Lada в каршеринг

Алексей Киселев, кстати, они разрешены для серого импорта — есть в списке Мишустина. Lambargini — стратегически важный товар. 

GreyStrannik, план такой: закрываем вентили газа по трубам и начинаем серые поставки СПГ газа по бартеру. Один танкер с СПГ в обем на транспортник с ламбаргини диабло 

GreyStrannik, lamborghini

Алексей Киселев, Ключевое слово выдать. Это типа подарить.
И понятно кто должен выдавать. ОНИ. А пусть другой рабочий ему подарит.
Рабочий может купить, если ему надо.

Рабочий может купить, если ему надо.  

sergik99, это тебя так Собчак научила думать ?! 

Алексей Киселев, Кто должен дарить?

Алексей Киселев, диапазон на весту 24-35k$, за эту же цену в США можно короллу в хорошей комплектации или камри в начальных

Феликс Осколков, за эту цену в Америке можно купить много чего.

sergik99, а смысл в страховке, если те, в свою очередь, пойдут чуть что в то же правительство, и им разрешат не платить?

GreyStrannik, Ну я примерно о том же. Вот если правительство перед тем как платить, обанкротит компанию. Менеджмент и акционеры получат пинка.
Вот тогда правительство может заплатить. И продать компанию другим акционерам.

Serj90, Вы слегка не правы, никто самолеты у нас не скупает, в основной массе весь авиопарк у нас в лизинг, и первый пример это «Аэрофлот». Даже тот же «Суперджет» и тот эксплуатируется по лизинговой схеме. Помните «эпопею» борьбы за авиопарк росийских авиокомпаний в начале СВО, когда западные лизинговые компании требовали вернуть «борта» под свою юрисдикцию, тогда же проскочила информация, что они сами не рады такой ситуации и причина была названа банальна, оказывается в основной массе все самолеты «слегка б/у» и на западе на них никто летать не будет. Вы уже поняли к чему это я веду — наши авиокомпании в «погоне» за прибылью, эксплуатировали то что подешевле и покупать новые судна не хотели. Зачем это им нужно, если дешевле платить за всякий авиохлам.

Serj90, Наши самолеты не дороже (в смысле цены), наши дороже в смысле эксплуатации. Больше керосину, чаще техобслуживание, меньше мест где это ТО можно сделать. Да и насколько я помню, мы (Россия) можем сделать в год толи 10, толи 20 самолетов. А нужно в разы больше. Президентский самолет — это не самолет гражданской авиации. Там другие требования. 

Serj90, в воровстве и откатах проблемы, и куче нахлебников бесполезных. Не было бы этой беды в таких масштабах, была бы себестоимость поменьше. 

Serj90, Если прибыль наших авиакомпаний на наших лайнерах будет выше, чем на западных, то и упрашивать никого не придется.

Serj90, зря не верите.
Стоимость выпуска одинаковой продукции может быть совершенно различной.
Какое-то время назад искал отечественные комплектующие для электроники. Отечественные резисторы и конденсаторы стоят в десятки/сотни раз зарубежных. При этом качество заметно хуже.
В более сложных комплектующих, вроде транзисторов, ситуация еще хуже (еще дороже и еще хуже, если вообще есть).
Хотя вроде бы одинаковая технология производства.
Однако, что-то еще влияет. Предполагаю, что огромную роль играет объем производства, освоенность технологий и производительность труда.

MadQuant, да нет у вас логики, путать дальняк и ближняк это конечно логично но неправильно.

vitas, какой «дальняк», «ближняк», по-русски напишите.

Serj90, в пандемию был, а сейчас уже нет)