Число акций ао	1 009 367 млн
Номинал ао	0.27 руб
Тикер ао	UNAC

Капит-я	415,4 млрд
Выручка	599,9 млрд
EBITDA	–
Прибыль	-12,8 млрд
Дивиденд ао	–

P/E	-32,5
P/S	0,7
P/BV	-4,6
EV/EBITDA	–
Див.доход ао	0,0%

* Все показатели рассчитываются по данным за последние 12 месяцев (LTM)

ОАК акции

0.4115₽ -0.24%

Облигации ОАК

←171 172 173174175 176 177 →

Михаил Шварц07 сентября 2025, 18:39
Михаил Шварц, Я читал и смотрел несколько интервью про МС-21. Говорили, что у МС-21 — и новой версии Суперджета есть много унификации.

Ну в...

Николай Иванов, самолеты разных классов, разных размеров, технологии разные, фюзеляж разный, крыло разное, оперение разное, двигатели разные, шасси и шины разные…
в целом, наверное конечно что-то есть, лючки, болты, клепки, жгуты, крепления тд. но чего то такого серьезного нет, что могло бы повлиять на сертификацию. Даже если, к примеру, навигационное ПО стоит одинаковое, то его все равно надо на каждом конкретном типе облетать и сертифицировать.

Ответить + 1
Николай Иванов07 сентября 2025, 18:29
Николай Иванов, Нет унификации у них нет, от слова совсем это самолеты разных классов и возраста...
МС-21 вообще оригинальный и сильно иннов...

Михаил Шварц, Я читал и смотрел несколько интервью про МС-21. Говорили, что у МС-21 — и новой версии Суперджета есть много унификации.

Ну вот например даже у Лады и Ауруса есть унификация. То, что у Ту и ИЛа она меньше, чем у Суперджета 100 и МС21, это 100% Но то, что ее нет совсем, просто нереально. Может она не 50%, а 5%, 3%, но то, что ее совсем нет — такого быть не может. Там тысячи компонентов. По любому есть общие поставщики и одинаковые детали.
Ответить 0
Михаил Шварц07 сентября 2025, 18:25
Михаил Шварц, Откуда вы знаете, что не зависит?

Хотите сказать, что абсолютно никакой унификации нет? Она ведь почему долго идет сертификац...

Николай Иванов, Нет унификации у них нет, от слова совсем это самолеты разных классов и возраста...
МС-21 вообще оригинальный и сильно инновационный по всем системам (одна только электросистема на частотниках чего стоит), широкое применение композитов и тд и тп, именно поэтому так много с ним возни и так долго. А ССЖ был замещен очень быстро, там все проще было. Он и выпускается давно (с 2008г) а замещение там и так шло постепенно, больше двигатель ждали, который пришлось немного допилить. Так что ускорение сертификации МС только в увеличении летающих бортов. Тем более, скоро полетит полностью замещенный борт, именно у него главная роль. На остальных бортах уже почти все отлетали.
Про Ту вообще не говорим, тут имхо, зря выкинутые деньги, при наличии МС-21 и супер-завода, который к 30 году сможет строить до 70 бортов в год. Кроме того, изначально в проекте МС-21 было сделано три варианта самолета. Мс-21-300 базовый, МС-21-200 укороченный и МС-21-400 удлиненный с увеличенной пассажировместимостью или дальностью, на выбор заказчика. И все этим модификации в плане.
Ответить 0
Николай Иванов07 сентября 2025, 18:10
Николай Иванов, на сегодня у ССЖ выполнено около 70% сертификации. Ил-114 около 88%, Ту-214 около 86%. Но Ту мы не берем в расчет, там мощно...

Михаил Шварц, Откуда вы знаете, что не зависит?

