РЖД акции

• Объект продажи: две башни высотой 63 этажа на общем стилобате (построены в 2024 году). Общая площадь – 242,5 тыс. кв. м, включая 111 офисных и нежилых помещений (206,7 тыс. кв. м), 1,2 тыс. машино-мест (17,2 тыс. кв. м) и 210 апартаментов (15,8 тыс. кв. м).

• Начальная цена: ₽280,8 млрд.

• Шаг аукциона: ₽8,4 млрд.

• Сроки: приём заявок завершился 8 мая в 12:00. Определение участников – 18 мая, аукцион – 21 мая (электронно, на повышение).

• Контекст: РЖД продаёт актив в рамках масштабной программы улучшения финансового положения, включающей реструктуризацию долга и продажу активов (ранее писал «Коммерсантъ»). Представители РЖД подтверждали планы продажи

Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, в апреле 2026 года по сети РЖД перевезено 652,4 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ, что на 6% больше, чем в апреле 2025 года.

В январе – апреле 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения перевезено 2 млн 558 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Это на уровне показателя за аналогичный период 2025 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 967,8 тыс. ДФЭ (-4,1%), в импортном – 638 тыс. ДФЭ (+12,8%).

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 1 млн 842 тыс. ДФЭ (+1,7%), в том числе в импортном сообщении – 570 тыс. ДФЭ (+12,9%), на экспорт – 552,6 тыс. ДФЭ (-3,6%).

В том числе:

• химикаты и сода – 289,1 тыс. ДФЭ (+6,6% к уровню января – апреля 2025 года);
• промышленные товары – 166,8 тыс. (+28,4%);
• метизы – 157,7 тыс. (+13,3%);
• лесные грузы – 153,3 тыс. (-24,2%);

Объем контейнерных перевозок между Китаем и Европой через Россию, Казахстан и Белоруссию в марте 2026 года вырос на 45%, с 21 тыс. до 31 тыс. ДФЭ. Об этом сообщил глава Минтранса Андрей Никитин.

Интерес к сухопутному маршруту усилился на фоне угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала. Раньше через Суэц проходило до 80–90% товарооборота между Китаем и Европой, но из-за ближневосточного конфликта судоходство стало менее предсказуемым.

Железнодорожный маршрут Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия – Европа позволяет доставлять грузы в среднем в два-три раза быстрее, чем морским путем через Суэцкий канал. Сейчас он используется в первую очередь для потребительских товаров и e-commerce, включая посылки с маркетплейсов.

Из-за санкций через Россию нельзя перевозить товары двойного назначения, передовые технологии и авиационное оборудование, которое может использоваться в оборонной сфере. Поэтому сложная электроника, серверы, чипы и полупроводники в основном ушли с этого маршрута.

Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение об утверждении Концепции развития перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении до 2035 года.

Концепция разработана взамен аналогичного документа, действующего с середины 2014 года, и позволит сформировать единый системный подход к решению актуальных задач в сфере железнодорожного пригородного сообщения.

Основными целями новой концепции является повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий, комфортности, экологичности и безопасности перевозок и качества услуг, оказываемых пассажирам в пригородных поездах, а также внедрение долгосрочных механизмов тарифного регулирования и финансирования таких перевозок.

Для достижения этих целей предусмотрена разработка долгосрочных региональных транспортных заказов и заключение долгоср

По оперативной информации,погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в апреле 2026 года составила 94,7 млн тонн, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за апрель 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,1% и составил 212,9 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 3,1% и составил 261,8 млрд тонно-км.

Погрузка за январь – апрель 2026 года, по оперативным данным, составила 363,7 млн тонн, что на 1,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах:

• каменного угля – 110,4 млн тонн (-1% к январю – апрелю 2025 года);
• кокса – 3,1 млн тонн (-11,1%);
• нефти и нефтепродуктов – 65,4 млн тонн (-1,4%);
• руды железной и марганцевой – 34,8 млн тонн (-1,8%);
• черных металлов – 15,3 млн тонн (-16,6%);
• лома черных металлов – 1,8 тыс. тонн (-24,3%);

• 📉 Чистая прибыль: ₽5,1 млрд (снижение в 2,6 раза к I кварталу 2025 года – ₽13,25 млрд).

