| Число акций ао | 310 891 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 215,3 млрд |
| Выручка | 477,0 млрд |
| EBITDA | -18,0 млрд |
| Прибыль | -35,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -6,0 |
| P/S | 0,5 |
| P/BV | -3,0 |
| EV/EBITDA | -35,4 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.6925₽ +2.52%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
Тимофей Мартынов, Всё просто. Произошли изменения в уставном капитале по результатам размещённой в 2015 году, допки. Госрегистрация изменений 25.03.16. МОС. Биржа запоздала объявить.
СМ. отчёт по РСБУ за 1 квартал 2016 года, стр. 27:
"Отчет об итогах выпуска ценных бумаг был зарегистрирован Банком России 17 марта 2016 года. В результате размещения акций уставный капитал Общества увеличился до 310890855209,80 руб. (361500994430 обыкновенных акций номинальной стоимостью 0,86руб.).
Государственная регистрация соответствующих изменений в Устав Общества по результатам
размещения осуществлена 25 марта 2016года." Чистые активы, по этому же отчёту, 427 млрд. руб.
www.uacrussia.ru/upload/iblock/258/258c8730755223fd92ee7ec487a038dc.pdf
Томск, в той теме другое видео, даже самолет в другой раскраске. Хотя смысл примерно тот же. У меня на видео как раз в раскраске японской компании All Nippon Airways.
Вертикально он конечно не зависнет, но пустому, с разгона, удаются некоторые трюки.
Видео, как снимали ролик по твоей ссылке — www.youtube.com/watch?v=jLPCqFC1IJ0
- Суперджет 100. Реальность против домыслов. Великолепная аэродинамика — интервью с А.В. Долотовским http://superjet.wikidot.com/wiki:dolotovsky
Познавательно - Новости с авиасалона: Наиболее активного спроса на авиаперевозки авиастроительные концерны ждут в Китае и Индии.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3036057
В первый день работы международного авиасалона Фарнборо крупнейшие самолетостроительные компании представили конкурирующие прогнозы спроса на новые воздушные суда на ближайшие 20 лет. По подсчетам Boeing, к 2036 году рынку будет нужно почти 40 тыс. самолетов, оценка Airbus выглядит консервативнее — 33 тыс. самолетов. Но оба производителя сошлись во мнении, что основным драйвером роста станет азиатский регион. Доля постсоветских стран, включая Россию, в общем объеме мировых пассажирских перевозок, по мнению компаний, составит лишь 4% — чуть больше, чем доля Африки.
Так что ОАК очень даже мудро поступает на перспективу, создавая совместные предприятия с Китаем и Индией. - Чёрный кот, нереально крутой вертикальный взлёт пассажирского самолёта. Красиво!))))). Однако, этот ролик боинг сделал ещё перед авиасалоном в 2015 году. И также заявляли, что совершат демонстрационный полёт. Однако, нигде не попалось видео реального полёта на просторах интернета((((. И на форумах специалисты очень сомневаются, не компьютерная ли эта подделка ))). Многие считают, что это вопреки законам аэродинамики. В новостях про нынешний салон звучит, что выполнен вертикальный полёт японским пилотом. Но, ролик тот же, и имя пилота не называется. Например, вот здесь есть кое-что в обсуждениях… geektimes.ru/post/252222/
- Случайно удалил свое второе сообщение выше. Повторю -
А что касается Фарнборо, то мне гораздо более интересен новый Boeing 787-9 Dreamliner — по мне так нереально крутой самолет. Пустой взлетает практически как истребитель.
youtu.be/CwxGDdsI_bU
- Чёрный кот, минимизация участия итальянцев произошла естественным образом в результате допэмиссии. Чтобы сохранить 25 % участия, необходимо было вложить доп. средства. Однако, ОАК под санкциями, и европейские банки об этом знают)). В итоге, управление программой SSJ-100, ГСС и SJI будет консолидировано у российского акционера. несмотря на измененный формат, сотрудничество с Leonardo-Finmeccanica сохранится по всем ключевым направлениям: поставки самолетов под сертификатом EASA, производство интерьеров, совместные продажи и послепродажное обслуживание.
Плохие новости для акций ОАК — это уменьшенный до 4 % фри-флот после допки, и угроза оказаться в 3-ем эшелоне. Новая допка грозит сократить ещё. Однако, допку приостановили на данный момент. Вопрос с фри-флотом решается. В августе запускают опционную программу для менеджмента. Для этого хотят выкупить часть у ВЭБа. Озвучено на ГОСа. - Что-то тут никто не пишет плохие новости, но, тем не менее, они есть...
