| Число акций ао | 159 млн |
| Номинал ао | 0.05 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 9,7 млрд |
| Выручка | 265,8 млрд |
| EBITDA | 21,0 млрд |
| Прибыль | 4,8 млрд |
| Дивиденд ао | 20,35 |
| P/E | 2,0 |
| P/S | 0,0 |
| P/BV | 0,3 |
| EV/EBITDA | 3,6 |
| Див.доход ао | 33,4% |
| ЕВРОТРАНС Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ЕВРОТРАНС акции
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
MATEMATNK, похоже на МТС (дивиденды в долг). Это говорит о том, что владельцам нужны деньги на «великие дела»:) И еще о том, что они верят в...
john dao, в МТС понятная мне мотивация — вытаскиваем деньги из одного бизнеса, чтобы развивать/поддерживать/открывать другие, а остальные куда ломятся, непонятно
Топливная компания «Нафтатранс плюс» не выплатила купонный доход за 31-й период по облигациям серии БО-05 (5 752 500 рублей) и за 16-й период по серии БО-06 (6 165 000 рублей). Причина: недостаток средств.
Инсайдеры скинули об толпу: на «ЕвроТранс» накатали заявление в ЦБ за манипуляции рынком. А мы предупреждали!
Ну что, коллеги-инвесторы, кто там покупал «перспективные» облигации и акции на просадках? Пока физики ловили падающие ножи, инсайдеры благополучно закрывали свои позиции.
Только что пришла новость, которую мы в «Академии банкротства» ждали как логичный итог: Ассоциация владельцев облигаций официально обратилась в Банк России. Суть жалобы — ПАО «ЕвроТранс» (АЗС «Трасса») систематически нарушало закон об инсайдерской информации и манипулировании рынком.
Перевожу с юридического на русский: Менеджмент водил рынок за нос. Выкатывал красивые пресс-релизы, платил щедрые дивиденды и рисовал грандиозные планы развития. Всё это искусственно поддерживало котировки и создавало иллюзию успешного бизнеса. В реальности же (как мы уже разбирали ранее), у компании зияла дыра в виде отрицательного свободного денежного потока (FCF), гигантского CAPEX в дочерние структуры и судорожного привлечения коротких денег через ЦФА под 25-26% годовых.
Обычный инвестор видел позитивный фон и покупал. Инсайдеры видели реальные кассовые разрывы и скидывали бумагу об этот спрос.
Авто-репост. Читать в блоге >>>
4Neizvestniy, есть ещё твердотельные — эти вроде как ещё круче. Испытания Мерс делал в прошлом году, проехал на одной зарядке из Штутгарта в...
khornickjaadle, Ну Китай вряд ли к нам с последними новинками по производству батарей зайдет, а у наших уже компетенции и средств на развитие таких технологии не хватит в ближайшие лет 10
khornickjaadle, Сравнил наши батареи, которые будут производить, и BYD или CATL это же небо и земля будет.
4Neizvestniy, есть ещё твердотельные — эти вроде как ещё круче. Испытания Мерс делал в прошлом году, проехал на одной зарядке из Штутгарта в Мальмё 1205 км и ещё осталось 137 км в заряде.
Шортисты: страшно, очень страшно! Мы не знаем куда пойдет цена. Если бы мы знали, куда пойдет, но мы не знаем, фиксируем прибыль.
4Neizvestniy, батарея второго поколения от BYD сохраняет при минус 20 85% ёмкости, а при минус 30 ок. 80% ёмкости. При минус 40 однозначно б...
khornickjaadle, Сравнил наши батареи, которые будут производить, и BYD или CATL это же небо и земля будет.khornickjaadle, Представлюя как в какой-нибудь Сибири в -40 и ниже люди в 2030 пытаются по дорогам занесенным снегом проехать. У нас хорошо ...
4Neizvestniy, батарея второго поколения от BYD сохраняет при минус 20 85% ёмкости, а при минус 30 ок. 80% ёмкости. При минус 40 однозначно бенз.
Чак Шульдинер, Не катит. Гига-фабрику уже запустили в Калининграде на 50000 батарей в год, скоро такая же вступит в строй и в Красной Пахре....
khornickjaadle, Представлюя как в какой-нибудь Сибири в -40 и ниже люди в 2030 пытаются по дорогам занесенным снегом проехать. У нас хорошо если к 30 году нормальное количество зарядных станции появится в городах больше 500к. В Сибири все еще самый ходовой транспорт это буханки, уазики и нивы чуть за город выберешься4Neizvestniy, основным топливом для ДВС вообще то изначально был спирт. И только «благодаря» сухому закону в США стали использовать бензин.
