Тоннель через Берингов пролив. Глазами инвестора

Тоннель через Берингов пролив. Дыра в бюджете

Когда слышишь про тоннель между Чукоткой и Аляской, сразу включается внутренний фильтр.
Ну и где здесь положительное математическое ожидание?

Где объёмы, которые оправдывают вход?

Если смотреть на этот проект как на инвестицию, он не проходит даже самый базовый тест на жизнеспособность.

Экономика без окупаемости

Главная проблема — проект не окупается ни в каких реалистичных сценариях. Это не долгосрочная инвестиция. Это расход, растянутый на десятилетия.

Зачем нам тоннель, который не окупится за тысячу лет?

Колоссальный Капекс. Стоимость строительства тоннеля плюс сопутствующей инфраструктуры. А это тысячи километров дорог и железных дорог с обеих сторон, энергоснабжение, логистика. Всё это будет исчисляться сотнями миллиардов долларов.

Причём это не разовые траты. Это деньги, которые нельзя пустить на школы, больницы, ЖКХ, дороги внутри страны.

Кому это нужно?

Возможно, это нужно директору ЦРУ. Надо разбираться. Скорее всего, этот проект должен подорвать экономику России.

Мизерный трафик. Регион малонаселён. Если по тоннелю поедет грузовой транспорт, объёмы не сравнятся с тем, что даёт морской путь.
Пассажирский поток и вовсе будет ничтожным.
Отрицательное матожидание. При таких вложениях и таких объёмах трафика срок окупаемости уходит за горизонт планирования. Для инвестора это не проект, а благотворительность.

Это как купить акцию на весь депозит по самой высокой цене, без уровней, без стопа и без понимания. И затем получить потери на падении в десять, и в сто раз.

Логистика против здравого смысла

Инфраструктура вокруг — это отдельный кошмар. Тоннель сам по себе ничего не решает. Чтобы он заработал, нужно дотянуть железную дорогу до самого берега Чукотки, где нет ни дорог, ни крупных населённых пунктов, ни промышленности.

То есть ты сначала вкладываешься в тысячи километров подъездных путей, потом в сам тоннель, потом в терминалы и обслуживание. И всё это ради того, чтобы соединить два малонаселённых региона, между которыми уже есть работающая альтернатива — авиация и морской транспорт.

С точки зрения распределения ресурсов это как пытаться построить суперсовременный терминал на заброшенной станции, куда не ходит ни один поезд.

Эксплуатация в экстремальных условиях

Берингов пролив — это не Ла‑Манш. Здесь не мягкий климат и не удобные грунты. Это суровые арктические условия. Низкие температуры, лёд, сильные течения, сложная геология.

Что это значит для эксплуатации?

Высокие операционные расходы. Обогрев, обслуживание и ремонт — всё это стоит очень дорого.
Риски аварий. Любая серьёзная авария может надолго вывести тоннель из строя. Ремонт в таких условиях будет ещё дороже и сложнее.
Сезонность. Даже если тоннель будет построен, его эффективность будет сильно зависеть от погодных условий. И это дополнительно снижает прогнозируемость трафика.

Для трейдера это как безумие. Ты не можешь контролировать риски, потому что среда сама по себе нестабильна.

Альтернативы, которые работают сейчас

Есть более эффективные способы развивать регион и укреплять транспортные коридоры.
Развитие авиации. Авиаперевозки уже сейчас связывают удалённые регионы.

Если надо дешевле, можно запускать дирижабли.

Морской транспорт. Северный морской путь — это реальный действующий транспортный коридор, который уже развивается и имеет понятный экономический смысл.

Если в кремле решили пустить под нож весь морской торговый флот — лучше запускать дирижабли.

Локальная инфраструктура. Строительство дорог и улучшение логистики внутри регионов даст гораздо больший эффект для местных жителей и экономики.

Эти проекты имеют понятные уровни окупаемости, измеримые объёмы и реалистичные сроки.

Тоннель через Берингов пролив — это красивая идея, но плохой проект. Он не решает реальных транспортных задач. Не имеет экономической логики и не даёт положительного математического ожидания.

Если цель — развивать инфраструктуру, лучше вложить ресурсы туда, где они дадут реальный эффект. Дороги, порты, аэропорты и связь. Это не так масштабно и монументально, как мост между континентами, зато это работает.

Как сказал бы любой нормальный трейдер: нет структуры, нет объёмов, нет понятного матожидания — я вне рынка.

Я даже не вижу смысла обсуждать конкретные цифры по стоимости строительства. В реальности, это всё окажется в разы дороже.

Лучше запускать дирижабли.