ДВМП акции

Может так статься, что вход арабов а российскую логистическую инфраструктуру, со всеми существующими вшитыми рискамм, обернётся для них пуст...

Может так статься, что вход арабов а российскую логистическую инфраструктуру, со всеми существующими вшитыми рискамм, обернётся для них пуст...

IM777, сопряжение какое? у индийцев суда арктического класса (не думаю)? если нет, то как сопрягать, если терминалов нет?

🤔 Самое интересное в этой новости в том, что все согласования и доклады идут через Императора. Сделка близка. 🚢 Через тернии к звездам 💫
...

Проект морской линии Владивосток—Ченнаи затормозился из-за отсутствия интереса российских операторов в перевозках по этому маршруту — ЪПроек...

IM777, если пощупаем 80 будет хорошо

Eduard_X, значит интерес к группе возрастает 🤔 я вот теперь думаю по 120 или по 150₽ сдать … 🤔

Fesco опровергла переговоры с Wildberries о вхождении в состав предприятий — ТАССТранспортная группа Fesco (входит в контур управления госко...

IM777, мы запомним этот прогноз.

Heinrich von Baur, и без сделки к концу года пощупаем ~100₽. Сделка просто ускорит рост цены.

IM777, да, а потом Росимущество бахнуло скидку в 50% после того как выяснилось, что спроса на цену, нарисованную от балды, не нашлось в прин...

Heinrich von Baur, в цене будет в районе 100-120₽. Весь рынок в дисконте, даже в росимуществе посчитали реальную стоимость ЮГК выше рынка.

Кстати, почему то очень многие считают и думают, что сделка ещё не в цене (примерно с 23-24 года).
Так считать — значит уже ошибаться

Самое интересное в этой новости в том, что все согласования и доклады идут через Императора

Грузооборот российских морских портов в январе—мае 2026 г. вырос почти на 4% г/г, до 369,6 млн тонн, следует из данных «Морцентра». Это первый выход показателя в плюс после двух лет снижения.

Главный драйвер — каботажные перевозки между российскими портами. Их объем вырос на 22%, до 33,9 млн тонн. Экспорт увеличился на 4%, до 290,6 млн тонн, а транзит сократился на 8%, до 27,7 млн тонн.

Проект морской линии Владивосток—Ченнаи, о котором Россия и Индия договорились еще в 2019 г., столкнулся с ключевой проблемой: российские операторы не заинтересованы в перевозках по этому маршруту.

Главной причиной является несоответствие инфраструктуры Владивостока текущему спросу Индии. Индийской стороне нужны поставки нефти, СПГ и удобрений, но во Владивостоке нет необходимых мощностей для перевалки таких грузов. Из-за этого маршрут в прежней концепции теряет практический смысл.

Линия должна была сократить доставку товаров из Индии в Россию на 16 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, до 24 дней. Ее рассматривали для перевозки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и других грузов.

Теперь проект могут сохранить только в обновленном формате. Рассматривается его сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором и организация перевозок между Россией и Индией по Севморпути. Это позволит подключить к индийскому направлению грузы из портов Северо-Запада и Арктической зоны России. 

sumsss, то есть, единственный твой контртезис, по сути, — «ходят, а не плавают»?

Достойная критика.

Heinrich von Baur,
Морские суда по СМП ходить будут, а не плавать. Точнее, уже ходят.
Да и госиздание должно проводить информационную поддер...

Heinrich von Baur,
Морские суда по СМП ходить будут, а не плавать. Точнее, уже ходят.
Да и госиздание должно проводить информационную поддер...