Совкомфлот акции

Толпа инвесторов смотрит на отчетность «Совкомфлота» за 1 квартал 2026 года и видит бумажную прибыль в 137,7 млн руб. Алгоритмы бьют тревогу, слабые руки в панике сбрасывают акции. Но это оптическая иллюзия, ловушка для новичков. Российские стандарты учета показывают материнскую компанию не как владельца флотилии океанских танкеров, а как сухой корпоративный сейф. Настоящая финансовая жизнь кипит внутри этого сейфа, где формируется мощный капитал для выплат акционерам.

В первые 3 месяца года менеджмент превратил холдинг в идеальный финансовый пылесос. Управленцы изъяли из операционных дочерних структур 50,8 млрд руб. живыми деньгами в виде дивидендов, процентов и возврата займов. По правилам локальной бухгалтерии эти гигантские переводы маскируются под инвестиционную деятельность и проходят мимо итоговой прибыли. Но именно они создают реальную стоимость бизнеса.

Получив поток ликвидности, компания нанесла точный удар по своим обязательствам. В марте холдинг полностью погасил выпуск юаневых облигаций на 2,6 млрд CNY. Валютный риск срезан под корень. Короткий долг рухнул в 17 раз — с 30,8 млрд руб. до безопасных 1,8 млрд руб. Оставшиеся 55,3 млрд руб. задолженности комфортно размазаны по графику вплоть до 2028 и 2029 годов.

Совкомфлот РСБУ 1 кв. 2026 г.: выручка ₽28 млн (-2,3% г/г), чистая прибыль ₽138 млн (против убытка ₽297 млн годом ранее)

e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=11967&type=3

Пока Иран и США наперегонки блокируют Ормузский пролив, риск в морских перевозках растет, равно как и популярность нашего Севморпути. В Персидском заливе остаются заблокированными более 800 судов, плюс использование альтернативных маршрутов потребовало фрахта новых судов. В связи с этим ставки взлетели, а идея в Совкомфлоте может заиграть новыми красками. Но сперва давайте вернемся назад и разберем отчет за 2025 год.
⚓️ Итак, в зеркале заднего вида выручка Группы сократилась на 30% до $1,31 млрд. Более показательный для судоходной отрасли тайм-чартерный эквивалент (TCE) упал на 30,6% до $1,06 млрд. Операционные расходы при этом остались почти на уровне прошлого года, что сжало EBITDA более чем вдвое — до $526 млн.

Дальше начинаются «бумажные фокусы». В январе 2025 года США ввели беспрецедентные санкции, заморозив часть флота и спровоцировав списание стоимости десятков судов. В итоге обесценение активов вкупе с курсовыми убытками от переоценки валютных обязательств привело к чистому убытку в $648 млн. Однако если убрать эти разовые статьи, скорректированный чистый убыток составляет всего $6 млн. Ну как всего…

Тикер: #FLOT
Текущая цена: 85
Капитализация: 201.9 млрд
Сектор: Транспортировка
Сайт: www.scf-group.com/investors/

Мультипликаторы (LTM):

P\E — убыток LTM
P\BV — 0.55
P\S — 1.85
ROE — убыток LTM
ND\EBITDA — отрицательный ND
EV\EBITDA — 3.67
Активы\Обязательства — 3.05

Что нравится:

✔️чистая денежная позиция выросла в 3.7 раза к/к (11.8 → 43.8 млрд);
✔️хорошее отношение активов к обязательствам.

Что не нравится:

✔️выручка снизилась на 36.8% г/г (172.5 → 108.9 млрд);
✔️отрицательный FCF -5.8 млрд против +80 млрд в 2024;
✔️нетто фин доход уменьшился на 7.2% г/г (5.8 → 5.3 млрд);
✔️убыток -53.6 млрд против прибыли +37.3 млрд в 2024.