...
Чак Шульдинер, есть концепция автономного электромобиля Pi Car. Когда технологии подтянутся, то будет гибрид — экар на батарее, а автономное электроснабжение обеспечит графеновый бестопливный генератор.
khornickjaadle, вот именно. И эту проблему решат примерно никогда. Химический аккумулятор — это химический аккумулятор. Его надо заряжать и ...
Чак Шульдинер, Не катит. Гига-фабрику уже запустили в Калининграде на 50000 батарей в год, скоро такая же вступит в строй и в Красной Пахре. Всего 4 будет к 2030 году — ДВС на свалку вместе с канистрами.khornickjaadle, конечно состоится. Правда по 350 копеек в лучшем случае.
Alexander B, зачем они это сделали тогда. Выкупить акции хотят.4Neizvestniy, основным топливом для ДВС вообще то изначально был спирт. И только «благодаря» сухому закону в США стали использовать бензин.
...
Чак Шульдинер, У нас на спирте ездить точно нельзя, слишком много людей к баку присосется
Чак Шульдинер, Рано или поздно придется ни них пересаживаться, нефть не бесконечная, лет на 50 ее еще хватит?.. Ну либо микро реакторы к том...
4Neizvestniy, основным топливом для ДВС вообще то изначально был спирт. И только «благодаря» сухому закону в США стали использовать бензин.
А так да — придется придумывать именно какую то компактную энергетическую установку способную из небольшого объема топлива вырабатывать энергию для двигателя. Идея с «запасем энергию, выработанную на стационарном источнике, в батарею» — ущербна была изначально.Автомобиль не зря называется автоМОБИЛЕМ. Привязанность к стационарной энергетической установке убивает нахрен весь смысл его существования.khornickjaadle, вот именно. И эту проблему решат примерно никогда. Химический аккумулятор — это химический аккумулятор. Его надо заряжать и ...
Чак Шульдинер, Рано или поздно придется ни них пересаживаться, нефть не бесконечная, лет на 50 ее еще хватит?.. Ну либо микро реакторы к тому времени придумают вместо батарей.
ЕвроТранс: НКР отозвало рейтинг, прогноз без подтвержденияНКР отозвало рейтинг «ЕвроТранса» и прогноз по нему без подтвержденияРейтинговое а...
Makla_News, это какой-то… позор!
Чак Шульдинер, первым, кстати, появился электродвигатель и первым был электромобиль. Была проблема в аккумах, её не смогли решить 150 лет на...
khornickjaadle, вот именно. И эту проблему решат примерно никогда. Химический аккумулятор — это химический аккумулятор. Его надо заряжать и тратить на это время, он теряет емкость, он непредсказуемо теряет заряд на холоде (Россия вторая по «холодности» страна мира, если что), он дорогой, тяжелый (электрошушлайки всегда на 25% тяжелее бензинового аналога и это полная жопа), и не поддается переработке. А еще пару батарей в багажник не положишь, в отличии от канистры.Alexander B, вот будет здорово, если оферта состоится по 350. Текущие уровни просто сказочные для закупа.
khornickjaadle, конечно состоится. Правда по 350 копеек в лучшем случае.
ЕВРОТРАНС - факторы роста и падения акций
ЕВРОТРАНС - описание компании
О компании
ЕвроТранс — один из крупнейших независимых топливных операторов на рынке Московской области.
Компания работает под брендом «ТРАССА».
Под брендом ТРАССА осуществляется розничная продажа топлива всех марок высокого качества и более 10 000 наименований товаров на современных АЗК (автозаправочных комплексах), оптовая продажа топлива с собственной нефтебазы, продажа стеклоомывающей жидкости собственного производства, перевозка топлива собственными бензовозами, услуги по проектированию и строительству АЗК
АО «ЕвроТранс» является системообразующей организацией, осуществляющей деятельность по управлению сетью АЗК в Москве и Московской области под брендом ТРАССА
В настоящее время активы АО «ЕвроТранс» включают 54 АЗК, 4 ресторана при АЗК, 7 ЭЗС, нефтебазу, фабрику-кухню, завод по производству стеклоомывающей жидкости и бензовозный парк
