| Число акций ао | 1 009 367 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 493,6 млрд |
| Выручка | 599,9 млрд |
| EBITDA | – |
| Прибыль | -12,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -38,7 |
| P/S | 0,8 |
| P/BV | -5,4 |
| EV/EBITDA | – |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| 16/01 ВОСА по вопросу увеличения уставного капитала | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.489₽ -0.81%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
Вчера заявка на покупку 40 млн. прошла. Переход на единую акцию с выделением Иркута напоминает историю Связьинвеста и роста акций Ростелекома. Пока курс ОАК ниже номинала 0.86 но движение в секторе заметно
28.09.2018 15:02
ПАО «ОАК»
Сообщение о возобновлении размещения эмиссионных ценных бумаг
2.5. Количество размещаемых ценных бумаг и номинальная стоимость (если наличие номинальной стоимости предусмотрено законодательством Российской Федерации) каждой размещаемой ценной бумаги: 65 700 000 000 (шестьдесят пять миллиардов семьсот миллионов) штук, номинальной стоимостью 0,86 руб. (восемьдесят шесть копеек) каждая.
2.6. Способ размещения ценных бумаг: закрытая подписка.
2.10. Форма оплаты размещаемых ценных бумаг: денежными средствами в валюте Российской Федерации (рубли Российской Федерации) и (или) в неденежной форме следующим имуществом: обыкновенные именные акции ПАО «Компания «Сухой» (ОГРН 1037740000649)
2.15. Дата, с которой размещение ценных бумаг возобновляется, или порядок ее определения: 27.09.2018 г.
e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=KSJselWogkeuGwrxwhc-Adg-B-B
- там несколько иная ситуация, двигатель ПС-90А3 уступает западным по
1. ресурсу движки которые сейчас делает Украина и делали в СССР имели ресурс 3-5 тыс часов, GE, ролс-ройс, 30-50 тыс. — почувствуйте разницу!!! сейчас ПС-90А-03 — довели до 20-30 тыс. часов — что уже приемлемо при существенно меньшей стоимости.
2 по шумности — это чистый маркетиннг — необходимо убрать конкурента
У Супер джета — много импортных компонентов т.к. на западе работает следующая схема — разработчик или группа разработчиков устройства патентует несколько ключевых технологий — потом пишут нормы выполнить которые можно ТОЛЬКО используя эти патенты — проталкивают их в национальных тех. стандартах- в результате основная масса конкурентов отжата с рынка.
ОКБ Сухого заказывал компоненты при условии что поставщик компонента обязуется провести сертификацию в ЕС/ США по своему направлению. Что и было сделано. Поэтому Супер ждет ничем не отличается от одноклассников боинга и аирбаса размерностью 100 пассажиров, и при попытке сделать версию на 115 Боинг этого сделать не позволил, т.к. Суперджет оказывал им РЕАЛЬНУЮ конкуренцию. Очевидно были какие-то подковёрные соглашения — что часть оплаты за компоненты будет сделана самолётами — поэтому суперджеты летают по ЕС(Ирландская авиакомпания) и в Мексике/США. российские компании также заместят арендные б/у боинги на арендные б/у аирбасы, суперждеты и МС-21, также не надо забывать про Ил-96-300 и Ту-204 СМ — которые в РАЗЫ дешевле иномарок, при ОДИНАКОВОЙ топливоной экономичности. На внутреннем рынке и рынке стран СНГ они Вполне конкурентоспособны, Тойота и Фольксваген газельки не вытеснили даже в богатой Москве
Максим ТХАБ,
ИЛ-96-300, который на 4х! пермских движках? Такой точно не был экономичным, потому и отказались от него в свое время, хотя планер шикарный, Аэрофлот его использовал лет 15 по-моему, всего несколько машин.
Петр Варламов, Аэрофлот коррумпированная компания которая имеет самый новый авиапарк в МИРЕ, просто потому что откаты с покупки новых самолётов достигают 10%. Но Аэрофлота есть сильное конкурентное преимущество — за полётны над Сибирью иностранные АК платят аэрофлоту (а не правительству РФ!!) примерно 20-250 млн. $ / год (типа арендуют у него аваиалинии).
Максим ТХАБ,
Так я не про Аэрофлот, который на новом парке не может нормально заработать, а почивший в обозе Транс, прекрасно летал и делал деньги на б/у Боингах.
Потому что для б/у Боингов проще и дешевле было найти и заказать запчасти.
