Совкомфлот акции

#flot Тренд ещё падающий, но появились шансы на разворот. Обзор графика на 1Н от Резана. После попытки закрыть большой гэп цена начала серию отскоков от 70, там появился покупатель, и после слома тренда в районе 90 ожидаю и дальше рост до 101 — 119.85, в целом видно, как график ушел в боковик в начале года, и уже я насчитал 2 дна с лонг отклонением. Оценка 6 из 10 🥺. Загрузка по 80 — 70.

«Совкомфлот» ввел в эксплуатацию новый танкер «Иван Айвазовский»

«Совкомфлот» получил новый танкер «Иван Айвазовский», названный в честь знаменитого художника-мариниста. Это первый из серии судов для перевозки нефтепродуктов, включая работу в ледовых условиях. Танкер построили на российской верфи «Звезда» с двухтопливной установкой, которая может работать на СПГ.

Доходы рухнули на 36%, убытки растут

За первые 9 месяцев 2025 года выручка компании упала на 36% по сравнению с прошлым годом. В рублях ситуация еще хуже. Основные причины — низкие ставки на фрахт и санкции.

Сегодняшний материал посвящен крупнейшей судоходной компании в России и некогда одному из мировых лидеров танкерных перевозок — Совкомфлоту. Давайте посмотрим, как обстоят дела у компании в условиях беспрецедентных санкций:

— Выручка: 79,4 млрд руб (-40,2% г/г) 79,4
— EBITDA: 32,2 млрд руб (-61,7% г/г) 84
— Операционный убыток: -29,1 млрд руб (против 46,4 млрд руб. прибыли г/г)
— Чистый убыток: -33,9 млрд руб (против прибыли 45,5 млрд руб. г/г)

Телеграм канал Фундаменталка  — обзоры компаний, ключевых новостей фондового рынка РФ

📉 По итогам 9М2025 выручка упала на 40,2% г/г — до 79,4 млрд руб. на фоне крепкого рубля, негативного эффекта SDN санкций, а также низких ставок фрахта. С учетом того, что эксплуатационные расходы остались +- на уровне прошлого года, а прибыль от эксплуатации судов снизилась, компания получила убытки на операционном уровне в размере 29,1 млрд руб. В результате EBITDA упала на 61,7% г/г — до 32,2 млрд руб., а чистый убыток составил -33,9 млрд руб.

Естебан Перейра, проблемма не в этом. Проблемма в получателе, который хочет получить нефть и непопасть под вторичные санкции. Если амеры при...

Естебан Перейра, танкеры отслеживаются спутниками если что.

Александр Ядрихинский, если сделка в ракушках, то кто им скажет?

Естебан Перейра, проблемма не в этом. Проблемма в получателе, который хочет получить нефть и непопасть под вторичные санкции. Если амеры при...

Естебан Перейра, проблемма не в этом. Проблемма в получателе, который хочет получить нефть и непопасть под вторичные санкции. Если амеры при...

А может пора отринуть прах Бермуд с наших ног? Триколор вывесить и до взвода чвмк посадить на полубак. И с гимном по проливам? Морпехи они в...

А может пора отринуть прах Бермуд с наших ног? Триколор вывесить и до взвода чвмк посадить на полубак. И с гимном по проливам?

Естебан Перейра, к сведенью вам, в плане просвещения! Когда на танкер накладывают санкции, ему меняют название и флаг страны-регистрации. Ву...

Александр Ядрихинский, в плане бреда, когда количество подсанкционеых танкеров превысит их фактическое наличие, черная дыра схлопнется в све...

Кая Каллас заявила, что новые суда будут добавляться в санкционные списки на постоянной основе-каждый месяц. Теперь теряет смысл менять назв...

Да судов у Совкомфлота нет столько сколько санкций эти придурки наложили. В одном уверен точно — с такой операционной рентабельностью (> 50%...

По словам источников в судоходных компаниях, стоимость транспортировки нефти, вероятно, останется высокой в первой половине 2026 года, поскольку мировой флот стареет, а все большее число судов попадает под западные санкции, хотя во второй половине тарифы могут быть ограничены.

