НМТП акции

ПРАВИТЕЛЬСТВО УБРАЛО ПЛАН ПРОДАЖИ ГОСПАКЕТА НМТП ИЗ ПРОГРАММЫ ПРИВАТИЗАЦИИ ДО 2022

drbv, это не очень хорошо, но реакции особой нет

Роман Ранний, так он и так тухлый в отличии от других

drbv, а с чего бы ему расти?

ПРАВИТЕЛЬСТВО УБРАЛО ПЛАН ПРОДАЖИ ГОСПАКЕТА НМТП ИЗ ПРОГРАММЫ ПРИВАТИЗАЦИИ ДО 2022

drbv, это не очень хорошо, но реакции особой нет

Роман Ранний, так он и так тухлый в отличии от других

ПРАВИТЕЛЬСТВО УБРАЛО ПЛАН ПРОДАЖИ ГОСПАКЕТА НМТП ИЗ ПРОГРАММЫ ПРИВАТИЗАЦИИ ДО 2022

drbv, это не очень хорошо, но реакции особой нет

ПРАВИТЕЛЬСТВО УБРАЛО ПЛАН ПРОДАЖИ ГОСПАКЕТА НМТП ИЗ ПРОГРАММЫ ПРИВАТИЗАЦИИ ДО 2022

​​НМТП — идея в долгую

Компании транспортного сектора не так популярны на российском рынке. Интересной идеей по-прежнему остается Новороссийский морской торговый порт с уникальным бизнесом и перспективным направлением. Как и все компании, связанные с нефтегазовым сектором испытывает трудности в 2020 году. А какие узнаете из этой статьи.

Выручка компании за 9 месяцев упала на 27,6% до $481,5 млн. Основным направлением служат стивидорные услуги, а перевалка сырой нефти и нефтеналивных грузов занимает большую их долю. За 9 месяцев текущего года сокращение объемов грузооборота нанесло основной удар по результатам. Развитие пандемии и соглашение стран ОПЕК+ о снижении добычи нефти были основным триггером падения. 

Операционные расходы также снизились, благодаря сокращению затрат на покупку топлива для перепродажи и своих нужд. Это не помогло сохранить операционную прибыль на уровне прошлого года. Она снизилась в 2 раза по итогам 9 месяцев. А все тот же убыток от пресловутых курсовых разниц в $167,7 млн и прибыль от продажи зернового терминала обрушили чистую прибыль на 92,7% до $58,9 млн. Скорректированная на неденежные статьи прибыль сократилась не так сильно, всего на 22,8% до $226,7 млн.

Чистый долг на конец отчетного периода составил $573,8 млн, увеличившись на 48,2%. Свою лепту внесли опять же курсовые переоценки. Однако, NetDebt/EBITDA по прежнему остается низкой — 1,1x.

Выплаченные повышенные дивиденды за 2019 год, не смогли удержать котировки выше 10 рублей. Было выплачено 1,35 рублей на одну акцию. Это дало доходность в 12,7%. Повторить такой успех вряд ли получится по итогам 2020 года, но рассчитывать на 0,5-0,6 рублей все же стоит. Это ориентирует нас на 6-7% доходности. 

НМТП нельзя рассматривать, как идею, которая принесет быстрый доход. Весь 2021 год потребуется, чтобы компенсировать отставание финансовых результатов. Рост цен на нефть и восстановление деловой активности способен поддержать результаты, но процесс этот будет долгим. Тем не менее, считаю НМТП перспективной идеей и удерживаю акции в своем портфеле. Просадки ниже 8 рублей за акцию буду выкупать, а ожидание роста капитализации будет сопровождаться стабильным дивидендным потоком.

*Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Мой Telegram-канал — ИнвестТема   

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Владимир Литвинов, откуда ему взяться то росту? Возможно инфраструктура и прием крупнотонажных судов что-то и поменяет, если быстрее делистинг не наступит.

Pavel, делистинг с премией =рост?

drumer, В некоторых кругах ходят такие разговоры. Ниже я писал об этом. Рассматривается вариант делистинга с последующим выкупом. (Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией)

​​НМТП — идея в долгую

Компании транспортного сектора не так популярны на российском рынке. Интересной идеей по-прежнему остается Новороссийский морской торговый порт с уникальным бизнесом и перспективным направлением. Как и все компании, связанные с нефтегазовым сектором испытывает трудности в 2020 году. А какие узнаете из этой статьи.