• 📈 Выручка: ₽827,1 млрд (+7%).

• 📈 EBITDA: ₽271,5 млрд (+18,1%).

• 📈 Валовая прибыль: ₽183,9 млрд (+10,4%).

• 📈 Прибыль от продаж: ₽124,6 млрд (+13,3%).

• Долговая нагрузка:

  • Чистый долг – ₽3,498 трлн.

  • Отношение чистого долга к EBITDA (в годовом эквиваленте): 3,4х (установленный предел – 3,5х).

• Обязательства:

  • Долгосрочные на 31 марта 2026 г. – ₽3,4 трлн (выросли с ₽3,2 трлн на 31.12.2025).

  • Краткосрочные – ₽2,2 трлн (снизились с ₽2,3 трлн).

• Привлечённые кредиты (апрель 2026 г.): долгосрочные кредиты на срок не более 2 лет на сумму ₽40 млрд (ставка КС + 2,9%).

• Активы: на 31 марта 2026 г. – ₽11 128,4 млрд (+1% за квартал).

• Дочерние и зависимые общества: РЖД владеет акциями 77 обществ (51 дочернее с долей >50%, 23 зависимых с долей 20–50%, 3 прочих).

Погрузка экспортных грузов по сети «Российских железных дорог» (РЖД) в адрес морских портов увеличилась в марте на 4,7% к аналогичному периоду 2025 года и составила 28 млн тонн.

На Северо-Запад было перевезено 8,5 млн тонн, что на 18% меньше показателя 2025 года, на Дальний Восток — 11,5 млн тонн (+9,3%), на Юг — 8 млн тонн (+37%). Положительную динамику обеспечили перевозки каменного угля (рост на 10,3%, до 14,8 млн тонн), железной руды (рост в 1,4 раза, до 698 тыс. тонн), зерна (рост в 2,2 раза, до 1,6 млн тонн).

Российские железные дороги (РЖД) перевезли Сапсанами 1,2 млн пассажиров в январе — марте 2026 года, что на 2,2% больше показателя аналогичного периода 2025 года, сообщили в холдинге.

В конце 2024 года РЖД купила одну из главных жемчужин «Москва-Сити» — небоскрёб Moscow Towers. Цена — 193 миллиарда рублей. Компания планировала перевезти туда 18 тысяч сотрудников центрального аппарата, филиалов и дочерних обществ. Обещали, что здание станет новой штаб-квартирой железнодорожной империи.

Прошло полтора года. Сотрудники так и не переехали. Отделка не сделана. А в апреле 2026 года РЖД выставила небоскрёб на аукцион. Стартовая цена — 280,8 миллиарда рублей. На 87 миллиардов дороже, чем купили. И на 280 миллиардов дальше от реальности.

Разбираемся, зачем РЖД покупала башню, почему продаёт, кто может её купить и что будет, если никто не придёт.

1. Покупка года: как РЖД стала владельцем Moscow Towers

Декабрь 2024 года. «Москва-Сити». Только что достроен комплекс Moscow Towers — две 63-этажные башни высотой почти 287 метров на общем стилобате. Общая площадь — больше 400 тысяч квадратных метров. Один из самых амбициозных девелоперских проектов в истории делового центра.

«Российские железные дороги» (РЖД) разместили объявление о продаже зданий московского Рижского вокзала на «Авито». Стартовая цена за весь комплекс — 4,009 млрд руб.

Торги проведут 29 апреля, прием документов заканчивается 20 апреля.

Рижский вокзал выставили на продажу в начале марта. В характеристиках в объявлении говорится, в том числе, что общая площадь составляет 7711.9 кв. м, высота потолков — 10 м, отделка чистовая.

www.rbc.ru/rbcfreenews/69dcc6c59a79474ff960d21d

«Российские железные дороги» (РЖД)выставили на продажу здание Рижского вокзала за 4 млрд рублей. К приобретению предлагаются вокзал, построенный в 1901 году, общая площадь которого составляет 3 925,5 кв. м, двухэтажное нежилое здание 1929 года постройки площадью 3 786,4 кв. м, а также земельный участок общей площадью 13 693 кв. м. Стартовая цена сейчас составляет 519 880 ₽ за м², за такие деньги можно хрущёвку купить. 

