| Число акций ао | 1 009 367 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 517,3 млрд |
| Выручка | 599,9 млрд |
| EBITDA | – |
| Прибыль | -12,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -40,5 |
| P/S | 0,9 |
| P/BV | -5,7 |
| EV/EBITDA | – |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| 16/01 ВОСА по вопросу увеличения уставного капитала | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.5125₽ +0.2%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
У России "все получается" в создании двигателя для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, хотелось бы делать его совместно с Китаем — Путин«Сейчас делаем еще более мощный двигатель для широкофюзеляжных самолетов, все получается. Я в контакте со специалистами, которые этим занимаются, и здесь, безусловно, нам есть чем гордиться. И это то, что может быть предметом нашего сотрудничества с нашими китайскими друзьями, потому что, если мы все-таки будем в конце концов делать — а мне бы очень хотелось, чтобы мы делали совместно широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет — вот как раз этот двигатель там бы пригодился», - заявил президент РФ Владимир Путин на встрече со студентами и преподавателями Харбинского политехнического университета.
tass.ru/ekonomika/20829835
Авто-репост. Читать в блоге >>>
Чемезов заявил об «огромном количестве проблем» в экономике «оборонки»
В начале 2023 года Чемезов говорил: «Сейчас, когда превалирует ГОЗ (гособоронзаказ. — РБК), в лучшем случае мы работаем в ноль, если не сказать в убыток. Таково требование времени». Теперь, отвечая на вопрос, сколько времени госкорпорация может работать без прибыли, глава «Ростеха» отметил, что намерен говорить на эту тему с новым министром обороны Андреем Белоусовым. «Рентабельность нужно повышать. В противном случае нас надолго не хватит. Я думаю, что нас услышит министр, он экономист», — выразил надежду Чемезов.
Сергей Чемезов оценил сравнение сегодняшней ситуации с серединой 1980-х, которое прозвучало в комментарии Кремля к выдвижению кандидатуры Андрея Белоусова.
www.rbc.ru/interview/economics/17/05/2024/664215389a7947dc93772782
Авто-репост. Читать в блоге >>>
Авиастроение /// Покупка /// Риск/Доходность 1/15
После фиксации прибыли по компании Ютейр (публикация от 13 мая) освобожденные денежные средства были переложены в Об.Авистрой.Корп #UNACВ случае позитивного развития сценария соотношение риск доходность сделки на данный момент у меня равна ~1/15.
В случае развития негативного сценария, закрытие позиции рассматриваю в районе цены 1.0000Это уже 5я публичная сделка по данному эмитенту. Отличная сделка получилась от 4 июля 2023г. Она принесла 104.58% прибыли за 2 месяца. Более подробно можете ознакомиться c«историей публичных сделок» в файле, публикуемом только на канале в Ex.
____________________________
Канал t.me/Maxim_MikhaylevskiyДействия по портфелю в режиме реального времени;
Оперативные комментарии по текущим открытым позициям;
Актуальный состав портфеля(для подписчиков;
История сделок (для подписчиков;
Статистика публичной торговли за 7 кварталов со ссылками на посты
Хронология добавления позиций по датам, проверяемым ссылка;
___________________________
Авто-репост. Читать в блоге >>>
Когда Россия приземлится окончательно? Итак, речь у нас шла о том, что Россия может реально остаться без авиапарка.
Приземлятся, никуда не д...
Сергей, зачем вы это гавно по всем веткам понесли?- Когда Россия приземлится окончательно?
Итак, речь у нас шла о том, что Россия может реально остаться без авиапарка.
Приземлятся, никуда не денутся, все импортные авиалайнеры, которые отработают свой ресурс под ноль, и к тому же останутся без оригинальных запчастей и фирменного обслуживания. И все эти сказочки про параллельный импорт – они так сказками и останутся, потому что в «Боинге» и «Аэробусе» не дураки сидят. И не так-то это просто, организовать через посредников поставки необходимых запчастей, особенно если производитель за каждым винтиком следит.
Многие сегодня не строят иллюзий в отношении дальнейшей судьбы «Боингов» и «Аэробусов» авиакомпаний России. С ними все печально: в одни страны их просто не пускают, а где принимают – там не обслуживают. И, согласитесь, когда исход полета зависит от того, добудут вовремя нужную запчасть, или нет – это так себе.