Я про то, что наши двигатели неэкономичными были всегда, в т.ч. у военных самолетов. Вот сделали SSJ, так там двигатель совместно французско-российский, поэтому он и экономичный, а на Ил-96 стояли наши пермские, которые в подметки не годятся. Кстати, именно поэтому на МС-21 поставят сначала американский PW, а уж потом, может быть, дело дойдет и до отечественного ПД.
может имеет смысл перевести баксы в евро и юани 50 на 50%?
Максим ТХАБ, лучше в патроны и тушенку )))
Олег Каширин, и еще мешок сухарей и пулемет максим- Я помню историю (москва ~ 2008 год) когда девушка 30 лет, создала авиакомпанию, имея ~ 500тыс. $ — арендовала несколько аирбасов — и АК летала несколько лет пока не обанкротилась (конкуренция очень сильная), Аирбас конечно все свои платежи получил и забрал самолёты назад. В пролёте оказалась инвесторы, и российские кредиторы т.е. вся прибыль АК расходится на текущие расходы, лизинг (на запад), и достаточно дорогое ТО для иномарок (на запад). И такая ситуация я так понимаю во всех авиакомпаниях (дельта в США несколько лет вообще летала в убыток). Я думаю покупать акции АК можно только для краткосрочных спекуляций или крупный пакет чтобы войти в правление и получать доп. доход от управления. Вся прибыль уходит на лизинг и ТО. бренды сервис почти ничего не стоят, все всё равно покупают самые дешёвые билеты и самые удобные рейсы через агрегаторы.
российские компании также заместят арендные б/у боинги на арендные б/у аирбасы, суперждеты и МС-21, также не надо забывать про Ил-96-300 и Ту-204 СМ — которые в РАЗЫ дешевле иномарок, при ОДИНАКОВОЙ топливоной экономичности. На внутреннем рынке и рынке стран СНГ они Вполне конкурентоспособны, Тойота и Фольксваген газельки не вытеснили даже в богатой Москве
Максим ТХАБ,
ИЛ-96-300, который на 4х! пермских движках? Такой точно не был экономичным, потому и отказались от него в свое время, хотя планер шикарный, Аэрофлот его использовал лет 15 по-моему, всего несколько машин.
Петр Варламов, Аэрофлот коррумпированная компания которая имеет самый новый авиапарк в МИРЕ, просто потому что откаты с покупки новых самолётов достигают 10%. Но Аэрофлота есть сильное конкурентное преимущество — за полётны над Сибирью иностранные АК платят аэрофлоту (а не правительству РФ!!) примерно 20-250 млн. $ / год (типа арендуют у него аваиалинии).
российские компании также заместят арендные б/у боинги на арендные б/у аирбасы, суперждеты и МС-21, также не надо забывать про Ил-96-300 и Ту-204 СМ — которые в РАЗЫ дешевле иномарок, при ОДИНАКОВОЙ топливоной экономичности. На внутреннем рынке и рынке стран СНГ они Вполне конкурентоспособны, Тойота и Фольксваген газельки не вытеснили даже в богатой Москве
Максим ТХАБ, рад видеть новое лицо на нашем форуме! Насыпал рейтинга)российские компании также заместят арендные б/у боинги на арендные б/у аирбасы, суперждеты и МС-21, также не надо забывать про Ил-96-300 и Ту-204 СМ — которые в РАЗЫ дешевле иномарок, при ОДИНАКОВОЙ топливоной экономичности. На внутреннем рынке и рынке стран СНГ они Вполне конкурентоспособны, Тойота и Фольксваген газельки не вытеснили даже в богатой Москве
Максим ТХАБ,
ИЛ-96-300, который на 4х! пермских движках? Такой точно не был экономичным, потому и отказались от него в свое время, хотя планер шикарный, Аэрофлот его использовал лет 15 по-моему, всего несколько машин.- российские компании также заместят арендные б/у боинги на арендные б/у аирбасы, суперждеты и МС-21, также не надо забывать про Ил-96-300 и Ту-204 СМ — которые в РАЗЫ дешевле иномарок, при ОДИНАКОВОЙ топливоной экономичности. На внутреннем рынке и рынке стран СНГ они Вполне конкурентоспособны, Тойота и Фольксваген газельки не вытеснили даже в богатой Москве
- Основной бизнес это производство самолётов и комплектующих, финансовый сервис — все авиакомпании — практически ничего не имеют из физических активов — почти все самолёты в аренде. Некоторые самолёты меняют хозяев каждый год. Пилоты / стюардессы — тоже легко меняют место работы — много пилотов после банкротства трансаэро — легко перешли работать в КНР. Назначение авиакомпаний как можно больше выкупать самолётов у национальных авиапроизводителей, с целью поддержки Своего Авиапрома, и отбивать деньги перевозя пассажиров, поэтому авиакомпании перекредитованны и при их банкротстве мало что остаётся (самолёты практически все в лизинге на Виргинских островах). Кстати Люфтганза покупает АирБасы за Доллары :). Если запретить/ограничить пролёт боингов, их перестанут брать заменив на аналоги от АирБаса. А вытесненные с евразийского рынка Б/У Боинги пойдут на вторичный рынок и составят конкуренцию новым, что сильно осложнит продажу новых Боингов. Хотя америкосы мастера выкручивать руки...