Дивиденды:

Согласно дивидендной политике на дивиденды направляется не менее 25% от чистой прибыли по МСФО, пересчитанной в рубли по курсу ЦБ РФ на конец отчетного периода. Компания заявляет о выплате на уровне 50% от скорректированной чистой прибыли по МСФО.

Прогноз по выплате дивидендов на 2025 отсутствует.

Мой итог:

Выручка за год снизилась, но 4 квартал лучше предыдущего (23.

Акция за год потеряла порядка 20–30% от максимумов. Но в последние недели наметилось оживление — и вот почему.

Главный негатив: отчёт за 2025 год провальный

Выручка упала на 30%, до $1,31 млрд, EBITDA рухнула на 49%, до $526 млн, чистый убыток составил $648 млн против прибыли $424 млн годом ранее.

Причины двойные: санкции и ставки фрахта. Из-за SDN-санкций 2/3 флота компании фактически не функционировало, плюс добавилось падение цен на перевозку.

Получение чистого убытка практически исключает дивиденды по итогам 2025 года.

Дилемма: нормализация — это плохо?

Здесь парадокс. В случае скорой деэскалации конфликтов санкционное давление, по оценкам аналитиков, перевесит временный рост ставок фрахта, и результаты вновь окажутся слабыми. Более того, ставки фрахта в любом случае будут нормализовываться к среднеисторическим значениям.

То есть мир без снятия санкций — это не триггер роста для Совкомфлота, а скорее нейтральный или даже негативный сценарий.

Свежие триггеры роста

Ключевые финансовые показатели за 2025 год

• Выручка: 108,9 млрд руб. (−36,8% г/г)
• Выручка на основе тайм-чартерного эквивалента: 88,5 млрд руб. (−37,5% г/г)
• Прибыль от эксплуатации судов: 52,6 млрд руб. (−48,8% г/г)
• Операционный убыток: 42,9 млрд руб. (против прибыли 44,0 млрд руб. г/г)
• Чистый убыток: 53,6 млрд руб. (против прибыли 37,3 млрд руб. г/г)

Глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов предложил возобновить сотрудничество с Южной Кореей по строительству арктических газовозов для Северного морского пути.

Речь идет о контракте 2014 года с Samsung Heavy Industries на три танкера стоимостью $442 млн, сорванном после введения санкций. Суда предназначались для проекта «Арктик СПГ-2».

Президент Корейско-Российского делового совета Пак Чжон Хо подтвердил заинтересованность Сеула в восстановлении поставок российской нефти на фоне проблем с энергоносителями в Азии из-за ситуации на Ближнем Востоке.

Филиппины и Южная Корея уже получили партии российской нефти и нефтехимии. Стороны обсуждают долгосрочную модель взаимодействия, несмотря на санкционные ограничения.

www.rbc.ru/business/02/04/2026/69ce65629a79471880a253d1?utm_source=telegram&utm_medium=messenger&utm_campaign=rbc_news&utm_content=69ce65629a79471880a253d1

Минфин США исключил из санкционного списка несколько контейнеровозов под российским флагом:
Fesco Moneron, Fesco Magadan и Sv Nikolay.

На этом фоне акции ДВМП (головная компания группы FESCO) 66,19 (+1,89%)
выросли на пике на 4,06%, до ₽67,61.
Акции «Совкомфлота», в моменте, 84,5р. (+1,5%)

Совкомфлот отчитался за 2025 год — и это один из самых жестких отчетов в секторе. Компания из прибыльной превратилась в убыточную, но важно понять: это не слом бизнеса, а результат внешнего давления.

Ключевой факт: чистый результат ушел в убыток — $648 млн против прибыли $424 млн годом ранее.

При этом, если убрать разовые эффекты (обесценение флота и курсовые разницы), ситуация выглядит иначе:
скорректированный убыток всего $6 млн против $509 млн прибыли в 2024 году. То есть операционно компания почти вышла “в ноль”.