Как стало известно «Ъ», итальянский участник проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) Leonardo-Finmeccanica может минимизировать участие в программе. После того как РФ внесла 100 млрд руб. на поддержку производителя этих самолетов АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), итальянцы решили не предоставлять соответствующих сумм и, по сути, признали проект нерентабельным.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3014811 - Тимофей Мартынов, из-за подставы с визами на прошлом салоне, участие России будет «дежурным». Роскосмос без экспозиции. Военной авиации не будет. tass.ru/ekonomika/3444009
с 11 по 14 июля проходит промышленная выставка ИННОПРОМ. Участие в форуме принимают представители 95 государств. Иран ведет переговоры с РФ по поводу совместного производства самолетов SSJ-100. С Индией ведутся переговоры на совместное производство МС-21.
rg.ru/2016/07/10/minpromtorg-indiia-mozhet-priniat-uchastie-v-proizvodstve-samoleta-ms-21.html
www.militarynews.ru/Story.asp?rid=1&nid=418852
- В понедельник стартует международный авиакосмический салон в Фарнборо! Проходить будет всю неделю.
Вот предыстория: http://1prime.ru/News/20160711/826149544.html
SSJ100 вроде там тоже должен быть представлен
- Соглашения в области сотрудничества в сфере авиастроения между Россией и Китаем.
Межправительственные соглашения о сотрудничестве по совместной разработке, производству, коммерциализации и послепродажному обслуживанию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) подписаны в конце июня. Также, по линии самолетостроительных корпораций ПАО «ОАК» и COMAC было подписано соглашение о создании совместного предприятия по программе создания широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета.
minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!denis_manturov_v_hode_vizita_v_kitay_podpisal_soglasheniya_o_sovmestnoy_razrabotke_aviatehniki - Европейская авиакомпания Cityjet начала эксплуатацию второго суперджета и готовится к сдаче в мокрый лизинг другим авиакомпаниям.
Коммерческий директор CityJet подчеркнул, что как экипажи, так и пассажиры авиакомпании довольны российскими воздушными судами.
В общей сложности ирландский перевозчик заказал 15 SSJ 100, оформив опцион еще на 16 бортов.
www.ato.ru/content/aviakompaniya-cityjet-nachala-ekspluataciyu-vtorogo-ssj-100?slink=super
- Суточный налёт суперджетов в 2015 году вырос на четверть до 4,39 часов:
www.ato.ru/content/sutochnyy-nalet-ssj-100-v-2015-godu-vyros-na-chetvert?slink=frs&pos=6
Странно, что в мексиканской Interjet наши самолёты показывают намного лучшие результаты, чем в российских: минимум 9 часов налёта, максимум 11. Не стоит ли правительству разобраться в этом вопросе — нет ли саботажа?
www.ato.ru/content/sovokupnyy-nalet-samoletov-ssj-100-v-parke-aviakompanii-interjet-sostavil-1918-chasov?sea=26693
- Тимофей Мартынов, это очень хорошо, что, наконец-то уделили внимание системообразующей отрасли. Однако, прежде чем озвучивать выводы по бухгалтерской отчётности, лучше обратиться к профессионалам. Странно, что у Вас не возник вопрос, почему вдруг образовался такой огромный долг в 109 млрд.? И почему такая разница между отчётами по МСФО и по РСБУ за 2015 г.? При росте выручки, сокращении долга на 35 %, росте производительности труда и др. показателей, показавших положительную динамику? Неужели только сверхубыточностью производства, вдруг возникшей в 2015 году? На сайте ОАК, одновременно с отчётом, выложили информацию об этом. www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/rost-konsolidirovannoy-vyruchki-gruppy-kompaniy-oak-po-itogam-2015-goda-sostavil-19
Выполнены разовые операции, (в соответствие с требованиями МСФО), по обесцениванию и списанию непрофильных активов. В общей сложности, по всем дочерним предприятиям + самой головной компании, списано и обесценено непрофильного имущества на 126 млрд. (!), что неизменно отражается ВСЕГДА на балансе отрицательно, но положительно сказывается на последующей операционной деятельности, т.к. «уходят» огромные операционные расходы на эти активы (амортизация, и проч.). Одновременно с этим, ещё не проведена переоценка активов дочерних предприятий, и они существенно занижены (указание в аудиторской проверке). И переоценка ещё впереди. Скорее всего, после окончательной консолидации. (МИГ, например, уже будет 100 % в ОАК, а не 42%, после передачи оставшихся акций от государства в ОАК в феврале 2016). - А вот комментарий по ОАК с Аленки: (автор — Николай Кириллов)
Хороший обзор, но вот только Тимофей не упомянул, что ОАКу то всего десяток лет, а сравнивать с Боингом, который выпускает самолёты вечность, как то не красиво. Потом про санкции, почему ОАК под санкциями в США и Европе, а Боинг и Аэрбас легко продаёт свою продукцию нашим авиакомпаниям? Где же импортозмещение?