Но понятно, что буквально несколько лет – и западным самолетам настанет конец. По крайней мере, сами производители, которые начиная с 80-х годов прошлого века старательно гробили наше авиастроение, приложат к этому максимум усилий.
Авто-репост. Читать в блоге >>> - Ну инициатива это хорошо) в целом все верно, только деньги в любом случае пойдут через ОАК.
Это вопрос ответственности. Двигатели без самолета сами не летают, за итоговый результат ответит ОАК.
Минпромторг или Минобороны будет разговаривать именно с ОАК. Принять или не принять инициативу будет зависеть от головной организации.
Тем более ОДК не торгуется, о чем вообще разговор) Раньше все дороги вели в Рим, теперь все дороги ведут в ОАК. Получается, что финансы Иркута тоже под ОАК. Как бы они там не распределялись (финансы) барин себя не обидет!
ОАК занимается самолетами в целом и соответственно выдает задания под конкретные параметры деобходимого двигателя,
т.е. является заказчиком...
Vitaliy, заказчик выдает тз под необходимый ему самолет, двигатель разработчику. заказчиком выступает минпромторг или минобороны, и тд. разработчик самолета ОАК, разработчик авиадвигателя — ОДК. иногда в инициативном порядке, разработчики представляют самостоятельно те или иные проекты. И только потом ОАК и ОДК начинают тесно работать вместе. Вот смотрите, есть проект двигателя ПД-35. Надеюсь в след году соберут готовый для испытаний. А готового самолета под него нет еще, и ОАК никаким боком тут )
- ОАК занимается самолетами в целом и соответственно выдает задания под конкретные параметры деобходимого двигателя,
т.е. является заказчиком двиготелестроительной корпорации, которая выступает в данном случае подрядчиком.
Поэтому именно ОАК исполняет главную роль в создании двигателя, но никак не наоборот
Деньги приходят непосредственно с ОАК, со стороны заказчика, у которого тоже есть свой заказчик (государство)
подрядчик заказчика обычно не финансирует))) В конце концов, в акциях определяющим фактором является с какой стороны идут финансовые потоки, а не с какой стороны гайку на двигатель прикручивают.
Михаил Шварц,
Да, Иркут более популярный, объемы больше
7 мая появилась новость, ускорят испытание двигателей ПД-8, ОАК занимается авиадви...
Vitaliy, оак не занимается двигателями… и объёмы больше в оак.Vitaliy, объёмы хорошие в ОАК пошли а роста нет, похоже кто-то тарит акции. А в Иркуте объёмы не большие (нет продаж) он и полетел, походу с...
Михаил Шварц,
Да, Иркут более популярный, объемы больше
7 мая появилась новость, ускорят испытание двигателей ПД-8, ОАК занимается авиадвигателями, но никто про эту новость пока еще не слышал видимо
Ds10,
ИРКУТ Яковлев-3 в качестве опережающего индикатора?
Vitaliy, объёмы хорошие в ОАК пошли а роста нет, похоже кто-то тарит акции. А в Иркуте объёмы не большие (нет продаж) он и полетел, походу спекули в Иркуте уже набрали позу.
"ОАК" Решения совета директоров
2. Содержание сообщения
2.1. Кворум заседания совета директоров эмитента:
в голосовании приняли участие 12 (двенадцать) из 12 (двенадцати) членов Совета директоров, кворум имелся.
Результаты голосования по вопросам:
1. Об избрании Председателя Совета директоров ПАО «ОАК»....
Авто-репост. Читать в блоге >>>- Ростех в перспективе намерен строить дальнемагистральные самолеты, перспективный двигатель для гражданской авиации ПД-35 будет готов через 2-3 года — Чемезов
Ростех в перспективе намерен строить дальнемагистральные самолеты, перспективный двигатель для гражданской авиации ПД-35 будет готов через 2-3 года — Чемезов
tass.ru/ekonomika/20704231
Авто-репост. Читать в блоге >>> - "ОАК" Сообщение об изменении или корректировке информации, ранее опубликованной в Ленте новостей
2. Содержание сообщения
Настоящее сообщение публикуется в порядке изменения (корректировки) информации, содержащейся в ранее опубликованном сообщении.
Ссылка на ранее опубликованное сообщение, информация в котором изменяется (корректируется): «Итоги размещения дополнительных акций на первом этапе» (опубликовано 24....
Авто-репост. Читать в блоге >>> 
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