Выручка компании за 9 месяцев упала на 27,6% до $481,5 млн. Основным направлением служат стивидорные услуги, а перевалка сырой нефти и нефтеналивных грузов занимает большую их долю. За 9 месяцев текущего года сокращение объемов грузооборота нанесло основной удар по результатам. Развитие пандемии и соглашение стран ОПЕК+ о снижении добычи нефти были основным триггером падения. 

Операционные расходы также снизились, благодаря сокращению затрат на покупку топлива для перепродажи и своих нужд. Это не помогло сохранить операционную прибыль на уровне прошлого года. Она снизилась в 2 раза по итогам 9 месяцев. А все тот же убыток от пресловутых курсовых разниц в $167,7 млн и прибыль от продажи зернового терминала обрушили чистую прибыль на 92,7% до $58,9 млн. Скорректированная на неденежные статьи прибыль сократилась не так сильно, всего на 22,8% до $226,7 млн.

Чистый долг на конец отчетного периода составил $573,8 млн, увеличившись на 48,2%. Свою лепту внесли опять же курсовые переоценки. Однако, NetDebt/EBITDA по прежнему остается низкой — 1,1x.

Выплаченные повышенные дивиденды за 2019 год, не смогли удержать котировки выше 10 рублей. Было выплачено 1,35 рублей на одну акцию. Это дало доходность в 12,7%. Повторить такой успех вряд ли получится по итогам 2020 года, но рассчитывать на 0,5-0,6 рублей все же стоит. Это ориентирует нас на 6-7% доходности. 

НМТП нельзя рассматривать, как идею, которая принесет быстрый доход. Весь 2021 год потребуется, чтобы компенсировать отставание финансовых результатов. Рост цен на нефть и восстановление деловой активности способен поддержать результаты, но процесс этот будет долгим. Тем не менее, считаю НМТП перспективной идеей и удерживаю акции в своем портфеле. Просадки ниже 8 рублей за акцию буду выкупать, а ожидание роста капитализации будет сопровождаться стабильным дивидендным потоком.

*Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Мой Telegram-канал — ИнвестТема   

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Владимир Литвинов, откуда ему взяться то росту? Возможно инфраструктура и прием крупнотонажных судов что-то и поменяет, если быстрее делистинг не наступит.

Pavel, делистинг с премией =рост?

drumer, друзья, не паникуйте. Про делистинг НМТП кроме как от пользователя под ником Pavel, я больше ни от кого не слышал.

Вася Баффет, аа мы без паники… у меня вообще идея дождаться приватизации этого порта. я тут сижу крепко… и хочу дорого продать

​​НМТП — идея в долгую

Компании транспортного сектора не так популярны на российском рынке. Интересной идеей по-прежнему остается Новороссийский морской торговый порт с уникальным бизнесом и перспективным направлением. Как и все компании, связанные с нефтегазовым сектором испытывает трудности в 2020 году. А какие узнаете из этой статьи.

Выручка компании за 9 месяцев упала на 27,6% до $481,5 млн. Основным направлением служат стивидорные услуги, а перевалка сырой нефти и нефтеналивных грузов занимает большую их долю. За 9 месяцев текущего года сокращение объемов грузооборота нанесло основной удар по результатам. Развитие пандемии и соглашение стран ОПЕК+ о снижении добычи нефти были основным триггером падения. 

Операционные расходы также снизились, благодаря сокращению затрат на покупку топлива для перепродажи и своих нужд. Это не помогло сохранить операционную прибыль на уровне прошлого года. Она снизилась в 2 раза по итогам 9 месяцев. А все тот же убыток от пресловутых курсовых разниц в $167,7 млн и прибыль от продажи зернового терминала обрушили чистую прибыль на 92,7% до $58,9 млн. Скорректированная на неденежные статьи прибыль сократилась не так сильно, всего на 22,8% до $226,7 млн.

Чистый долг на конец отчетного периода составил $573,8 млн, увеличившись на 48,2%. Свою лепту внесли опять же курсовые переоценки. Однако, NetDebt/EBITDA по прежнему остается низкой — 1,1x.

Выплаченные повышенные дивиденды за 2019 год, не смогли удержать котировки выше 10 рублей. Было выплачено 1,35 рублей на одну акцию. Это дало доходность в 12,7%. Повторить такой успех вряд ли получится по итогам 2020 года, но рассчитывать на 0,5-0,6 рублей все же стоит. Это ориентирует нас на 6-7% доходности. 

