Индекс BDY движется к истлоу

Александр Смольский,

вот как он начал валится с мая 2010 так его все аналитики и хоронят, и финсистему заодно...

Александр Смольский,

" Когда индекс снижается, выигрывают и производители, и потребители, потому что снижаются издержки, а следовательно, и цены для конечного потребителя " [ W ].

cerenc, в каноническом смысле падение Балтик Драй говорит о снижении экономической активности. Но в нынешнее время пост-модерна считается, что предложение балкеров (переизбыток сухогрузов) может брать на себя снижение стоимости фрахта. Это как со сланцевой нефтью, которая произвела сдвиг всей системы через предложение, так и ввод новых судов сдвигает/нивелирует канонический смысл BDI.

Reshpekt Fund Russia, интересно, а где можно глянуть статистику по динамике предложения, ну то бишь количество действующих сухогрузов за 4-5лет?

eagledwarf, не скажу, платные рисёрчи навскидку есть у www.macquarie.com/mgl/com/globalcapabilities/research или у www.platou.com/Research По тоннажным группам полно аналитики, где разбирают BDI, даже у украинцев есть ;-) пример — cfts.org.ua/import/get_file.php?parent_id=39259&id=69098

Александр Смольский, с другой стороны, глядя на графики BDI и S&P c 2010 по нонешний день я бы говорил о полном отсутствии корреляции, или даже обратной корреляции. Так что неясно чего он там опережает и насколько.

У решпекта есть рациональное зерно в рассуждениях: если прирост флота за декабрь 2014 года составил 4,5% а спрос на перевозки вырос только на 4%, и если это тенденция, то падение индекса будет говорить о переизбытке свободных мощностей а не о затухании деловой активности. Хотя и сами перевозки тоже могут при этом падать. А могут и расти.

Возможно так же, что цена на топливо сыграла и еще сыграет в индексе

cerenc, ага, но причина снижения заключается как раз в том, что перевозки не востребованы, и перевозчикам приходится снижать цены в конкурентной борьбе за возможность перевозить…