На прошлой неделе президент США Дональд Трамп объявил, что договорился об экспорте дизеля из России в Штаты и за рубеж: в октябре речь может идти о 300 тыс. тонн, затем — о 500 тыс. тонн, а затем, если позволят мощности российских НПЗ, — еще о 1 млн тонн и 3 млн тонн. Американский Минфин уже временно отменил санкции на операции с российским дизелем, а сама Россия — свой внутренний запрет на экспорт, который действовал с июля.
Но сейчас в стране уже нет нехватки дизеля, напротив, сформировался некий запас, так что экспорт указанных объемов не нарушит интересов внутреннего потребителя и не приведет к дефициту топлива в стране, считает Донец.
О том, что дефицита дизеля в России в октябре уже нет, говорил и эксперт Финансового института Игорь Юшков. В 2025 году Россия экспортировала около трети своего дизеля, а в 2026 году — до запрета экспорта — поставки составляли около 3 млн тонн в месяц. Сейчас страна уже накапливает топливо в хранилищах и топливных базах в портах, объяснял Юшков.
В итоге разгона инфляции на фоне роста экспорта не будет: наоборот, благодаря крепкому рублю темпы роста цен могут даже слегка замедлиться, говорит Софья Донец.
Но, по словам Силуанова, экспорт дизеля «будет учитываться в финансовых результатах компаний, которые будут платить, соответственно, налоги в бюджетную систему». О каких поступлениях может идти речь, он не сказал.
Для бюджета есть и еще один положительный эффект — снижение выплат демпфера по дизелю, говорит аналитик Т-Инвестиций Александр Мартынов. Демпфер — это деньги, которые правительство выплачивает нефтяникам из бюджета, чтобы компенсировать более низкую прибыль на внутреннем рынке, когда экспортные цены на нефтепродукты превышают российские. Например, в 2022–2026 годах нефтяники получали из бюджета 0,9–2,2 трлн рублей в год.
В условиях запрета экспорта правительство выплачивало компаниям демпфер с повышенным коэффициентом в 90 % недополученной прибыли, а после его отмены — только 65 %. Эффект от снижения демпфера будет небольшим, но точно оценить, сколько бюджет сэкономит на выплатах, сложно — это зависит от цен на нефтепродукты, логистических расходов, курса рубля и т. д., говорит Александр Мартынов.
Мы пока не видим материального эффекта от дизельной сделки для экономики или бюджета, подтверждает Софья Донец.
Аналитики Т-Инвестиций сохраняют таргеты по акциям Лукойла и Татнефти:
Ценные бумаги и другие финансовые инструменты, упомянутые в данном обзоре, приведены исключительно в информационных целях; обзор не является инвестиционной идеей, советом, рекомендацией, предложением купить или продать ценные бумаги и другие финансовые инструменты. Уведомляем вас о том, что при приобретении и владении иностранными ценными бумагами вы можете столкнуться с рисками депозитарной инфраструктуры, связанными с геополитической ситуацией.