Хотите сказать, что абсолютно никакой унификации нет? Она ведь почему долго идет сертификация. Какие то узлы и детали показали плохие характеристики и их поставщиков заставляют переделывать, допиливать, устранять. И если у ИЛ и Ту действительно с МС-21 не очень много унифицированных деталей, то между Суперджетом и МС-21 унификация по комплектующим уже приличная. Поэтому завершение сертификации как минимум Суперджета ускорит сертификацию МС-21
Ответить 0
Михаил Шварц07 сентября 2025, 17:49
Ни тут ни в Иркуте продавцов в стакане сегодня нет. Шорты и плечи вырубили. Грядет хорошая волатильность.
Ответить 0
Михаил Шварц07 сентября 2025, 17:45
Doxod, Суперджету 4 месяца осталось такими темпами и можно запускать в серию в Январе 2026

Николай Иванов, на сегодня у ССЖ выполнено около 70% сертификации. Ил-114 около 88%, Ту-214 около 86%. Но Ту мы не берем в расчет, там мощности завода на сегодня мизерные не болле 3-4 машин в год и то они уже все провалили, комплектующих нет считай на коленке их делают. Мс-21 около 41% сертификации выполнено. Его сертификация не зависит от других типов самолетов, как вы пишите. Тут ждем новый борт и как следствие ускорение процесса сертификации.
Ответить 0
Doxod07 сентября 2025, 16:53
Для экономии топлива вводят новые композиты и детали напечатанные на 3d принтерах, все будет хорошо 👍 РФ — сила!!!
Ответить + 1
Doxod07 сентября 2025, 16:51
Скажите а что будет с акцией когда все узнают что ПД-35 это и есть ПД-26 который жрет как ПД-35 ?
Ест мнение что в результате испытаний ПД-3...

Иван Дулин, усовершенствуют к тому времени, пд-8 и пд-14 ведь до ума довели, уже летают!!!
Ответить + 1
Иван Дулин07 сентября 2025, 14:29
Скажите а что будет с акцией когда все узнают что ПД-35 это и есть ПД-26 который жрет как ПД-35 ?
Ест мнение что в результате испытаний ПД-35 оказалось что заявленные тяговые мощности оказались на уровне 26 тонн и чтобы не падать в грязь лицом, разаработчики РОСТЕХа, в очередной раз, совершили служебный подлог и ввели в заблуждение общественность.
Ответить 0
Николай Иванов07 сентября 2025, 14:20
Ждём тебя 57!!!

Doxod, Такими темпами к концу 2026 года будет запущен в сериию. НО! После того, как сертификация остальных самолетов будет закончена, то все силы и все внимание будет брошено именно на МС-21! Так что скоере всего процесс немного ускорится и в серию МС-21 пойдет осенью 2026!
Ответить 0
Николай Иванов07 сентября 2025, 14:20
Серийный джет может в разы усилить темпы сертификации!!!

Doxod, Суперджету 4 месяца осталось такими темпами и можно запускать в серию в Январе 2026
Ответить 0
Doxod07 сентября 2025, 14:05
Ждём тебя 57!!!

Ответить 0
Doxod07 сентября 2025, 14:03
Серийный джет может в разы усилить темпы сертификации!!!

Ответить 0
Doxod07 сентября 2025, 14:01
Красавчики!!! Уже в сентябре могут закончить сертификацию!!! И до конца года могут сдать уже первые самолёты!!!

Ответить + 1
Doxod07 сентября 2025, 13:58
Не сомневаюсь, что туполевцы смогут с начала выпускать не меньше 3 самолётов в год и в дальнейшем довести до 10 крылатых машин!!!

Ответить + 1
Doxod07 сентября 2025, 13:37
Уважаемые эксперты, а что вы скажете на счёт этого? С завершением сертификации до конца года джета, ила, тушки и выход в серию мс — 21, цена...

Doxod, выход в прибыль за 25г.)
Ответить 0
Doxod07 сентября 2025, 13:34
Уважаемые эксперты, а что вы скажете на счёт этого? С завершением сертификации до конца года джета, ила, тушки и выход в серию мс — 21, цена акции к концу года за 1р., да ещё контракт с индийцами и в следующем году поставки гражданских самолетов, выход в прибыль по мсфо за 24г. И нацеленность на выход в котировальный список моех и планы выплаты диведентов — цена не ниже 10р.!!!
Ответить 0
Doxod07 сентября 2025, 12:19
И важно то, что у главного все под контролем!!! Не зря же сразу же после Китая в Самару рванул!!!
Ответить 0
Doxod07 сентября 2025, 12:17
Товарищи знатоки, я полностью с вами согласен, как быстро можно поставить наш движок на китайский самолёт? Год или два? К этому моменту можно увеличить мощности и количества выпускаемых двигателей в кооперации с китайцами и с ихними инвестициями!!!
Ответить 0
Николай Иванов07 сентября 2025, 11:56
Что и мс, что джеты пока сборка сможет по 20 самолётов в год собирать — до 30 штук!!! Пд-14 до 60 движков (30самолетов), пд-8 до 70 движков ...