«Здания вoкзалa длитeльнoe вpемя не испoльзуются для осущеcтвлeния пасcaжиpских пepeвoзoк, что открывaeт вoзмoжноcть для иx aдаптaции под нoвые цeли эксплуaтaции», — отметил автор объявления.

Торги по вокзалу будут проведены 29 апреля, приём заявок заканчивается 20 апреля в 12:00.

📈 Вашему внимаю, представляю очередной еженедельный обзор, в нём разберём:

Тайм коды:

00:00 | Вступление
00:22 | Роснефть отчиталась за IV кв. 2025 г. — цена на сырьё, крепкий рубль, санкции и долговая нагрузка сократили дивидендный потенциал в 5 раз. Перспективы?
07:40 | Грузоперевозки по ЖД за март 2026 г. — металлургическая отрасль в крутом пике, конфликт в Иране помог нефти и углю. РЖД выставила на продажу небоскрёб.
12:39 | Объём ФНБ в марте 2026 г. сократился из-за падения цены на золото и восполнения дефицита бюджета, инвестиции сократили до минимума
16:32 | Сбербанк отчитался за март 2026 г. — процентная маржа расширяется, отмечаю рост резервов/кредитного риска. Темпы дивидендной базы выше, чем в 2025 г.
22:14 | Инфляция в начале апреля — недельные темпы остаются высокими, к подорожанию топлива, внутреннему туризму прибавился сверх дефицитный бюджет.
27:57 | Аукционы Минфина — спрос поддерживает дальнейшее снижение ставки, но дефицит бюджета расширяется, есть вероятность занять сверх плана.

Количество неисправных и вовремя не отремонтированных грузовых вагонов на сети РЖД к концу февраля 2026 года достигло 158 тыс ед (11% от общ...

Количество неисправных и вовремя не отремонтированных грузовых вагонов на сети РЖД к концу февраля 2026 года достигло 158 тыс ед (11% от общего парка), говорится в материалах Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). На конец первого полугодия 2025 г. таких вагонов на сети было 86 000 шт.

• из-за сокращение ставок аренды подвижного состава в 2025 г. примерно на 70% операторы стали сокращать бюджеты на ремонт вагонов
• дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки наступит уже в апреле – мае 2026 года

Складывающаяся ситуация может привести к росту ставок аренды подвижного состава на 10–20% к концу года.

В январе – феврале 2026 г. объем выпуска грузовых вагонов российскими предприятиями снизился на 48% г/г до 5800 ед.

Читайте подробнее: www.vedomosti.ru/business/articles/2026/04/09/1188967-na-seti-rzhd-viroslo-chislo-neispravnih-gruzovih-vagonov?from=copy_text

Ближневосточный конфликт начал менять логистику между Азией и Европой: часть грузов уходит с морских маршрутов на железнодорожные и дальневосточные направления. Однако рост сухопутного транзита через Россию, Казахстан и Белоруссию оказался заметно слабее ожиданий.

По данным оператора ОТЛК ЕРА, в марте объем транзитных перевозок увеличился лишь на 5%, и примерно такой же прирост ожидается в апреле. Это умеренная динамика, учитывая, что рост ставок на морских перевозках должен был сильнее стимулировать переход на железную дорогу.

При этом глава РЖД Олег Белозеров сообщил о более заметном росте — почти на 40% в марте. Разница объясняется разными методиками учета и расширением географии перевозок.

Главный эффект кризиса проявился не столько в объемах, сколько в ценах. С начала года тарифы на железнодорожные контейнерные перевозки выросли на 12–15%, а в начале апреля продолжили расти. Например, ставка на маршрут Шанхай—Москва достигла $6535 за контейнер.

Ключевым фактором роста стоимости стала позиция китайской стороны. По данным участников рынка, именно в Китае резко увеличились платежи — как напрямую, так и через сопутствующие расходы. В частности, аренда 40-футового контейнера на маршруте Шанхай—Москва выросла примерно на 18% — до более чем $1300.

Погрузка на сети РЖД в марте 2026 года составила 95,6 млн т (-2,1% г/г), за январь–март погружено 269,1 млн т (-3,1% г/г). Квартальный грузооборот упал на 5,5% г/г (до 600,2 млрд тарифных тонно-км), однако за один март он символически подрос на 0,8% г/г, до 218,1 млрд тарифных тонно-км — это отражает некоторое удлинение среднего плеча перевозок.

