Оффтоп про авто, гараж, и внезапно здоровье

Лето началось с того, что в поездке на дачу порвался приводной ремень в авто. Вернулись домой на эвакуаторе. Бросил авто у автосервиса, записался на «через неделю». Как оказалось ремень лопнул из-за моторного масла, которое сочилось из сальника коленвала. (Оно там уже давно сочилось, уровень масла практически не падал, забил).

В любом случае, через месяц была запланирована поездка на Алтай, поэтому надо было заняться авто, потому что список мелких проблем стал уже довольно длинным.

В автосервисе при замене ремня сделали ещё диагностику подкапотного пространства, подвески и тормозной системы. Ну, тут всё как обычно, нашли то, чего нет, и не нашли то, что должны были найти:
1) Не нашли, что уровень антифриза меньше отметки min.
2) Не нашли, что тормозную жидкость пора менять.
3) Не нашли, что тормозные трубки около суппорта начали ржаветь.
4) Не нашли, что направляющие суппортов изношены и резинки порваны.
5) Не нашли, что отсутствуют резиновые подкладки под задними пружинами.
6) Не нашли, что одна стойка переднего стабилизатора изношена.
7) Не нашли, что тормозные колодки не прижимаются к скобам суппорта в задней подвеске.
8) Не нашли, что задние колеса стоят домиком, — это видно даже без регулировки схода/развала.
9) Нашли то, чего нет: нужно менять сайлентблоки задних подпружинных рычагов.

Короче говоря, ну нафиг такие опасные для жизни автосервисы(в других были аналогичные ситуации), решил заняться автомобилем сам в гараже.

Первым делом нужно было поменять сальник коленвала. Попытался открутить болт шкива коленвала — да не тут то было. Даже усилие 200-250Нм и ударный гайковерт не помогли. Хорошо, что в гаражах напротив моего гаража есть автосервис. Там есть «Валера» — пневматический ударный гайковерт большого калибра. «Валера, твой выход» — и всё получилось. На болте оказался фиксатор резьбы, хотя этот болт по регламенту одноразовый, и затягивается без фиксатора с таким усилием, что болт получает пластичную деформацию. Кстати говоря, этот болт затягивали(переиспользовали) в том же автосервисе, в котором много чего не нашли. Вопиющая некомпетентность.

Снял сальник коленвала, заказал новый в магазине рядом с тем автосервисом. При установке сальник порвался и масло стало уже не сочиться, а капать. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что это конченое силиконовое литье, — разорвалось по облою.

Заказал новый сальник из фторкаучука. По идее, этот материал более технологичен, и шанс нарваться на пакистанские технологии немного ниже.
Заодно заказал новый шкив коленвала, потому что на старом была выработка около 0.1мм в диаметре. Приехал новый шкив и сальник. Примерил одно к другому — ходит легко. Как оказалось, диаметр шейки шкива на 1мм меньше, чем нужно. Явно пакистанские технологии. Ну и сама шейка коленвала как будто ободрана тупым резцом, но по технологии такие штуки должны шлифоваться. Пришлось использовать старый шкив — на него новый сальник наделся с хорошим натягом и масло сочиться перестало. Одной проблемой меньше.

Теперь на очереди кронштейн защиты картера. Родная защита пластиковая и совершенно не годится для реалий РФ, поэтому сразу ставят мощную композитную защиту на кронштейн, который делается из профильной трубы из стали пластилина. Сгнивает она довольно быстро, т.к. обрабатывать её как положено — незачем, в гарантийный срок она не отвалится и ладно. Пришлось сварить новый кронштейн. Почти тридцать лет не брал в руки сварочный аппарат. В общем-то ничего сложного — варишь с отрывом, чувствуя момент когда тонкая сталь вот-вот прожгётся. Не забываем про зазоры — в зазоры должна затекать расплавленная сталь для более прочного соединения.

