ОАК акции

сергей, производя такое количество военных самолетов США просто не могут не воевать!!!

сергей, вот это флотилия, пипец

Zorkiy, спросите у игиловцев или турок зачем нам хорошие бомбардировщики нужны)

Oskolkov, все крупнейшие страны субсидируют производство гражданских самолётов через покупку военных по завышенным ценам.
Объясните, зачем они столько их наделали:

Знакомая там работает в Москве. Работники довольны. Зп высокие, делать нихера не надо. С улицы хрен попадешь. Премии хорошие постоянно. Ничего не напоминает?) Очередная клоака с «эффективными менеджерами» по разбазариванию денег.

И «вдруг» сегодня -8.08%. Кто-то слил свой небольшой объем, 20 лямов так акцию продавили.

Рынок гражданской авиации более емкий, чем военный. Войны не каждый день происходят. А на отдых и по делам летают ежедневно +сервис и запчасти. Нужны тысячи самолетов. Но в ОАК это видимо не понимают, почему то делают упор на военную тематику.

Тимофей Мартынов, выпуск военных самолетов в США сейчас составляет не более 80 единиц в год.  Из них для собственной армии – лишь 47-50 машин ежегодно. Это меньше чем в России, где 90 штук выпускают только для себя, плюс экспортные заказы.   
Китай производит порядка 60 истребителей в год. С учебными, транспортными и прочими, вероятно, будет около 90 в год:

vg-news.ru/n/111601

Индия производит по сути наши самолёты, Франция, Швеция и пр — мизер.

aster, он будет конкурентным если будет дешевым. Проблемы русской техники в низкой надежности, низком контроле качестве, в отклонениях от чертежей. На чертежах одно, выходит другое, потом задним числом вносят правки в документацию чтобы не переделывать. Вон гордость нашей оборонки танки — не имеют даже коробки автомата, а та механика что стоит сейчас не переваривает момент мощного движка, потому на красной площади на параде танк заглох.

Анатолий И., ну ошибся

сергей, не лидер, а 6-е место:)
с учетом того сколько всего игроков на этом рынке, это место последнее)

А почему в топике кол-во человек в в таблице млн, что в самом деле 101380 млн человек работает в ОАК?

Темпы роста производства сравнивал?  политическую составляющую продаж, доступ к финансированию? чтобы показать рост в сотни процентов за десять лет надо в кредиты влазить, чтобы растолкать конкурентов-продавать дешевле и картинка дел может выглядеть не очень красиво, но это нормально, я считаю у ОАК большое будущее.

Тимофей Мартынов, а что там в отчете за миллионные цифры по персоналу? Самолет «ФАК ПА » это описка?

aster, самолет конкурентный вопросов нет. Есть вопросы по обслуживанию, т.к. нет обученного персонала и технических центров в аэропортах, а без этого он никому не нужен. Ну и лобби боинга и аэрбаса никто не отменял.

МС21 имеет самое высокотехнологичное крыло в мире.
Следующая ступень/кроме сертификации и запуска в серию/ выпуск двигателя ПД- 14.
На выходе 18-19 г.г. будет конкурентный самолет.
А если он будет, то оценки по объема выпуска окажутся слишком консервативными.
Ключевое слово  страшно.

billikid, вы вот почитайте, что американцы уже делают, ну не получаются у них больше военные самолёты)

vpk.name/news/158440_hornetyi_iz_mogilnika.html

А мы тем временем свои продаём  в крупнейшие страны мира: Китай, Индию, Индонезию, Египет и пр.

сергей, вы не поставкам в штуках меряйте, а по денежному обьему

www.odnako.org/blogs/rinok-boevih-samolyotov-v-2013%E2%80%932015-godah/

чтобы Греф зашел в ОАК, ОАКу достаточно не выплатить сберу кредит. Тогда активное участие Грефа в распродаже активов ОАКа гарантировано :)

Тимофей Мартынов, но и по сумме продаж не верно :)
В целом, можно сказать, что эффективность бизнеса в ~10 раз больше )))

Тимофей Мартынов, Локхид ещё и корабли делает, а Боинг ракеты космические)
Ну сравнивайте...
Всё равно ОАК пока единственный мировой лидер по поставкам боевой авиации, в том числе и на экспорт.
Скоро и в поставках гражданских судов догонит.

был у нас давно какой-то тренинг.
надо было спозиционировать стратегию продаж нишевую для компании.
есть 4 варианта — продавать много и дёшево (китай), мало и дорого (швейцарские часы ручной работы, лакшери), много и дорого (не знаю, кока-кола, наверное, макдак) и мало и дёшево.
понятно что самые трудные варианты — это много и дорого и мало и дёшево.
первый из двух — трудный, но выгодный, второй безусловно тупиковый путь.

самое главное — это продажи. плясать надо от них. а менеджмент даже иностранный может накосячить и ошибиться — пример — недавно уволенный гендир Автоваза — который хотел побороть неэффективных русских поставщиков с помощью закупок деталей у иностранцев — валютный курс скакнул и у автоваза мгновенно выросли долги по запчастям.

надо торговать. как делают американцы — давать в долг рубли и продавать за них товары. сразу решаются две задачи — популярность российских товаров и российской валюты. растёт производство, а под него можно печатать бабло из государства.
вот так и надо строить схему подъёма нашей лежачей промышленности — кредитованием покупателей. а не только производителей (их тоже можно кредитовать, почему нет?).
может тогда и ставки внутри россии по кредитам упадут — потому что больше денег будет в работе, вместо сбережений.

в целом печальную картину Тимофей нарисовал. но может быть раньше ещё хуже было? надо сравнивать себя (и компании) не между собой, а с прошлыми результатами…

Ага, ну как вы сравните между собой штуки несопоставимой продукции, 
вы что, будете сравнивать Боинг-777 с каким-нить SSJ100?:)

сергей, можно с Локхидом сравнить, думаю будет примерно тоже самое)

сергей, там и без списания и резервов, согласитесь, убыток немаленький