Основной удар пришелся по выручке. Доходы снизились примерно на 30% — до $1,3 млрд, а в тайм-чартерном эквиваленте — до $1,1 млрд.

Это прямое следствие санкций и изменения логистики: часть флота оказалась под ограничениями, снизилась загрузка и ухудшились условия фрахта.

Операционная эффективность также просела: EBITDA сократилась вдвое — до $526 млн. Прибыль от эксплуатации судов упала с $1,1 млрд до $634 млн.

Но здесь важно не только падение, а устойчивость. Несмотря на сильное давление, компания:

«Чтобы еще больше укрепить наши меры по противостоянию уклонению России от санкций, Канада внесла еще 100 судов… в свой санкционный список», — указано в релизе на сайте канадского правительства.

💭 Совкомфлот — это ведущая российская судоходная компания, деятельность которой сосредоточена на морских грузоперевозках. Стратегические приоритеты включают развитие международного присутствия и модернизацию флота.

 

💰 Финансовая часть (2025 год)

📊 Выручка компании составила 105,69 млрд ₽. Несмотря на значительный объём продаж, операционная прибыль (EBIT) оказалась отрицательной и составила –40,07 млрд ₽. Это говорит о том, что, хотя компания демонстрирует высокую деловую активность, её эффективность крайне низка. Существенный операционный убыток указывает на серьёзные трудности в основной деятельности и неспособность покрывать текущие операционные расходы за счёт собственных средств.

💳 Коэффициент чистого долга к EBIT ниже 1x, что считается низким уровнем. В данном случае, поскольку EBIT отрицательный, а чистый долг также имеет отрицательное значение (то есть у компании наблюдается чистая денежная позиция), этот показатель отражает наличие у компании значительного объёма денежных средств, превышающего её долговые обязательства. Такая ситуация свидетельствует о высокой ликвидности и финансовой устойчивости компании, что является относительно сильной стороной.

▫️Капитализация: 211 млрд / 88,7₽ за акцию

▫️Выручка (ТЧЭ) 2025: 88,5 млрд (-37% г/г)
▫️Убыток 2025: 52 млрд р
▫️Скор. прибыль: 1,1 млрд р
▫️Скор. P/E TTM: 192
▫️Fwd P/E 2026: 9,1
▫️P/B: 0,6
▫️Fwd дивиденды 2026: 5,5%

📉 2025й год был непростым. Ставки на фрахт упали, рубль окреп и санкции оказывали существенное давления на финансовые показатели.

❗️Формально, Совкомфлот закончил год с убытком 52 млрд р, НО 44,8 млрд р — это убытки от обесценение флота под санкциями, которые разовые (в 2025м году США ввели санкции в отношении 69 судов компании). Более того, 8,3 млрд р убытка принесли курсовые разницы.

👆 Если учесть данные факторы, то скорректированная прибыль акционеров по итогам 2025 года оказалась даже положительной (около 1,1 млрд р). Компания отработала почти в 0 (скор. p/e = 192).

✅ В 2026м году практически гарантированно восстановление и рост маржи. Ставки на фрахт из-за конфликта на Ближнем Востоке подскочили в разы и США временно вывели из-под санкций российскую нефть в танкерах (до 11 апреля), это положительно скажется на компании, НО насколько выросли ставки на фрахт у Совкомфлота — пока непонятно. Более того, цены на фрахт при завершении конфликта, вероятно, упадут куда быстрее цены на нефть.

🔸«Т-Технологии»

❕ По итогам отчетности аналитики «Финама» установили для акций компании целевую цену на уровне 3950 руб., что предполагает апсайд 18,3%.

