В Китай через Архангельск, неудержимый теневой флот и рост туризма на Дальнем Востоке

 

1. В 17-м веке (от Петра I и дальше) Россия торговала с Европой через Архангельск — в обход недружественных стран, Швеции и Польши. Теперь Архангельск также помогает нам обойти вражеские страны Запада, но торгуем через этот пор мы теперь уже с Китаем (ссылка):

Архангельск впервые за 30 лет принял по Севморпути груз с импортными товарами.

Судно из Китая доставило запчасти для автомобилей, бытовую технику и товары народного потребления, преодолев путь длиной в 6'600 морских миль.

На днях судно отправится в КНР, но уже с продукцией архангельских экспортеров: бумагой, картоном, целлюлозой и пиломатериалами".

Судно доставило в Архангельск почти 500 контейнеров. «А уже через две недели мы ожидаем прибытия еще двух судов, на борту которых будет порядка 700-800 контейнеров. Самое главное, что мы теперь связаны бесшовной логистикой с центром страны: из Подмосковья контейнеры везут в Архангельск, откуда они отправятся в Китай вместе с продукцией лесопромышленных предприятий региона», — сообщили в Правительстве Архангельской области.

Новый маршрут запущен официально 5 июля. Он предназначен для ускорения и оптимизации грузоперевозок между Россией и Китаем.

2. Санкции, направленные против судов теневого флота России, ожидаемо провалились (ссылка):

Санкции США в отношении судов, перевозящих российскую нефть в обход установленного западными странами потолка цен, не позволили сократить теневой флот Москвы. Напротив, в первой половине года число таких танкеров выросло. Об этом со ссылкой на данные Института KSE пишет Bloomberg.

В общей сложности ограничительные меры коснулись 49 судов, однако в перевозках оказались задействованы 74 новых танкера. Этим обстоятельством объясняется снижение скидок на российскую нефть и сохранение доходов России.

По оценке агентства, Москва с 2022 года… <…> смогла собрать огромный флот судов, которые позволяют поставлять сырье основным покупателям, в первую очередь Китаю и Индии. Пока меры, принимаемые США и их союзниками по контролю за этим флотом, недостаточны. В случае с нефтепродуктами наблюдается та же картина — количество новых судов для перевозок превосходит число тех, что попали под санкции, и увеличивается.

О провале антитанкерных санкций говорит и статистика перевозок российской нефти. Санкции оказали лишь временный и ограниченный эффект (ссылка):

Экспорт российской нефти морем в августе начал восстанавливаться. Об этом со ссылкой на данные отслеживания судов сообщает Bloomberg.

В среднем за четыре недели экспорт вырос на 80 тысяч баррелей в сутки, до пятинедельного максимума в 3,19 миллиона баррелей. Тем не менее он остается примерно на 500 тысяч баррелей в день ниже апрельского максимума. <…>

В июле поставки нефти Urals из портов в Балтийском и Черном морях упали до минимума с декабря 2022 года, однако в то же время из тихоокеанского порта Козьмино вышло рекордное количество танкеров — 39 штук.

3. Дальний Восток становится не только популярным местом для приобретения земельных участков, но и всё более привлекательным местом для отдыха (ссылка):

Дальний Восток лидирует по росту спроса на осень во внутреннем туризме: покупки авиабилетов во Владивосток увеличились в три раза, в Южно-Сахалинск — в четыре раза, а в Курильск — в 11 раз по сравнению с прошлым годом, сказали РИА Новости в сервисе «Купибилет», основываясь на собственных данных.

««В России на осень спрос на билеты во Владивосток увеличился в 3 раза, в Южно-Сахалинск — в 3,6 раза, а в Курильск — в 11 раз по сравнению с осенью 2023 года», — рассказали в сервисе.

Судя по карте, конечно, во Владивосток должны массово лететь туристы из Китая, Японии и двух Корей. Но это, вероятно, ещё впереди.