Doxod, Но еще эти двигатели можно и для газо, нефти и т.д. перекачивающих станций ставить. ПД-8 для тех же Бе200, для Вертолетов.
Ответить 0
Николай Иванов07 сентября 2025, 11:55
Михаил Шварц, пд-35 не делается вообще, он на стенде висит, для него нет самолёта!!! Хотели на сомолет совместный с китайцами поставить, но ...

Doxod, ПД-35 не делается в серию, но работы по нему продолжаются в медленном режиме, в качестве изучения технологий, для того же ПД-26
ПД-26 — то это родной брат ПД-35, немножко уменьшены характеристики, но технологии то с ПД-35 взяты.

А в коммерческое, серийное использование конечно будут ПД-26 делать, потому что рынок для таких двигателей больше, чем для ПД-26 и он коммерчески выгоднее.
И действительно между ПД-8 и ПД-14 разница 75%, а между ПД-14 и ПД-35 разница 150%, огромная пустая ниша. А между ПД-26 и ПД-14 разница уже 85% Как раз самое оно! То что нужно! При чем ПД-26 меньше мощностью, чем ПД-35 всего на 34% То есть ПД-26 вполне себе это тот же двигатель, что и ПД-35 только его младшая модификация.

Ну а после того, как ПД-26 выйдет в серию и будет получен огромный объем опыта и знаний по его эксплуатации, то постепенно скорее всего будут его модернизированные версии. И мы можем увидеть ПД-28, ПД-30, ПД-32 ит.д. Ну это как на базе СУ-27 сделали множество других истребителей. Су-30, Су-35 и т.д.
Ответить 0
Михаил Шварц07 сентября 2025, 11:30
Что и мс, что джеты пока сборка сможет по 20 самолётов в год собирать — до 30 штук!!! Пд-14 до 60 движков (30 самолетов), пд-8 до 70 движков ...

Doxod,
Завод в Комсомольске-на-Амуре имеет проектную мощность что-то около 32 самолетов в год, емнип. Завод Иркут после ввода в строй 4-го цеха будет иметь проектную мощность до 72 самолетов в год, наверное это ближе к 2030 году. Сейчас завод может собирать что-то около 30 планеров в год.
Что касается двигателей, я повторюсь, это не пирожки, и заканчивайте читать заголовки и писать бред про «70 движков». Есть встреча Александра Александровича Иноземцева с Президентом. Там он все цифры по двигателям озвучил, в том числе перспективы производства. Ищите и слушайте/читайте.
Именно кол-во производимых двигателей и тормозит строительство самолетов, и у МС-21 еще некоторые другие смежники… Далее, 60 двигателей это НЕ 30 самолетов. Необходимы ЕЩЕ подменные (запасные) двигатели, чтобы оперативно менять если что и самолет не простаивал месяцами.
Ответить 0
Михаил Шварц07 сентября 2025, 11:21
Михаил Шварц, пд-35 не делается вообще, он на стенде висит, для него нет самолёта!!! Хотели на сомолет совместный с китайцами поставить, но ...

Doxod, простите, но я вижу вы ноль данной теме. Читаете только журналажные заголовки. Сейчас все работы идут ТОЛЬКО по ПД-35, который в апреле 2024 года выдал на стенде расчетные 35,4 тонны. Это раз. Самолет под него есть, уже есть патент. Раз есть патент то этот новый самолет уже есть в цифровом виде. Спроектировать и построить новый фюзеляж гораздо быстрее чем новый двигатель, особенно когда двигатель делается с нуля. ПД-26 — существует ТОЛЬКО на бумаге (в отличие от ПД-35) и он по сути будет задросселированным (уменьшенная тяга) вариантом ПД-35.
Ответить 0
Doxod07 сентября 2025, 10:19
Подходим к планке)
Ответить 0
Doxod07 сентября 2025, 00:39
Тем более площадки и заводы в Китае уже построены их просто можно переоборудовать и все)
Ответить 0

←171 172 173174175 176 177 →

ОАК - факторы роста и падения акций

Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)

Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)

⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.

ОАК - описание компании

ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.
5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.

Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот

Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»