НМТП нельзя рассматривать, как идею, которая принесет быстрый доход. Весь 2021 год потребуется, чтобы компенсировать отставание финансовых результатов. Рост цен на нефть и восстановление деловой активности способен поддержать результаты, но процесс этот будет долгим. Тем не менее, считаю НМТП перспективной идеей и удерживаю акции в своем портфеле. Просадки ниже 8 рублей за акцию буду выкупать, а ожидание роста капитализации будет сопровождаться стабильным дивидендным потоком.

*Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Мой Telegram-канал — ИнвестТема   

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Владимир Литвинов, откуда ему взяться то росту? Возможно инфраструктура и прием крупнотонажных судов что-то и поменяет, если быстрее делистинг не наступит.

Pavel, делистинг с премией =рост?

drumer, друзья, не паникуйте. Про делистинг НМТП кроме как от пользователя под ником Pavel, я больше ни от кого не слышал.

​​НМТП — идея в долгую

Компании транспортного сектора не так популярны на российском рынке. Интересной идеей по-прежнему остается Новороссийский морской торговый порт с уникальным бизнесом и перспективным направлением. Как и все компании, связанные с нефтегазовым сектором испытывает трудности в 2020 году. А какие узнаете из этой статьи.

Выручка компании за 9 месяцев упала на 27,6% до $481,5 млн. Основным направлением служат стивидорные услуги, а перевалка сырой нефти и нефтеналивных грузов занимает большую их долю. За 9 месяцев текущего года сокращение объемов грузооборота нанесло основной удар по результатам. Развитие пандемии и соглашение стран ОПЕК+ о снижении добычи нефти были основным триггером падения. 

Операционные расходы также снизились, благодаря сокращению затрат на покупку топлива для перепродажи и своих нужд. Это не помогло сохранить операционную прибыль на уровне прошлого года. Она снизилась в 2 раза по итогам 9 месяцев. А все тот же убыток от пресловутых курсовых разниц в $167,7 млн и прибыль от продажи зернового терминала обрушили чистую прибыль на 92,7% до $58,9 млн. Скорректированная на неденежные статьи прибыль сократилась не так сильно, всего на 22,8% до $226,7 млн.

Чистый долг на конец отчетного периода составил $573,8 млн, увеличившись на 48,2%. Свою лепту внесли опять же курсовые переоценки. Однако, NetDebt/EBITDA по прежнему остается низкой — 1,1x.

Выплаченные повышенные дивиденды за 2019 год, не смогли удержать котировки выше 10 рублей. Было выплачено 1,35 рублей на одну акцию. Это дало доходность в 12,7%. Повторить такой успех вряд ли получится по итогам 2020 года, но рассчитывать на 0,5-0,6 рублей все же стоит. Это ориентирует нас на 6-7% доходности. 

НМТП нельзя рассматривать, как идею, которая принесет быстрый доход. Весь 2021 год потребуется, чтобы компенсировать отставание финансовых результатов. Рост цен на нефть и восстановление деловой активности способен поддержать результаты, но процесс этот будет долгим. Тем не менее, считаю НМТП перспективной идеей и удерживаю акции в своем портфеле. Просадки ниже 8 рублей за акцию буду выкупать, а ожидание роста капитализации будет сопровождаться стабильным дивидендным потоком.

*Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Мой Telegram-канал — ИнвестТема   

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Владимир Литвинов, откуда ему взяться то росту? Возможно инфраструктура и прием крупнотонажных судов что-то и поменяет, если быстрее делистинг не наступит.

Pavel, делистинг с премией =рост?

Кто не успел, тот опоздал…

Главгосэкспертиза России рассмотрела проектную документацию и результаты инженерных изысканий на проведение работ по созданию условий для безопасного движения судов к причалам АО «Новорослесэкспорт». По итогам государственной экспертизы выдано положительное заключение.
Новороссийский морской порт — один из крупнейших на Черном море и крупнейший в России — расположен на пересечении международных транспортных коридоров в незамерзающей и удобной для судоходства Новороссийской или Цемесской бухте. Проектом, одобренным экспертами Главгосэкспертизы России, предусмотрена реконструкция внутренней акватории порта для нужд перевозчика АО «Новорослесэкспорт», лесной и контейнерный терминалы которого находятся на территории комплекса.
Работы пройдут в два этапа. На первом этапе реконструируют входной рейд, разворотное место и внутренний судовой ход до торца Лесного пирса и причала №5 Новорослесэкспорта, а также углубление акватории участка до отметки минус 13,9 м. Таким образом будут обеспечены достаточная глубина для подхода к причалам и отхода от них судов длиной 300 м и шириной 48 м (причалы №№ 29, 30), длиной 230 м и шириной 32,2 м (причалы №№28 и 28А) и судов длиной 225 м и шириной 32,2 м (причалы №№2, 3 и 4).
Вторым этапом с учетом перспектив развития порта Новороссийск выполнят дноуглубление операционной акватории до отметки минус 10,2 м на подходах к причалу № 5, что позволит подходить судам длиной 169,6 м и шириной 28 м. Дноуглубительные работы будут проведены только при условии реконструкции шестого производственного района и нескольких грузовых причалов Новорослесэкспорта, которая запланирована в отдельном проекте.
Общая площадь акватории в границах проектирования составляет 29,7 Га.
Проектную документацию на проведение реконструкции подготовили в ООО «Морское строительство и технологии». Застройщик – АО «Новорослесэкспорт».