Ну я думаю если РФ запретит пролёт Боингов над своей территорией(конечно по соображениям безопасности а то вдруг Боинг упадёт на АЭС), от завод в штате Вшингтон можно будет остановить на несколько лет… пока вновь не появится спрос, а АйрБас, КНР и ОАК будут завалены заказами на годы вперёд
Максим ТХАБ, а что делать тогда с боингами что эксплуатируют российские компании?
Ничего такого, что нам нанесет больший урон, чем США делать не надо. За пролет над нашей территорией Аэрофлот получает деньги, платит с этого налоги, обслуживает инфраструктуру. Плохо разве? Нет так зачем отказываться от этого, ну мы же не украинские политики в конце концов?!
Продолжать развивать свое авиастроение — вот что надо будет делать…может имеет смысл перевести баксы в евро и юани 50 на 50%?
Максим ТХАБ, лучше в патроны и тушенку )))Вашингтон расширил санкционный список в рамках закона «О противодействии врагам Америки посредством санкций» (CAATSA), включив в него производителя гражданских лайнеров Sukhoi Superjet 100
И как наши теперь будут собирать SSJ100?
www.forbes.ru/biznes/367101-toksichnoe-oruzhie-ssha-vveli-sankcii-protiv-kitaya-za-pokupku-su-35-i-s-400
Ну что тут еще скажешь?!
Тимофей Мартынов,
А так ССД-100 планер собирается в России, движки сейчас тоже собирают в России, начинку и электронику может где и берут за бугром, но думаю при необходимости можно будет заменить…- Ну я думаю если РФ запретит пролёт Боингов над своей территорией(конечно по соображениям безопасности а то вдруг Боинг упадёт на АЭС), от завод в штате Вшингтон можно будет остановить на несколько лет… пока вновь не появится спрос, а АйрБас, КНР и ОАК будут завалены заказами на годы вперёд
- Вашингтон расширил санкционный список в рамках закона «О противодействии врагам Америки посредством санкций» (CAATSA), включив в него производителя гражданских лайнеров Sukhoi Superjet 100
И как наши теперь будут собирать SSJ100?
www.forbes.ru/biznes/367101-toksichnoe-oruzhie-ssha-vveli-sankcii-protiv-kitaya-za-pokupku-su-35-i-s-400 
Вчера первый раз летал на SSJ100 — из Новгорода в Москву.
20 рядов 3+2. Маленький но шумный. места для ног мало.
Сначала было страшно лететь конечно, но потом посмотрел стату — из-за неисправностей машины пока ни один самолет не падал.
Наверное потому что все относительно новые еще:)))
Здоровья российскому авиапрому!
Тимофей Мартынов, выглядит как салон электрички «стандарт плюс»)))- Из торгующихся на Мосбирже под американские санкции еще осенью 2017г попали только ОАК — United Aircraft Corporation и его дочки:
МИГ — Russian Aircraft Corporation MiG
Сухой — Sukhoi Aviation JSC
Туполев — Tupolev JSC
www.state.gov/t/isn/caatsa/275116.htm Павел Шкитун, почему?
Тимофей Мартынов, виноват, неправильно слова подобрал, чтоб мысль выразить.
Опасения у меня и 3+2 вызывает, да и ни разу не видел модификации грузового.
Если бы они сначала грузовик сделали, к ним бы вообще вопросов не было.
П.С. да у меня вообще по творчеству ГСС одни сомнения.- Вчера первый раз летал на SSJ100 — из Новгорода в Москву.
20 рядов 3+2. Маленький но шумный. места для ног мало.
Сначала было страшно лететь конечно, но потом посмотрел стату — из-за неисправностей машины пока ни один самолет не падал.
Наверное потому что все относительно новые еще:)))
Здоровья российскому авиапрому!
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
