АВТОВАЗ акции

«Большой трансфер (https://t.me/bigtransfer2024/26607)» о том, что росавтопром катится в пропасть:
Три ведущих автозавода страны одновременно переходят на четырехдневную рабочую неделю. АвтоВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ сообщили о сокращении производства из-за катастрофического падения продаж. За первые шесть месяцев 2025 года реализация новых автомобилей в России упала на 26,3%.

Параллельно Росстандарт внезапно обнаружил, что китайские грузовики марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak не соответствуют российским нормам. Девять моделей запретили к продаже из-за «выявленных нарушений» по эффективности тормозной системы и уровню шума. Удивительно, как долго эти машины ездили по российским дорогам, пока чиновники не заметили проблему.

Россияне ездят на откровенном автохламе, но власти уже подумывают их за это штрафовать. Владельцев машин старше десяти лет пугают штрафами от 2 до 5 тысяч рублей за экологические нормы. Хотя официально подобные штрафы оказались фейком, сам факт обсуждения показателен.

Реальный уровень импортозамещения в российском автопроме составляет около 50%. Производители ввозят из-за рубежа до 60% компонентов, а в электронике доля зарубежных деталей еще выше. Планы довести до 50% локализацию электронной начинки остаются планами.

Экономист и общественник Валерий Корнеев (https://t.me/universalizmkorneeva):
ЦБ доохлаждал экономику до заморозки (https://t.me/ejdailyru/343027) автопроизводства (https://t.me/ejdailyru/342858).
Сокращение рабочих дней на АвтоВАЗе, КАМАЗе и других автопроизводителях ожидалось. (https://t.me/ejdailyru/342050) Переполнение складов автомобилей, причём всех автоконцернов, включая китайские, началось уже в начале года. И вызвано оно как увеличением финансовой нагрузки на самих, в первую очередь, российских автопроизводителей, так и сокращением спроса на автокредиты, и всё из-за скачка ставки ЦБ до 21%, сокращения льготных госпрограмм и ужесточения требований банков к автозаёмщикам. Всё это вместе сформировали условия «идеального шторма» на авторынке.
Китайским автопроизводителям приходится немного легче, так как их производственные программы финансируются из китайской финансовой системы совсем по другим ставкам. Но и они вынуждены давать большие скидки на свои автомобили в России, пытаясь удержать уровень продаж.

▪️ГАЗ и КАМАЗ переходят на 4-дневку

Два крупнейших российских автопроизводителя — Горьковский автозавод и КАМАЗ — объявили о переходе на сокращенную рабочую неделю с августа. ГАЗ связывает это решение с падением спроса на 40-60% в сегментах коммерческого транспорта из-за высокой ключевой ставки ЦБ. «Переход поможет сохранить рабочие места и наладить объем производства соответственно спросу», — пояснили на заводе.

▪️Причины кризиса
КАМАЗ отмечает 60%-ное падение рынка грузовиков свыше 14 тонн, вызванное переизбытком импортной техники (30 тыс. единиц на складах) и недоступностью кредитов. «Отсутствие перспектив роста рынка заставляет нас принять необходимые меры», — заявили в компании. При этом продажи КАМАЗа сократились лишь на 30%, а доля на рынке выросла до 40%.

▪️Перспективы отрасли
ГАЗ планирует гибко менять график в зависимости от спроса, а КАМАЗ ведет переговоры о дополнительных заказах. Ранее о возможном переходе на 4-дневку заявлял и АвтоВАЗ, что свидетельствует о системных проблемах в отрасли.

• АвтоВАЗ, производитель Lada, рассматривает возможность перехода на четырёхдневную рабочую неделю из-за низких продаж.
• Компания обвинила иностранные автопроизводители в «демпинге цен» и ранее прогнозировала, что в 2025 году продажи упадут на 25%.
• Но в целом россияне покупают меньше автомобилей: в июне их продажи снизились на 27,6 % по сравнению с прошлым годом.

«АвтоВАЗ», компания, производящая самый продаваемый в России автомобильный бренд, заявила во вторник, что может перейти на четырёхдневную рабочую неделю на фоне прогнозов о резком падении продаж в этом году.

Государственный автопроизводитель сообщил российским государственным СМИ, что сталкивается с многочисленными трудностями, в том числе с выходом на местный рынок китайских автомобильных брендов.

АвтоВАЗ объяснил логотип Renault на некоторых деталях Lada Iskra — ПраймВ среду ряд Telegram-каналов опубликовал снимки деталей от нового ав...

Вот люди. Ну сделайте нормальные цены, рассрочки, выкуп на утилизацию, поощрения для лояльных владельцев ваза и т.д и т.п. бесконечный переч...

«Проект начался еще при французских акционерах и часть оснастки и пресс-форм заказывалась еще в то время. Поэтому там лого „Рено“. Перезаказывать новые пресс-формы только ради другого логотипа экономически нецелесообразно. Мы подтверждаем, что в номенклатуре деталей и компонентов, используемых для сборки Iskra, более 90% это российское производство и поставщики», — прокомментировали новость в «АвтоВАЗе».

«Автоваз» в начале осени рассмотрит возможность изменения графика работы своих производственных площадок и введения неполной четырехдневной рабочей недели вместо пятидневной, но окончательное решение будет принято исходя из тенденций на рынке и экономических факторов. Об этом говорится в сообщении компании.

