ОАК акции

7 июля в Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е.Жуковского доставлен основной элемент крыла самолета МС-21 – кессон, изготовленный из полимерных композиционных материалов.

Кессон предназначен для проведения статических испытаний, по результатам которых будет сделано заключение о статической прочности крыла самолета МС-21. Для реализации программы испытаний кессона в ЦАГИ построен специальный стенд. Силовая конструкция такого размера из композиционных материалов в России создана и испытывается впервые.

Кессон изготовлен на производственной площадке «АэроКомпозит-Ульяновск» и доставлен в ЦАГИ автомобильным транспортом.

Широкое применение композиционных материалов, изготовленных по уникальным отечественным технологиям, обеспечит самолету МС-21 преимущество в летно-технических характеристиках над другими самолетами своего класса.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» завершается сборка фюзеляжа второго самолета МС-21, который также будет направлен в ЦАГИ для проведения статических испытаний. 

Предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в прошлом году осуществили поставку всего 25 гражданских судов, что ниже показателя прошлого года на 24%. Эксперты связывают это со спадом авиаперевозок на рынке. 

По словам представителя корпорации, всего в прошлом году заказчикам было поставлено 156 самолетов всех типов. Из общего числа поставленных предприятиями корпорации в 2015 году самолетов — 124 боевых и 7 транспортных и специального назначения. Пассажирских авиалайнеров было поставлено всего 25. Как уточнили в пресс-службе ОАК, речь идет о самолетах Sukhoi Superjet 100.
izvestia.ru/news/616669

Российская делегация — обычно очень представительная — на этот раз, по словам министра промышленности и торговли Дмитрия Мантурова, ограничилась «дежурным» участием в Фарнборо. И, действительно, есть с чем сравнить. Всего три года назад на другом значимом авиасалоне под Парижем (Le Bourget 2013) с успехом прошла мировая премьера Су-35. Нынче же организаторы Фарнборо запретили привезти даже модели военной техники («живые» экземпляры нельзя привозить с начала санкций). Россия лишилась главного козыря — демонстрации истребителей, поэтому представляла гражданские проекты. Экспозиция хоть и была сильно урезана, но выглядела неплохо — с региональным самолетом Sukhoi Superjet 100 в окраске ирландской авиакомпании CityJet (первый самолет ей был передан в мае); тренажером другого пассажирского самолета МС-21, публичная презентация которого прошла за месяц до Фарнборо. А еще — грузовые самолеты компании «Волга-Днепр», организовавшей совместно с Boeing первую «грузовую деревню» (Cargo Village).

Как стало известно «Ъ», итальянский участник проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) Leonardo-Finmeccanica может минимизировать участие в программе. После того как РФ внесла 100 млрд руб. на поддержку производителя этих самолетов АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), итальянцы решили не предоставлять соответствующих сумм и, по сути, признали проект нерентабельным.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3014811

Межправительственные соглашения о сотрудничестве по совместной разработке, производству, коммерциализации и послепродажному обслуживанию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) подписаны в конце июня. Также, по линии самолетостроительных корпораций ПАО «ОАК» и COMAC было подписано соглашение о создании совместного предприятия по программе создания широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета.

minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!denis_manturov_v_hode_vizita_v_kitay_podpisal_soglasheniya_o_sovmestnoy_razrabotke_aviatehniki

Коммерческий директор CityJet подчеркнул, что как экипажи, так и пассажиры авиакомпании довольны российскими воздушными судами.

В общей сложности ирландский перевозчик заказал 15 SSJ 100, оформив опцион еще на 16 бортов.

www.ato.ru/content/aviakompaniya-cityjet-nachala-ekspluataciyu-vtorogo-ssj-100?slink=super

Хороший обзор, но вот только Тимофей не упомянул, что ОАКу то всего десяток лет, а сравнивать с Боингом, который выпускает самолёты вечность, как то не красиво. Потом про санкции, почему ОАК под санкциями в США и Европе, а Боинг и Аэрбас легко продаёт свою продукцию нашим авиакомпаниям? Где же импортозмещение?
Тимофей так же не упомянул отрасль- машиностроение! Вы знаете, после распада СССР, канули в нибытие и Уралмаш и ЗИЛ. Полностью исчезла часовая промышленность. Зарплаты? Знаете такое предприятие ВСМПО? Очень прибыльное, заказчики Боинг и Аэрбас. Дак вот там тоже борятся за производительность труда, однако она в разы ниже чем у того же Боинга. А зарплаты? Плавильщик и кузнец самого высокого разряда получает 40-50 тр. А крановщица, которая его обслуживает-20 тр. 
Далее, за военные самолёты наше министерство обороны, не будет платить огромных денег, поэтому они и продаются ниже себестоимости. 
Теперь о допэмиссиях. 
Капа ОАКа — 250 млрд рублей. Какой она должна быть, если Тимофеем утверждается, что государство через постоянные допэмиссии размывает доли акционеров? За 500, причём уже давно?
Сейчас идёт преобразование ОАК. Сначала состоится переход на единоначалие. Нужно собрать управление и бухгалтерию компании в одном месте. 
Далее- переход на единую акцию. Ну и через ,IPO постараться сделать компанию частной. 
Поэтому считаю компанию очень перспективной в плане роста курсовой стоимости