В I квартале 2026 года спад погрузки сохранился практически по всем основным номенклатурам:

• уголь: 81,5 млн т (-4,2% г/г)
• нефть и нефтепродукты: 50 млн т (-0,3%)
• железная и марганцевая руда: 25,8 млн т (-1,9%)
• строительные грузы: 18,8 млн т (-4,4%)
• удобрения: 18 млн т (-1,9%)
• черные металлы: 11,5 млн т (-16,5%).

Главный аутсайдер — черные металлы: их погрузка продолжает падать из-за сокращения внутреннего спроса в металлургии на фоне высокой ключевой ставки и стагнации строительного сектора – по этой же причине усилился спад в строительных грузах. При этом несколько улучшилась динамика по углю и нефти (+0,8% и +0,9% г/г в марте соответственно) на фоне блокады Ормузского пролива и резкого повышения внешнего спроса на энергоносители.

Погрузка на сети РЖД в марте 2026 год снизилась на 2,1% г/г до 95,6 млн т

Грузооборот за март 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,8% и составил 218,1 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,6% и составил 269,6 млрд тонно-км.

Погрузка за январь – март 2026 года, по оперативным данным, составила 269,1 млн тонн, что на 3,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах:

• каменного угля – 81,5 млн тонн (-4,2% к январю – марту 2025 года);
• кокса – 2,3 млн тонн (-11,2%);
• нефти и нефтепродуктов – 50 млн тонн (-0,3%);
• руды железной и марганцевой – 25,8 млн тонн (-1,9%);
• черных металлов – 11,5 млн тонн (-16,5%);
• лома черных металлов – 1,1 тыс. тонн (-28,4%);
• химических и минеральных удобрений – 18 млн тонн (-1,9%);
• цемента – 3,1 млн тонн (-22,5%);
• лесных грузов – 6,2 млн тонн (-11,8%);

     Российские железные дороги отчитались по МСФО за 2025 год. Цифры напоминают сценарий катастрофы: при росте выручки на 10% чистая прибыль монополии сжалась до смешных 2,3 млрд рублей. Это в 22 раза меньше, чем годом ранее. Что случилось с главной транспортной артерией страны и куда делись миллиарды?

📉 Цифры, от которых стынет кровь

     На первый взгляд, у РЖД всё неплохо. Суммарные доходы компании в 2025 году достигли 3,638 трлн рублей, прибавив 10,4% к показателю 2024 года. Грузооборот, пассажирские перевозки, индексация тарифов — всё работало в плюс.

     Но стоило спуститься на этаж ниже в отчётности, и картина меняется кардинально.

— Прибыль до налогообложения рухнула со 128,33 млрд рублей до 34,21 млрд рублей (снижение почти в 4 раза).
— Чистая прибыль и вовсе провалилась до 2,3 млрд рублей против 50,7 млрд рублей годом ранее.

     Падение — в 22 раза. Это даже не «коррекция», это обвал.

«Корове снова предложили больше доиться и меньше есть»

В середине марта 2026 года Российские железные дороги объявили о сокращении 6 тысяч сотрудников. Официальная формулировка — «оптимизация центрального аппарата и управленческих структур». Неофициальная, которую обсуждают в кулуарах и в комментариях под новостями, — «доились, пока могли, теперь пришло время экономить».

Компания с долгом 4 триллиона рублей, выручкой 3,1 триллиона и падающей погрузкой (минус 5,6% в 2025-м, минус 3,6% за два месяца 2026-го) оказалась в сильнейшем кризисе за 18 лет. Правительство предлагает ей продать недавно купленный небоскреб в Москва-Сити за 193 миллиарда, избавиться от «Федеральной грузовой компании» (еще 100–200 миллиардов) и урезать зарплаты. А в обмен — возможно, даст до 1,3 триллиона рублей господдержки.

Разбираемся, что происходит с главной транспортной артерией страны, почему работники не верят в «оптимизацию» и что будет с грузами и пассажирами дальше.

Чистая прибыль РЖД по МСФО в 2025 г. упала в 22 раза и составила 2,3 млрд руб. против 50,7 млрд руб. годом ранее — отчет.

e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=4543&type=4