Дмитрий,
Не хочу с тобой спорить..
У тебя рост экономики и предложения… затоваривание складов… технологический прогресс… и снижение издерже...
Rimlynin,
еще одна серьёзная проблема для роста ВВП:
В настоящее время Россия сталкивается с серьёзными проблемами в сфере экспорта зерна. Основные сложности связаны с логистическими ограничениями в портах Азовского и Чёрного морей.
Текущая ситуация:
Через порты Азово-Черноморского бассейна проходит около 90% российского зернового экспорта.
После серии атак в июле экспорт через Азовское море фактически остановился.
В Чёрном море ситуация осложнилась из-за переполненных терминалов и нежелания части судовладельцев заходить в акваторию из-за возросших рисков.
Повреждён крупный зерновой терминал в порту Тамань — один из крупнейших в стране с мощностью перевалки 5 млн тонн в год.
С 10 июля приостановлено оформление заявок на проход судов через Керченский пролив и Азово-Донской морской канал.
Блокировка судоходства в Азовском море после серии воздушных атак на торговые суда привела к тому, что за первые две недели июля 2026 года через южные морские терминалы России удалось отправить лишь 1–1,5 млн т аграрных грузов при плановом показателе в 3 млн т. Стоимость перевалки для экспортеров выросла в десять раз.
Последствия:
Остановка экспорта через ключевые порты привела к росту мировых цен на пшеницу на 3–5%
К сожалению российские аграрии на могут воспользоваться этим ростом цен на мировых рынках.
Замедление экспорта оказывает давление на внутренний рынок — цены на сельхозпродукцию снижаются, что уменьшает доходность аграриев. В результате аграрии могут не справиться с посевной компанией на следующий год.
К чему это ведёт для аграриев? Снижение цен уменьшает доходность хозяйств. А когда выручка падает, у фермеров становится меньше средств для финансирования операционной деятельности: закупки семян, удобрений, ГСМ, обслуживания техники, оплаты труда. В такой ситуации многие начинают сокращать инвестиции. В перспективе это может привести к тому, что у хозяйств не будет достаточных ресурсов для проведения следующей посевной кампании.
Для российских аграриев, работающих в условиях открытого рынка, важно быть готовыми к любому сценарию. Например, в случае засух, неурожая или иных форс-мажоров пшеница способна резко подорожать на мировых биржах, что отразится и на российских внутренних ценах.
Почему это создаёт системный риск?
Если тенденция сохранится (например, из-за длительных логистических проблем или сочетания с другими факторами — ростом издержек, снижением внутреннего спроса), проблема может усугубиться. Недостаток средств для посевной ведёт к сокращению посевных площадей, изменению структуры посевов или даже к тому, что часть хозяйств будет вынуждена свернуть деятельность. В долгосрочной перспективе это подрывает устойчивость всего аграрного сектора.
В результате этой проблемы Бюджет РФ может не только не дополучить доход, а наоборот будет вынужден больше тратить из Бюджета на поддержку отрасли, что бы вместо экспорта не перейти к импорту зерна за границей, как это было при СССР.
Возможны перебои в поставках до 30–35 млн тонн пшеницы, что может серьёзно повлиять на мировой рынок.
Проблемы с судоходством уже привели к простоям автотранспорта и флота.
Меры по решению проблемы:
Создан оперативный штаб Минтранса для координации перевозок.
Рассматриваются альтернативные маршруты через порты Балтийского и Каспийского морей.
Прорабатываются мультимодальные маршруты с участием автомобильного транспорта через Иран.
Планируется увеличение отгрузок по железной дороге.
Рассматривается возможность использования других видов транспорта для перевозки грузов.
Эксперты отмечают, что полностью заменить возможности Азово-Черноморского бассейна альтернативными маршрутами не получится. Это создаёт серьёзное логистическое «узкое горлышко», которое может повлиять как на темпы экспорта, так и на внутреннюю конъюнктуру зернового рынка.
Финаме
БКС Мир Инвестиций