Несмотря на сложную операционную среду, связанную с заметным ухудшением экономической конъюнктуры в РФ, жесткой монетарной политикой в стране и ужесточением регулирования банковского сектора, холдинг «Т-Технологии» очень уверенно смотрелся в финансовом плане в 2025 году, IV квартал не стал исключением. Благодаря сильному бренду и эффективной бизнес-модели эмитент продемонстрировал быстрые темпы роста финпоказателей при самой высокой в секторе рентабельности капитала, при этом менеджмент дал позитивный прогноз на 2026 год. Руководство «Т-Технологий» заявило о планах по дальнейшему наращиванию дивидендов и продолжению реализации программы выкупа акций.

«Т-Технологии» завершили 2025 год на мажорной ноте. Операционная чистая прибыль акционеров (без учета неконтрольной доли участия и эффектов от инвестиций в «Яндекс») в IV квартале подскочила на 41% (г/г), до 54,4 млрд руб.

В марте внимание рынка было сосредоточено на Ближнем Востоке. На этом фоне аналитики добавили акции «Совкомфлота».

В конце 2025 года и в начале 2026-го ставки фрахта заметно выросли. Сбои в логистике через Ормузский пролив усилили давление на рынок — для «Совкомфлота» это важно, так как его выручка напрямую зависит от ставок.

В первом квартале 2026 года ставки на танкеры Aframax выросли примерно в полтора раза с начала года, что может поддержать EBITDA и чистую прибыль компании.



Источник

⚓️ СКФ опубликовал финансовые результаты по МСФО за IV квартал и 2025 год. Некогда сверх прибыльный бизнес находится под давлением из-за санкций и крепкого рубля. Отрицательная прибыль от обесценения флота, а инвестиции загнали FCF в минус, но перспективы в 2026 пока положительные:

🚤 Выручка: 1,309$ млрд (-30% г/г), IV кв. 369,2$ млн (-7% г/г)
🚤 EBITDA: 526$ млн (-49,5% г/г), IV кв. 136$ млн (-28,4% г/г)
🚤 Чистая прибыль: -648,4$ млн (год назад прибыль в 424,4$ млн), IV кв. -250,4$ млн (год назад -80,5$ млн)

⚓️ Операционных результатов компания не предоставляет, но есть несколько фактов. Мировые цены на Aframaх в IV кв. 2025 г. были выше, чем в 2024 г. (~50$ тыс., спасибо пошлинам и санкциям), СКФ возил российскую нефть на 30-40% дороже мировых цен в хорошие времена из-за своей флотилии, но эта наценка улетучилась и появились скидки из-за SDN Lista (некая часть флота простаивает, другая доставляет сырьё ниже мировых цен). РФ во II кв. 2025 начала наращивать добычу нефти, но когда у тебя 1/3 флота на якоре, это бьёт по карману, в IV кв. помогло внесение в SDN List ЛУКОЙЛа и Роснефти, они начали пользоваться полноценно флотилией СКФ (до этого обходили стороной из-за санкций). Средний курс $ в IV кв. 2025 г. — 79,9₽, в 2024 г. — 99,7₽, бизнес СКФ долларовый.

Морские отгрузки российской нефти за период с 9 по 15 марта сократились на 6,7% по сравнению с предыдущей неделей — до 399 тыс. тонн в сутки. Количество рейсов также снизилось с 27 до 26. Аналитики связывают это с переориентацией покупателей на закупку уже накопленных в море партий после временного смягчения санкционного режима со стороны США.

Одновременно рынок столкнулся с резким ростом стоимости транспортировки. Ставки фрахта из Балтики в Индию для танкеров класса Aframax выросли на 28–29,5%, достигнув $19,6–20 за баррель. Из портов Азово-Черноморского бассейна рост составил до 39,5% — до $21,3 за баррель. В отдельных случаях предложения доходили до $22 млн за рейс при реальной верхней границе около $17,8 млн.

Рост цен на российскую нефть Urals выше установленных ценовых потолков привел к уходу части западных перевозчиков, включая греческие и мальтийские компании. В результате рынок стал зависеть от ограниченного пула судов, часто работающих вне санкционного контроля, что усилило дефицит доступного флота.