​​НМТП — идея в долгую

Компании транспортного сектора не так популярны на российском рынке. Интересной идеей по-прежнему остается Новороссийский морской торговый порт с уникальным бизнесом и перспективным направлением. Как и все компании, связанные с нефтегазовым сектором испытывает трудности в 2020 году. А какие узнаете из этой статьи.

Выручка компании за 9 месяцев упала на 27,6% до $481,5 млн. Основным направлением служат стивидорные услуги, а перевалка сырой нефти и нефтеналивных грузов занимает большую их долю. За 9 месяцев текущего года сокращение объемов грузооборота нанесло основной удар по результатам. Развитие пандемии и соглашение стран ОПЕК+ о снижении добычи нефти были основным триггером падения. 

Операционные расходы также снизились, благодаря сокращению затрат на покупку топлива для перепродажи и своих нужд. Это не помогло сохранить операционную прибыль на уровне прошлого года. Она снизилась в 2 раза по итогам 9 месяцев. А все тот же убыток от пресловутых курсовых разниц в $167,7 млн и прибыль от продажи зернового терминала обрушили чистую прибыль на 92,7% до $58,9 млн. Скорректированная на неденежные статьи прибыль сократилась не так сильно, всего на 22,8% до $226,7 млн.

Чистый долг на конец отчетного периода составил $573,8 млн, увеличившись на 48,2%. Свою лепту внесли опять же курсовые переоценки. Однако, NetDebt/EBITDA по прежнему остается низкой — 1,1x.

Выплаченные повышенные дивиденды за 2019 год, не смогли удержать котировки выше 10 рублей. Было выплачено 1,35 рублей на одну акцию. Это дало доходность в 12,7%. Повторить такой успех вряд ли получится по итогам 2020 года, но рассчитывать на 0,5-0,6 рублей все же стоит. Это ориентирует нас на 6-7% доходности. 

НМТП нельзя рассматривать, как идею, которая принесет быстрый доход. Весь 2021 год потребуется, чтобы компенсировать отставание финансовых результатов. Рост цен на нефть и восстановление деловой активности способен поддержать результаты, но процесс этот будет долгим. Тем не менее, считаю НМТП перспективной идеей и удерживаю акции в своем портфеле. Просадки ниже 8 рублей за акцию буду выкупать, а ожидание роста капитализации будет сопровождаться стабильным дивидендным потоком.

*Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Мой Telegram-канал — ИнвестТема   

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Владимир Литвинов, откуда ему взяться то росту? Возможно инфраструктура и прием крупнотонажных судов что-то и поменяет, если быстрее делистинг не наступит.

​​НМТП - идея в долгую

Компании транспортного сектора не так популярны на российском рынке. Интересной идеей по-прежнему остается Новороссийский морской торговый порт с уникальным бизнесом и перспективным направлением. Как и все компании, связанные с нефтегазовым сектором испытывает трудности в 2020 году. А какие узнаете из этой статьи.

Выручка компании за 9 месяцев упала на 27,6% до $481,5 млн. Основным направлением служат стивидорные услуги, а перевалка сырой нефти и нефтеналивных грузов занимает большую их долю. За 9 месяцев текущего года сокращение объемов грузооборота нанесло основной удар по результатам. Развитие пандемии и соглашение стран ОПЕК+ о снижении добычи нефти были основным триггером падения. 