Тимофей так же не упомянул отрасль- машиностроение! Вы знаете, после распада СССР, канули в нибытие и Уралмаш и ЗИЛ. Полностью исчезла часовая промышленность. Зарплаты? Знаете такое предприятие ВСМПО? Очень прибыльное, заказчики Боинг и Аэрбас. Дак вот там тоже борятся за производительность труда, однако она в разы ниже чем у того же Боинга. А зарплаты? Плавильщик и кузнец самого высокого разряда получает 40-50 тр. А крановщица, которая его обслуживает-20 тр.
Далее, за военные самолёты наше министерство обороны, не будет платить огромных денег, поэтому они и продаются ниже себестоимости.
Теперь о допэмиссиях.
Капа ОАКа — 250 млрд рублей. Какой она должна быть, если Тимофеем утверждается, что государство через постоянные допэмиссии размывает доли акционеров? За 500, причём уже давно?
Сейчас идёт преобразование ОАК. Сначала состоится переход на единоначалие. Нужно собрать управление и бухгалтерию компании в одном месте.
Далее- переход на единую акцию. Ну и через ,IPO постараться сделать компанию частной.
Поэтому считаю компанию очень перспективной в плане роста курсовой стоимости - Олег Каширин, новые требования, вызванные не только экономичностью. Проходим препоны разных, иногда на ходу придуманных правил. Например, уровень шума в аэропортах (на местности). Первая редакция Части 36 Авиационных Правил (АП-36) «Сертификация воздушных судов по шуму на местности " была разработана в России в 1995 году… как обобщение авиационных правил США… Последняя — в 2013 г. Но, МС-21 прошёл. SS тоже прошёл. Но, это всё время.
Это как мельдоний. вдруг решили запретить)), американские спортсмены принимают себе с удовольствием аналог и на олимпиады ездят. Это капитализм. Конкуренция демократичная… А мы в ВТО. Жёсткая сертификация. Но, это, конечно уже из другой области. Не хочется обсуждать в политической плоскости. - Oskolkov, и что, что у тебя 10 лет публичных выступлений? ))) Нашел повод для гордости ))) Самолеты стали намного сложнее что военные, что гражданские и разрабатывать их стало так же сложно учитывая новые требования, вызванные экономичностью в первую очередь… И сравнивать советский период, и начало 2000-х, восстановление по сути из руин авиаотрасли, вообще не корректно и делать выводы о сроках изготовления разных по сложности самолетов — глупо…
- а российские инженеры стали работать на боинг. В 1992 году в России открылся научно-технический центр Boeing, руководить которым наняли профессора РАН и члена Российской инженерной академии Сергея Кравченко. На пятом этаже темно-стеклянного офисного здания напротив Центрального телеграфа в Москве висит грозная табличка: «Зона контроля». Этаж снимает российский инженерный центр американской авиастроительной корпорации Boeing. Американцы считают свою территорию секретным объектом (шутка ли — Boeing один из поставщиков Пентагона), и гражданам России вход сюда запрещен. Но есть исключения: в том же здании находятся офисы двух российских фирм, «Прогресстеха» и Научно-инженерной компании (НИК), и их сотрудников пропускают. Как так? Обе — партнеры Boeing, занимающиеся разработкой компонентов самолетов по заказу американской корпорации. «Прогресстех» с выручкой около $100 млн и штатом 1500 инженеров — крупнейшая российская компания, предоставляющая иностранцам услуги аутсорсинга расчетов и инженерных работ в авиастроении… snikiforov.livejournal.com/41878.html
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
