамику, а цена бумаги пробьет 81.01 — буду рассматривать покупку на 10% роста. 

 Закрытый клуб / Больше идей и готовых сигналов в Телеграм   

Ставки фрахта на перевозку нефти в 2025 году выросли на 5-63% г/г в зависимости от направления поставки, в среднем до $30–79 за тонну — РБК ...

В четверг ВМС Франции перехватили в Средиземном море нефтяной танкер «Grinch», вышедший из Мурманска с 750 тыс. баррелей сырой нефти.

Операция проводилась при поддержке союзников, включая Великобританию, которая обеспечивала слежение и мониторинг.

«Трамп предоставил европейским военно-морским силам шаблон, по которому можно преследовать теневой флот», — заявили в морской разведке Windward.

Да, по сути Трамп показал как надо действовать против теневого флота, и вот ЕС включился в процесс… Негатив очевидный !  

Пока слышим об этом как о единичном случае, но что будет дальше — вопрос открытый, следим… Гаечки продолжают закручиваться, а на поиск новых «обходных» вариантов, очевидно, придется нарастить издержки…

Приглашаю в канал степную братву, там ещё больше интересных разборов, обсуждений и прочих полезностей — t.me/+Hqf_BrCvO5NkYWY6

Европа ужесточает меры против теневого флота России. 22 января ВМС Франции в Средиземном море перехватили танкер Grinch, вышедший из Мурманска с грузом около 750 тыс. баррелей сырой нефти.

Досмотры и задержания повышают риск для перевозчиков, что повышает стоимость фрахта и страхования, а часть судов и вовсе выпадает из оборота. Это давит на объемы экспорта и увеличивает дисконт российской нефти по отношению к другим маркам.

Больше всех в данной ситуации среди публичных компаний РФ уязвим Совкомфлот, так как для него велик риск простоев флота и ограничений по страхованию и расчетам. Негативный эффект ощутят на себе крупнейшие морские экспортеры, прежде всего Роснефть, ЛУКОЙЛ и Газпром нефть, поэтому их котировки в ближайшее время могут оставаться под давлением

В 2025 нефтегазовые доходы российского бюджета упали на 24%, а его дефицит достиг 5,6 трлн руб., или 2,6% ВВП. На 2026-й этот показатель прогнозируется в объеме 3,8 трлн руб. (около 1,6% ВВП). При усилении контроля за российским теневым флотом недобор нефтегазовых доходов может составить 0,8–1,5 трлн руб., тогда дефицит сместится к 4,5–5,5 трлн руб. по итогам года.

Вступивший в силу с 21 января запрет Евросоюза на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти за пределами РФ, вынуждает перевозчиков перестраивать логистику и повышает риски роста стоимости морских перевозок. Ограничения касаются поставок топлива в страны ЕС из государств, активно перерабатывавших российскую нефть, прежде всего Индии и Турции.

Запрет был зафиксирован в 18-м пакете антироссийских санкций, принятом в июле 2025 года, с отсрочкой вступления в силу на полгода. До этого суда, перевозившие российские нефтепродукты на дальние расстояния, часто находили обратную загрузку в Индии, Омане или Кувейте продукцией, полученной из российской нефти, и шли обратно в Европу с грузом. Теперь такая схема становится недоступной.

По оценке аналитиков Центра ценовых индексов, это приведет к росту доли балластных переходов, то есть порожних рейсов, что автоматически увеличивает фрахтовые ставки для российских грузоотправителей. В частности, суда классов LR2 и LR3, которые доставляют нафту и дизтопливо из Усть-Луги в Азию, ранее загружались на обратном пути светлыми нефтепродуктами для Европы. После введения запрета перевозчикам придется искать новые маршруты и точки загрузки.

В 2025 году российские верфи передали заказчикам 129 гражданских судов, сообщил представитель Минпромторг со ссылкой на предварительные данные предприятий. Показатель практически совпал с результатом 2024 года (131 судно) и превысил уровень 2023 года, когда было сдано 108 единиц. Таким образом, отрасль удерживает стабильный темп строительства, обеспечивая поэтапное обновление действующего флота.

В течение года заказчики получили суда различного назначения: пассажирские, грузовые, рыбопромысловые и суда технического флота. Окончательные итоги работы отрасли будут подведены в I квартале 2026 года. Среди наиболее заметных проектов — атомный ледокол проекта 22220 «Якутия», построенный Балтийским заводом, входящим в Объединенная судостроительная корпорация. Это четвертое судно проекта в составе «Атомфлота» Росатом.

Кроме того, в конце декабря 2025 года Совкомфлот получил первый крупнотоннажный танкер-газовоз российского производства «Алексей Косыгин», построенный на комплексе «Звезда» для проекта «Арктик СПГ – 2». Эксперты называют этот проект важным технологическим рубежом для всей отрасли.

«Это решение было принято на фоне продолжающейся стабилизации ситуации в Красном море и вокруг него, включая Суэцкий коридор, а также повышения стабильности и надёжности в регионе», — говорится в заявлении Maersk.

Еще один актив с выраженной разворотной моделью на российском рынке. Я не пытаюсь намекнуть или утверждать, что разворот рынка совсем скоро — это действительно факты на графиках. 

В идеале бумага сначала должна обновить минимум, уже потом формировать движение к верхнему накоплению = уровню 89.70.