Операционные расходы также снизились, благодаря сокращению затрат на покупку топлива для перепродажи и своих нужд. Это не помогло сохранить операционную прибыль на уровне прошлого года. Она снизилась в 2 раза по итогам 9 месяцев. А все тот же убыток от пресловутых курсовых разниц в $167,7 млн и прибыль от продажи зернового терминала обрушили чистую прибыль на 92,7% до $58,9 млн. Скорректированная на неденежные статьи прибыль сократилась не так сильно, всего на 22,8% до $226,7 млн.

Чистый долг на конец отчетного периода составил $573,8 млн, увеличившись на 48,2%. Свою лепту внесли опять же курсовые переоценки. Однако, NetDebt/EBITDA по прежнему остается низкой — 1,1x.

Выплаченные повышенные дивиденды за 2019 год, не смогли удержать котировки выше 10 рублей. Было выплачено 1,35 рублей на одну акцию. Это дало доходность в 12,7%. Повторить такой успех вряд ли получится по итогам 2020 года, но рассчитывать на 0,5-0,6 рублей все же стоит. Это ориентирует нас на 6-7% доходности. 

НМТП нельзя рассматривать, как идею, которая принесет быстрый доход. Весь 2021 год потребуется, чтобы компенсировать отставание финансовых результатов. Рост цен на нефть и восстановление деловой активности способен поддержать результаты, но процесс этот будет долгим. Тем не менее, считаю НМТП перспективной идеей и удерживаю акции в своем портфеле. Просадки ниже 8 рублей за акцию буду выкупать, а ожидание роста капитализации будет сопровождаться стабильным дивидендным потоком.

*Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Мой Telegram-канал — ИнвестТема   

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Кто не успел вырасти, теперь уже поздно, пришло время коррекции.

очень нравится бизнес, но в связи с новостями об ограничении экспорта и квот на зерновые, пока шорт держу

Николай Помещенко, да вы похоже серьезный анализ компании проводите, прежде чем войти в сделку

Алексей, вы меня не правильно поняли. В след раз напишу подробнее

очень нравится бизнес, но в связи с новостями об ограничении экспорта и квот на зерновые, пока шорт держу

Николай Помещенко, НЕТ У НИХ ЗЕРНОВОГО ТЕРМИНАЛА, продали еще год назад.

drumer, а я и не знал, что у них он был.
Не в терминалах дело

очень нравится бизнес, но в связи с новостями об ограничении экспорта и квот на зерновые, пока шорт держу

Николай Помещенко, да вы похоже серьезный анализ компании проводите, прежде чем войти в сделку

очень нравится бизнес, но в связи с новостями об ограничении экспорта и квот на зерновые, пока шорт держу

Николай Помещенко,
😀

очень нравится бизнес, но в связи с новостями об ограничении экспорта и квот на зерновые, пока шорт держу

Николай Помещенко, НЕТ У НИХ ЗЕРНОВОГО ТЕРМИНАЛА, продали еще год назад.

очень нравится бизнес, но в связи с новостями об ограничении экспорта и квот на зерновые, пока шорт держу

Тем кто тут про делистинг интересовался, вот размышления людей делюсь инфой:

Логика ситуации.
Free float так устроен, что если пройдет приватизация, а там будет продан пакет государства 20%, то ранее были заявления ржд, что 5.3% ржд(они сейчас под управлением Транснефти и считаются free float) тоже будет присоеденен.
После этого выкупа, миноритарии будут иметь около 5%-7%.
У НМТП есть листинг в Лондоне, но там реальный пакет в ~11% находится на дочке транснефти.
Т.е гос.компания транснефть, де факто торгуется в Лондоне но там практически нет обьемов, т.к реальный фри флоат значительно меньше.
Скоро BREXIT и правила для компаний не лондонских вряд ли изменятся, а вот те что из ес или кипра, остаются в Ес, формально нмтп может отказаться от листинга.
После приватизации и консолидации этих 11% на транснефти, пакет будет близок к 95%, технически могут обьявить squeeze out, если будет для этого политическая воля.
Де факто Транснефть владеет почти 100% и может использовать кеш-машину НМТП .
Долг сокращается, уже почти 1.
Все условия после приватизации провести делистинг и выкуп .
Цена выкупа-это вопрос, зависит от времени и гудвил нмтп.
Но миноритариев уже не много, нет смысла делать плохо. И это уже не популярно.

Pavel,
Павел, честно говоря, я нихрена из всего этого не понял.Это не значит, что Ваши доводы корректны, или не корректны.Но для моих инвест взглядов на эту компанию-это вода и не более.