Как пояснил автопроизводитель, возможное изменение режима работы обусловлено общими тенденциями на российском авторынке, а именно высокой ключевой ставкой и ужесточением требований регулятора к заемщикам по автокредитам. Также среди причин компания называет импорт, преимущественно в 2024 году, большого количества автомобилей зарубежного производства, «при этом импортные бренды ведут политику ценового демпинга (их склад, оценочно, составляет около 400 тыс. нераспроданных автомобилей)».

«В связи с этими условиями АО „Автоваз“ в начале осени рассмотрит возможность изменения графика работы своих производственных площадок с 29 сентября 2025 года. Вместе с тем компания подчеркивает, что окончательное решение о введении режима неполной четырехдневной рабочей недели будет принято по итогам анализа тенденций на рынке и экономических факторов, в том числе уровня ключевой ставки и доступности кредитных продуктов», — отмечается в сообщении.

◾ Меры господдержки российского автопрома должны работать в первую очередь в интересах отечественных производителей, государство продолжит стимулировать спрос на автомобили, заявил президент РФ Владимир Путин в ходе общения с сотрудниками Магнитогорского металлургического комбината в среду.

◾ Таким образом президент ответил на вопрос о том, стоит ли переформатировать меры господдержки автопрома в РФ так, чтобы в полной мере учитывались и интересы производителей, и интересы потенциальных покупателей автомобилей из числа физлиц, которые сталкиваются с ростом цен на машины, связанным в том числе с повышением утильсбора.

◾ «Когда инфляция немножко поддавливает и создает проблемы, когда возникают другие проблемы, требующие дополнительных мер, тогда всегда возникает идея поддержать автопром, в том числе оказывая поддержку тем, кто покупает машину — будь то промышленные предприятия, общественный транспорт, который города и муниципалитеты закупают, либо граждане, физические лица. Такие программы всегда имели место быть, и сейчас правительство тоже думает над реализацией этих программ», — сказал Путин.

В первом полугодии 2025 года объёмы госзакупок легковых и лёгких коммерческих автомобилей российской сборки снизились в денежном выражении на 15% — до 20,7 млрд руб., несмотря на почти стабильное количество тендеров (–1% год к году). Об этом свидетельствуют данные системы «Тендерплан».

Лидером по сумме осталась группа ГАЗ — 10,3 млрд руб. (–21% год к году). У «АвтоВАЗа» — 4,3 млрд руб. (–20%), у «УАЗа» — 2,3 млрд руб. (–40%). В то же время Haval увеличил выручку через госзакупки в 1,5 раза — до 1,8 млрд руб. (+18% по числу тендеров). Активно растут «Москвич» (714 млн, рост в 1,6 раза), «Соллерс» (654 млн, +230%) и Xcite (271 млн — год назад не закупался).

Среди новых участников впервые появился Aurus: Хабаровский край закупил один автомобиль за 54,2 млн руб.

По данным «Контур.Закупки», всего по ФЗ-44 и ФЗ-223 было проведено 3836 процедур на 18,2 млрд руб. — это на 15% меньше по числу тендеров и на 18% — в деньгах. Причины — удорожание техники из-за инфляции и роста утилизационного сбора, который увеличил стоимость автомобиля минимум на 150 тыс. руб.

По итогам первого полугодия 2025 года средняя рекомендованная розничная цена (РРЦ) на новые легковые автомобили, LCV и пикапы в России снизилась на 7% — до 3,12 млн руб., сообщил РоАД. Это первое снижение за 10 лет. Объем продаж упал на 27%, до 569 тыс. машин, а емкость рынка — на 31%, до 1,8 трлн руб.

Причиной снижения цен стали низкий спрос, переизбыток складских запасов (около 500 тыс. авто) и активные скидочные кампании дистрибуторов и дилеров. Некоторые бренды предлагают выгоды до 1 млн руб. АвтоВАЗ, несмотря на инфляцию (9,4% в годовом выражении), РРЦ не повышал. Geely сохраняет цены, предлагая льготные кредиты и акции.

Согласно «Автостату», средневзвешенная цена легковушек снизилась на 2%, до 3,14 млн руб., но в июне выросла на 8% в годовом выражении. Это связано с покупками более дорогих моделей — 66% рынка занимают китайские SUV.

Импорт новых легковых автомобилей упал в 2,7 раза — до 149,3 тыс. машин. При этом продажи подержанных авто растут, а спрос смещается в сторону бюджетного сегмента.

На АвтоВаз бомбят после ПМЭФ — обоснованноНарод вполне справедливо бомбит после ПМЭФ относительно монополизации рынка «Автовазом», который д...

Народ вполне справедливо бомбит после ПМЭФ относительно монополизации рынка «Автовазом», который делает откровенный ширпотреб по конским ценам.

Основной тезис — в том, что китайцы продают тачки по таким ценам, чтобы прибыль покрывала риски и все равно остаются в одной ценовой категории с творениями бенефициаров утильсбора.

Мол, пока через границу едут тачки, полностью набитые всем, чем только можно, в «Ладах» повезет, если электроподъемник стекол сзади есть. И не согласиться тут ну никак не получится.

Логичен вопрос Минпромторгу и ребятам, которые распределяют субсидии — для чего создавать настолько нерыночную конкуренцию и настолько зависимые компании?

Есть хоть одна страна в мире, где гендир автоконцерна говорит властям — мол, если вы нам не создадите монополию, мы ни болта не продадим и развалимся. Хотя те же тачки «Автоваза» в других странах стоят дешевле, чем в России — тоже трэш.

Это какой-то очень дебильный тренд.

Пересаживать людей на днище местного производства с госучастием вместо нормальной рыночной конкуренции и создания условий для инвестирования.