Есть у нас программа выкупа акций в объеме до 10% от акционерного капитала. Должен сказать, что на текущий момент нам технически сложно ее реализовывать в силу различных ограничений. Что хотел бы отметить в связи с этим, это то, что у нас принято решение о погашении ранее выкупленных уже казначейских акций в сумме 0,24% от акционерного капитала, что позитивно скажется на стоимости компании. Процедуры необходимые мы запустили, соответственно, по результатам объявим

В текущей ситуации мы продолжим, во-первых, погашать текущую задолженность перед банками и будем поддерживать высокий уровень денежных остатков на наших счетах. Мы не исключаем покупку вагонов, мы также не исключаем какие-то сделки M&A, в том случае, если будут на рынке появляться какие-то привлекательные возможности. В принципе, хочу отметить, что мы видим перспективы как на рынке полувагонов, так и на рынке цистерн, ну и, с точки зрения новых вагонов могу сказать, что в принципе мы смотрим и на новые, и на б/у

— финансовый директор компании Александр Шенец

Globaltrans поставил программу buyback на паузу (interfax.ru)

• Выручка выросла до 48,4 млрд руб., при этом Скорректированная выручка увеличилась до 42,6 млрд руб. (+26% по сравнению со 2 полугодием 2021 года) в основном на фоне продолжающегося восстановления цен на рынке полувагонов с низких уровней 1 полугодия 2021 года.
• Прибыль за отчетный период увеличилась на 13% по сравнению со 2 полугодием 2021 года и составила 12,3 млрд рублей.
• Скорректированный показатель EBITDA вырос на 45% по сравнению со 2 полугодием 2021 года и составил 27,0 млрд руб., чему способствовал продолжающийся контроль затрат Группы (общие операционные денежные затраты выросли на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).
• Стабильный свободный денежный поток в размере 6,4 млрд руб., несмотря на приобретение 40% акций «Балттранссервиса».
• Обесценение основных средств на 3,7 млрд руб. отражает блокировку около 3,3 тыс. единиц подвижного состава (в основном полувагонов) в Украине.
• Выплата дивидендов по-прежнему приостановлена из-за технических ограничений, связанных с поступлением денежных средств в холдинговую компанию, зарегистрированную на Кипре.
• Чистый долг сократился на 31% до 12,8 млрд руб. по сравнению с концом 2021 года; дальнейшее сокращение доли заемных средств привело к тому, что чистый долг по отношению к LTM скорректировал EBITDA на 0,28х по сравнению с 0,62х на конец 2021 года.
• Вся задолженность Группы имеет фиксированные процентные ставки и выражена в рублях, функциональной валюте Группы.

«Выплата дивидендов остается приостановленной в связи с отсутствием технической возможности по перечислению денежных средств в холдинговую компанию», — указала компания.

О приостановке выплат дивидендов Globaltrans сообщил в марте 2022 года в отчетности за 2021 год по МСФО.

Globaltrans приостановил выплату дивидендов из-за технических ограничений (interfax.ru)

С закрытия биржи 25 февраля ценные бумаги Дальневосточного морского пароходства взлетели в цене на 75%. Вместе с ними дорожают, хоть и не так заметно, акции других логистических компаний. Аналитики фондового рынка рассказали о трендах на рынке грузоперевозок и оценили дальнейшие перспективы его участников.

Получены надежные промежуточные дивиденды, превышающие целевые показатели за 2021 год; окончательные дивиденды за 2021 год отложены

Повышение дивидендной способности за 1 полугодие 2021 года при восстановлении цен на полувагоны позволило выплатить промежуточные дивиденды за 2021 год (регулярные и специальные), превышающие целевые показатели, в размере 4,0 млрд руб. или 22,50 руб. на акцию/ГДР[3] в сентябре 2021 года.

Окончательные дивиденды за 2021 год временно приостановлены как из-за технических ограничений, связанных с поступлением денежных средств в кипрскую холдинговую компанию, так и с целью создания буферов ликвидности.

Full-Year 2021 Results and Market Update (globaltrans.com)

Сильное восстановление рынка, увеличение Свободного денежного потока и сокращение чистого долга еще больше укрепили основы Группы

• Значительное восстановление рынка во 2 полугодии 2021 года, при этом общий грузооборот российских грузовых железнодорожных перевозок в 2021 году достиг рекордно высокого уровня, что в значительной степени обусловлено устойчивым спросом на сыпучие грузы.
• Восстановление ставок на рынке полувагонов, начавшееся в конце 2 квартала 2021 года, продолжалось в течение всего года, при этом объемные объемы в 2021 году превысили уровни, существовавшие до COVID; цены на рынке цистерн оставались устойчивыми, а восстановление объемов ускорилось во 2 полугодии 2021 года.
• Два ключевых сервисных контракта продлены в 2021 году — «Роснефть» на 5 лет и «Металлоинвест» на 2 года (с согласованными более высокими объемами обслуживания).
• Скорректированная EBITDA увеличилась на 8% в годовом исчислении до 29,0 млрд рублей.
• Свободный денежный поток увеличился на 7% в годовом исчислении до 16,1 млрд руб., несмотря на увеличение общих капитальных вложений.
• Прибыль за год выросла на 24% в годовом исчислении и составила 15,1 млрд рублей.
• Чистый долг снизился на 32%, при этом отношение чистого долга к скорректированной EBITDA составило 0,6x по сравнению с 1,0x на конец 2020 года.
• Промежуточные дивиденды за 2021 год, превышающие целевые показатели, получены, хотя окончательные дивиденды за 2021 год временно приостановлены как из-за технических ограничений, связанных с поступлением денежных средств в кипрскую холдинговую компанию, так и с целью создания буферов ликвидности.

Внезапный жесткий выпад спикера Совета федерации Валентины Матвиенко против частных операторов вагонов, в котором прозвучали слова «мобилизационная экономика» и «государева задача», получил реальное воплощение.

Отраслевые регуляторы проработают создание «консолидированного парка для решения государственных задач».

Участников рынка сильно удивили тезисы спикера, которые не соответствуют реальности и опыту отрасли.

В оценке допустимости временной передачи вагонов в управление ОАО РЖД, противоречащей ходу реформы железных дорог, игроки и эксперты расходятся.

Идею же деприватизации парка они считают неконструктивной и неоправданной.

Источник среди операторов рассказывает, что «больше всех педалируют недоступность вагонов производители стройматериалов».

Другой источник “Ъ” в отрасли говорит, что господин Белозеров уже некоторое время на совещаниях говорил о необходимости передачи ОАО РЖД возможности временно оперировать застрявшим в пути парком.

Попытки управлять централизованно пулом частных вагонов неоднократно делались ОАО РЖД в 2011–2014 годах, сообщает СОЖТ, «но все они приводили к негативным последствиям для грузовладельцев».

Вагоны ставят под ружье – Газета Коммерсантъ № 50 (7251) от 24.03.2022 (kommersant.ru)