Тем кто тут про делистинг интересовался, вот размышления людей делюсь инфой:

Логика ситуации.
Free float так устроен, что если пройдет приватизация, а там будет продан пакет государства 20%, то ранее были заявления ржд, что 5.3% ржд(они сейчас под управлением Транснефти и считаются free float) тоже будет присоеденен.
После этого выкупа, миноритарии будут иметь около 5%-7%.
У НМТП есть листинг в Лондоне, но там реальный пакет в ~11% находится на дочке транснефти.
Т.е гос.компания транснефть, де факто торгуется в Лондоне но там практически нет обьемов, т.к реальный фри флоат значительно меньше.
Скоро BREXIT и правила для компаний не лондонских вряд ли изменятся, а вот те что из ес или кипра, остаются в Ес, формально нмтп может отказаться от листинга.
После приватизации и консолидации этих 11% на транснефти, пакет будет близок к 95%, технически могут обьявить squeeze out, если будет для этого политическая воля.
Де факто Транснефть владеет почти 100% и может использовать кеш-машину НМТП .
Долг сокращается, уже почти 1.
Все условия после приватизации провести делистинг и выкуп .
Цена выкупа-это вопрос, зависит от времени и гудвил нмтп.
Но миноритариев уже не много, нет смысла делать плохо. И это уже не популярно.

Pavel, Я на своем вайбе тихо взлетаю над облакамиии…

Вадим Джог, Логика железная. Да. Ну да ладно. А ты выкупил бы 5% будучи едииным владельцем? Вот лично я — нет. Часть акций на рынке — вполне себе страховка. Собственно с целью подстраховаться малую часть акций на рынок и выкидывают. На сегодняшний, завтрашний и даже послезавтрашний день у нмтп, как доходного бизнеса выкупать рынок вообще никакого повода нет. И совершенно пофигу, кто там кого заприватизировал. Как-то так.

Тем кто тут про делистинг интересовался, вот размышления людей делюсь инфой:

Логика ситуации.
Free float так устроен, что если пройдет приватизация, а там будет продан пакет государства 20%, то ранее были заявления ржд, что 5.3% ржд(они сейчас под управлением Транснефти и считаются free float) тоже будет присоеденен.
После этого выкупа, миноритарии будут иметь около 5%-7%.
У НМТП есть листинг в Лондоне, но там реальный пакет в ~11% находится на дочке транснефти.
Т.е гос.компания транснефть, де факто торгуется в Лондоне но там практически нет обьемов, т.к реальный фри флоат значительно меньше.
Скоро BREXIT и правила для компаний не лондонских вряд ли изменятся, а вот те что из ес или кипра, остаются в Ес, формально нмтп может отказаться от листинга.
После приватизации и консолидации этих 11% на транснефти, пакет будет близок к 95%, технически могут обьявить squeeze out, если будет для этого политическая воля.
Де факто Транснефть владеет почти 100% и может использовать кеш-машину НМТП .
Долг сокращается, уже почти 1.
Все условия после приватизации провести делистинг и выкуп .
Цена выкупа-это вопрос, зависит от времени и гудвил нмтп.
Но миноритариев уже не много, нет смысла делать плохо. И это уже не популярно.

Pavel, Я на своем вайбе тихо взлетаю над облакамиии…

Тем кто тут про делистинг интересовался, вот размышления людей делюсь инфой:

Логика ситуации.
Free float так устроен, что если пройдет приватизация, а там будет продан пакет государства 20%, то ранее были заявления ржд, что 5.3% ржд(они сейчас под управлением Транснефти и считаются free float) тоже будет присоеденен.
После этого выкупа, миноритарии будут иметь около 5%-7%.
У НМТП есть листинг в Лондоне, но там реальный пакет в ~11% находится на дочке транснефти.
Т.е гос.компания транснефть, де факто торгуется в Лондоне но там практически нет обьемов, т.к реальный фри флоат значительно меньше.
Скоро BREXIT и правила для компаний не лондонских вряд ли изменятся, а вот те что из ес или кипра, остаются в Ес, формально нмтп может отказаться от листинга.
После приватизации и консолидации этих 11% на транснефти, пакет будет близок к 95%, технически могут обьявить squeeze out, если будет для этого политическая воля.
Де факто Транснефть владеет почти 100% и может использовать кеш-машину НМТП .
Долг сокращается, уже почти 1.
Все условия после приватизации провести делистинг и выкуп .
Цена выкупа-это вопрос, зависит от времени и гудвил нмтп.
Но миноритариев уже не много, нет смысла делать плохо. И это уже не популярно.

«APPLE, гречку, или..» тоже идут через порт