Теперь на очереди выхлопная система. Все трубы, резонатор и глушитель держатся на одном почти отгнившем подвесе — у гофры глушителя. Ещё в одном месте — на проволоке. Заказал новый глушитель с резонатором и трубами в сетевом автомагазине около дома, посмотрел на него, не взял — какая-то дичь лишь отдаленно напоминающая оригинал. Заказал на Озоне. Чтобы его установить всё равно пришлось поработать болгаркой и сваркой: на фланце неправильные отверстия; на хомутах держится ненадёжно — пришлось всё сварить полуавтоматом; подвесы сделаны на глаз — пришлось гнуть и укорачивать. По итогу всё заработало, но времени было истрачено довольно много. При первой поездке был дым из глушителя и вонь. Сейчас глушитель звенит на определенных оборотах. В общем производство российское, а качество — пакистанское. Главное, что не отваливается при поездках на дачу по грунтовке — уже победа.

Дальше решил поменять задние амортизаторы, потому что амортизаторы, поменянные пару лет назад, дубеют на морозе. Тут тоже явно пакистанские технологии — залить отработку в амортизатор вместо специального масла для амортизаторов — это их почерк. Достал из подвала старые амортизаторы и поставил их.

Сделал ещё кучу неинтересных мелочей типа замены пластиковых деталей и направляющих суппортов.

Хотел убрать жучок на крыле и пороге. Выяснилось, что вся левая сторона авто в шпаклевке. Переднее крыло местами гнилое насквозь — держалось только на краске. Пороги сгнили вместе с частью усилителей порогов и частью днища. Но скоро уже надо было ехать на Алтай, поэтому сделал только крыло, а пороги вырезал, забрызгал цинкарём и заткнул.

Потом была поездка на Алтай(начало июля, как раз когда ударил бензиновый кризис) — ничего не отвалилось, не сломалось. Расход в одну сторону был 5.6л/100км, обратно — 5.35л/100км. Расход контролировал и минимизировал по телефону, подключенному к авто через LM317. Держал обороты двигателя около 2100об/мин и периодически пристраивался за фурами и прицепами с сельхозтехникой, — тогда расход падает до 4л/100км.


Затем настала очередь задних ступиц. Обе ступицы были заменены три года назад, но они изначально были с люфтом. Хотя в таком узле должны быть специальные подшипники с преднатягом и люфта в принципе не должно быть даже при большом износе. Решил поменять только на одной стороне и потестировать. Купил новую ступицу на Озоне — не подошла — крепления колеса неправильного диаметра. Хотя в карточке товара была указана совместимость. Вернули без проблем, наверное уже не в первый раз этот товар возвращается. Какой-то продаван облажался купив брак, а теперь мучается сам и мучит покупателей. Купил другую ступицу на Озоне: подошла, но при вращении слегка закусывает несколько раз за оборот. Тут явно пакистанские технологии производства шариков. Сколько прослужит — неизвестно, но на всякий случай сохранил старую ступицу.

Затем долго занимался восстановлением и антикором: переварил пороги, обработал днище, тоннель глушителя, задний подрамник. По этому случаю прикупил мощный компрессор для пескоструя. Нужно, чтобы компрессор имел высокий КПД при высоком давлении. Обычные мелкие с прямым приводом дают поток на давлении 8атм в несколько раз меньше, чем ременной компрессор с большими поршнями, даже если мощность отличается не сильно.

Тут лето и закончилось. Бюджет времени в этом году на гаражные работы исчерпан и даже превышен.

Надо заняться рынком и продолжить эксперименты с трейдингом.

Выводы, которые я сделал этим летом:
1) Вопиющая некомпетентность некоторых автосервисов — это опасно для жизни.
2) Автодетали сейчас больше половины — подделки или копии ужасного качества.
3) Заказывать автодетали теперь можно и на Озоне, лучше даже сразу две-три одновременно, выбирать лучшую а остальные возвращать.
4) Гаражная йога хорошо прокачивает давно забытые мышцы.
5) Переключиться на несколько месяцев на полностью другие занятия — хорошее восстановление психики.
6) Рыжики лучше убирать сразу. Иногда рыжик — это уже сквозная коррозия из скрытой полости, которую не обработали.
7) Обработка скрытых полостей имеет срок службы и её нужно обновлять.
8) Если ездишь хотя бы иногда по грунтовке, то всё днище и арки должны быть покрыты толстым слоем резино- или полимерно-битуумной мастики полностью, а не только там где дотянулись.