В последние недели стоимость транспортировки нефти для очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) выросла примерно до 130 000 долларов в день благодаря высокому спросу со стороны ОПЕК и ее союзников. Кроме того, согласно данным и отраслевым источникам, количество имеющихся судов было сокращено из-за того, что на некоторые суда были наложены санкции за перевозку нефти из Ирана, России и Венесуэлы.

Почти 44% мирового флота танкеров VLCC старше 15 лет, и почти 18% супертанкеров в этом сегменте пострадали от санкций, заявил в прошлом месяце Ларс Барстад, исполнительный директор группы танкеров Frontline.

www.reuters.com/business/energy/oil-tanker-rates-stay-strong-into-2026-sanctions-remove-ships-hire-2025-12-15/

Торги 15 декабря на российских фондовых площадках начались на положительной территории. К 12:00 мск индекс Мосбиржи опустился на 0,14%, до 2736 пунктов, РТС снизился на 0,13%, до 1080, а индекс голубых фишек потерял 0,13%.

В лидеры роста вышли Эн+ Групп (+2,77%), МТС (+2,31%) и Магнит (+1,78%). В аутсайдерах оказался Банк Санкт-Петербург (-1,17%), также хуже рынка в целом выглядят Совкомфлот (-0,78%) и ФосАгро (-0,26%).

Небольшое снижение в акциях Совкомфлота обусловлено ожиданиями новых санкций со стороны ЕС против еще 40 его танкеров.

Котировки ФосАгро умеренно негативно отреагировали на снятие Белым домом ограничений с Беларуськалия, так как это усилит конкуренцию на экспортных рынках.

Нефть марки Brent  дорожает на 0,3%, до $61,29. Цена на Urals растет на 0,1%, до $51,55 (без учета дисконта).

Пара USD/RUB на внебиржевых торгах падает на 0,98%, до 79,26, пара EUR/RUB корректируется на 1,09%, до 92,94. Пара CNY/RUB на Московской бирже снижается на 0,2%, до 11,21. Наши ориентиры для курса доллара, евро и юаня на завершение текущей сессии: 78–80, 92–94 и 11,00–11,50 соответственно. 

Каллас: главы МИД ЕС утвердят новые санкции против России 15 декабря. ЕС внесет в черный список 40 новых танкеров, якобы перевозящих российс...

Грузопоток по Северному морскому пути (СМП) преодолел рубеж в 35 млн тонн. Об этом журналистам сообщил гендиректор Росатома Алексей Лихачев.

«Мы сегодня преодолели, как раз вчерашним днем, рубеж в 35 млн тонн в перевозке. Это значит, что мы будем в рекордных показателях 2024 года — между 37 и 38 млн тонн», — сообщил глава Росатома.

Совкомфлот представил отчет по МСФО за 9 месяцев 2025 года — и это один из самых слабых отчетов компании за последние годы. Давление санкций, снижение ставок фрахта и обесценение части флота сделали свое дело. Даже если убрать разовые списания, бизнес нынче работает почти в ноль.

Главная цифра — убыток $398 млн, тогда как год назад был профит $505 млн. То есть компания прошла путь от сильной прибыльности к глубокой отрицательной зоне всего за год. Если же убрать немонетарные и курсовые эффекты, получается куда более мягкая картина: скорректированный убыток — всего $8 млн, но это все равно резкое ухудшение относительно прошлогодней прибыли в $480 млн.

Выручка тоже просела. Общая — $940 млн, а ключевой для судоходной отрасли показатель *тайм-чартерного эквивалента* снизился на 37% и составил $763 млн. Это прямое отражение того, что ставки фрахта и загрузка флота упали на фоне пересобирания мировых логистических маршрутов. EBITDA уменьшилась вдвое — до $390 млн, хотя рентабельность держится высокой (51%), то есть базовый бизнес по-прежнему эффективен, просто объемы сильно сократились.