Финаме
БКС Мир ИнвестицийНу инициатива это хорошо) в целом все верно, только деньги в любом случае пойдут через ОАК.
Это вопрос ответственности. Двигатели без самолета сами не летают, за итоговый результат ответит ОАК.
Минпромторг или Минобороны будет разговаривать именно с ОАК. Принять или не принять инициативу будет зависеть от головной организации.
Тем более ОДК не торгуется, о чем вообще разговор) Раньше все дороги вели в Рим, теперь все дороги ведут в ОАК. Получается, что финансы Иркута тоже под ОАК. Как бы они там не распределялись (финансы) барин себя не обидет!
| Число акций ао | 310 891 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 373,1 млрд |
| Выручка | 188,0 млрд |
| EBITDA | 9,5 млрд |
| Прибыль | 4,1 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | 91,7 |
| P/S | 2,0 |
| P/BV | -37,7 |
| EV/EBITDA | 89,1 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
1.2₽ +5.49%
-
ОАК занимается самолетами в целом и соответственно выдает задания под конкретные параметры деобходимого двигателя,
т.е. является заказчиком...
Vitaliy, заказчик выдает тз под необходимый ему самолет, двигатель разработчику. заказчиком выступает минпромторг или минобороны, и тд. разработчик самолета ОАК, разработчик авиадвигателя — ОДК. иногда в инициативном порядке, разработчики представляют самостоятельно те или иные проекты. И только потом ОАК и ОДК начинают тесно работать вместе. Вот смотрите, есть проект двигателя ПД-35. Надеюсь в след году соберут готовый для испытаний. А готового самолета под него нет еще, и ОАК никаким боком тут )
- ОАК занимается самолетами в целом и соответственно выдает задания под конкретные параметры деобходимого двигателя,
т.е. является заказчиком двиготелестроительной корпорации, которая выступает в данном случае подрядчиком.
Поэтому именно ОАК исполняет главную роль в создании двигателя, но никак не наоборот
Деньги приходят непосредственно с ОАК, со стороны заказчика, у которого тоже есть свой заказчик (государство)
подрядчик заказчика обычно не финансирует))) В конце концов, в акциях определяющим фактором является с какой стороны идут финансовые потоки, а не с какой стороны гайку на двигатель прикручивают.
Михаил Шварц,
Да, Иркут более популярный, объемы больше
7 мая появилась новость, ускорят испытание двигателей ПД-8, ОАК занимается авиадви...
Vitaliy, оак не занимается двигателями… и объёмы больше в оак.Vitaliy, объёмы хорошие в ОАК пошли а роста нет, похоже кто-то тарит акции. А в Иркуте объёмы не большие (нет продаж) он и полетел, походу с...
Михаил Шварц,
Да, Иркут более популярный, объемы больше
7 мая появилась новость, ускорят испытание двигателей ПД-8, ОАК занимается авиадвигателями, но никто про эту новость пока еще не слышал видимо
Ds10,
ИРКУТ Яковлев-3 в качестве опережающего индикатора?
Vitaliy, объёмы хорошие в ОАК пошли а роста нет, похоже кто-то тарит акции. А в Иркуте объёмы не большие (нет продаж) он и полетел, походу спекули в Иркуте уже набрали позу.
"ОАК" Решения совета директоров
2. Содержание сообщения
2.1. Кворум заседания совета директоров эмитента:
в голосовании приняли участие 12 (двенадцать) из 12 (двенадцати) членов Совета директоров, кворум имелся.
Результаты голосования по вопросам:
1. Об избрании Председателя Совета директоров ПАО «ОАК»....
Авто-репост. Читать в блоге >>>
Ростех в перспективе намерен строить дальнемагистральные самолеты, перспективный двигатель для гражданской авиации ПД-35 будет готов через 2-3 года — Чемезов
Ростех в перспективе намерен строить дальнемагистральные самолеты, перспективный двигатель для гражданской авиации ПД-35 будет готов через 2-3 года — Чемезов
tass.ru/ekonomika/20704231
Авто-репост. Читать в блоге >>>- "ОАК" Сообщение об изменении или корректировке информации, ранее опубликованной в Ленте новостей
2. Содержание сообщения
Настоящее сообщение публикуется в порядке изменения (корректировки) информации, содержащейся в ранее опубликованном сообщении.
Ссылка на ранее опубликованное сообщение, информация в котором изменяется (корректируется): «Итоги размещения дополнительных акций на первом этапе» (опубликовано 24....
Авто-репост. Читать в блоге >>> 
почему падаем и где подкупить?
там доп. эмиссия акций, смотрите цену размещения акций
- Всегда поражали комменты не способных элементарно найти актуальные видеорепортажи прям с завода.
Так вот в последнем, в сопровождении генконструктора и директора завода, было показано и рассказано, кто и куда полетит.
По планеру перевес, на его последней версии только заканчивают монтаж испытательного стенда, полный цикл испытаний 5-7 лет.
Те образцы, которые сейчас фигурируют в летных испытаниях это по-сути еще не доведенные болванки.
Оба двигателя пока проблемные, не вышли на заявленные характеристики. Летные сертификаты по вышеуказанным причинам не получены.
Практически все комплектующие уже импортозаместили, но когда самолеты будут доведены до ума и получат сертификаты неизвестно.
Это прямая речь непосредственно исполнителей, а вся информация сейчас носит прогнозный характер.
- 2022 г. Будущее российской авиации наступило быстрее, чем планировалось dzen.ru/video/watch/62849eaecc1eaf460cee043e?rid=1394062443.59.1714294069704.41635&encoded_pulse_user_info=FtwFAzEjWf7nLilkXFBzQrAW78r3iQ7BRy_CIt1Zo1TrR-EkpNYpS2TUrmlaSnibU0jTO_VG49O99EgTMCbGYQ%3A1714294069939&from_site=mail&t=2
Потому потому.что мы пилоты.оак наш родимый дом.перым делом первым делом самолёты.🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣ну а тгк14потом🤣🤣🤣🤣🤣🤣привет лунатикам🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Михаил Шварц, а вы что хотели? тут всегда будет такое.
Планово убыточные конторы, никто за эффективностью не следит и не будет. Как и дивов,...
Елена Moon, ожидаемо
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
