ОАК акции

 ОАК сегодня раскрыл ежеквартальный отчет 



Убыток 300 лямов рублей за квартал
Если вычесть госсубсидии, то убыток 2,1 млрд убыток))

Господа, а почему ОАК сегодня рухнул на росте объема в 9 раз?
Были какие то новости?

superJET или superSHIT?

Периодически летаю авиакомпанией S7 и вот зашел сегодня к ним на сайт и прочитал новость, что они получили 29 апреля первый лайнер Embraer 170-LR и он уже выполнил первый рейс Новосибирск — Тюмень. А в течение 2017 года S7 получит еще 16 таких самолетов. Этот бразильский самолет является прямым конкурентом нашему Сухому СуперДжету. Интересная вещь получается, крупнейшая частная и очень эффективная российская авиакомпания делает выбор не в пользу нашего чуда авиастроения. А крупнейшим эксплуатантом Суперджета является государственный Аэрофлот. И что-то последние годы не слышно о том, что бы кто-то на стороне заказывал СуперДжеты. Даже наш «союзник» Иран их не купил, несмотря на острую потребность в новых самолетах. Бразильский Embraer эксплуатируют 25 авиакомпаний в мире. А сколько авиакомпаний летают на SSJ? А какие были наполеоновские планы по продажам суперджета? Печально… У бразилии никогда не было раньше авиастроительной школы. И какая была у нас…

След инсайдера в ОАК

У ОАК сегодня вышел отчет за первый квартал. Самолеты с открытия в штопор. Качаю отчет, смотрю подписан 28 апреля. На графике видно что с 28 го бумагу тащили наверх, чтоб раздать дороже. Весь майский рост в ОАК не характерный для этой бумаги. Она обычно если растет, то с форсажем, если падает, то как подстрелянный истребитель...

мимо проходил, главное что крыло сломалось на испытаниях а не в воздухе
я так понимаю что наши еще не делали такие крылья никогда из композитных материалов для пассажирских лайнеров

мимо проходил, дык это ж все очевидно, что боинги аэрбасы лучше
ибо онини на секунду не останавливались
а нам из пепла приходится возрождать промышленность

Видосик про МС-21

Приятый ролик.
Смотришь и думаешь — может все таки и у России есть небольшой шанс…

Первый летный экземпляр МС-21. Новости из аграрной сверхдержавы.

Первый летный экземпляр МС-21 покинул сборочный цех

В мае российский конкурент Boeing 737 и Airbus A320 должен впервые подняться в небоФото: РИА НОВОСТИ/Сергей Мамонтов

Первый летный экземпляр новейшего российского узкофюзеляжного самолета МС-21 покинул цех окончательной сборки на иркутском авиационном заводе. Начался финальный этап подготовки к первому испытательному полету. В конце 2018 года или начале 2019-го первые летные экземпляры МС-21 должны быть поставлены «Аэрофлоту».

 

Как сообщил «Известиям» источник в авиационной отрасли, самолет МС-21, который позиционируется как будущий отечественный конкурент самым популярным в мире Airbus A320 и Boeing 737, завершил очередной этап тестовых испытаний и 28 апреля покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету.

В корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) отказались от официальных комментариев. Точная дата первого полета также не называется. Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин заявлял, что первый испытательный полет запланирован до конца весны этого года.

По словам главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Алексея Синицкого, то, что самолет покинул сборочный цех, говорит о том, что его подготовка к первому полету вышла на заключительный этап.

Тимофей Мартынов, не поняла что сказал Максим Орловский про эту бумагу ОАК?

Тимофей Мартынов, кто бы спорил — я не буду)))) Для меня ОАК оказалась хорошей инвестицией, и пока только радует, как защитная, при всеобщем падении. От последнего моего здесь сообщения 29.08.16, акция выросла с 0,50 до 0,7350 — на 47 %. Не стала фиксировать на максимуме 0,79. Планирую держать до переоценки активов, как минимум. Я, конечно, смотрю на отчёты. Но они для ОАК сейчас не главное. Отчёты пока не дают реальной картины, и в любой момент она может измениться. (вот, например, осуществится заявление минфина о закрытии долгов оборонных предприятий). И меня не пугает господдержка. Государство  инвестирует, даёт деньги на развитие в обмен на акции. Хотя я и не согласна с Вашим методом сравнивания ОАК, которой   всего 10 лет, и компании Боинг, которой 100, но, на 2013 год, 67 % всей выручки Боинга приходилось на заказы от минобороны США, + продажа продукции военного назначения через правительство США. Это специфика отрасли. Некоторые аналитики пишут, что динамика акций Boeing часто обусловлена накачиванием ликвидности со стороны ФРС, а также ухудшением положения с доходностью на рынках облигаций и снижением привлекательности банковских депозитов, из-за резкого падения ставок по ним. Хочу этим сказать, что в авиастроительных отраслях отчёты не всегда являются ориентиром для инвествложений))

Томск, интересно
но это пока не говорит о том, что ОАК хорошая компания для инвестиций

Интересные факты:
1. Эйрбас как российская собственность.

Россия как государство — является одним из ключевых собственников Эйрбаса. Нашему государству принадлежит 5% акций EADS. Собственно, это — вторая по размеру государственная доля Эйрбаса, больше только у Франции как государства (порядка 18%), о чем наш сайт уже писал.

В прошлом году Эйрбас в очередной раз побил Боинг по числу проданных самолетов. Прибыль от проданных аэробусов пошла кому? Правильно: в т.ч. и России!

Но дело не только в этой прибыли: кроме прибыли, Россия и на конструкторских работах и производстве зарабатывает! Читаем дальше:

2. Разработка аэробусов в России.

Как и у Боинга, разработка новых самолетов у Эйрбаса тоже в значительной степени ведется в России. И у Эйрбаса тут — первое и самое крупное за пределами Франции-Германии конструкторское бюро, открытое в 2002 г в Москве: ИКАР. 200 инженеров-конструкторов.

Что наши конструкторы делают — указано в начале статьи (более 50% работ по новому аэробусу) и будет обсуждено далее, а пока — отметим немаловажную деталь: этот конструкторский центр Эйрбаса — это СП Эйрбаса и КАСКОЛа. Таким образом, кроме владения пакетом акция Эйрбаса, Россия еще и (дополнительно) совладелец их конструкторского бюро.

Московское конструкторское бюро выполнило более 30 широкомасштабных проектов по аэробусам. Достаточно сказать, что

Airbus передал нам все проекты по поддержке серийного производства узкофюзеляжных и дальнемагистральных самолетов, что впоследствии и было номинировано как Лучший Проект в премии «Awards for Excellence, 2010», ежегодно проводимой Airbus.


Все проекты переведены в Москву!

3. Производство Эйрбас в России.

Известно, что любой авиастроительный завод — включая и авиастроительные заводы Эйрбаса и Боинга, конечно — это предприятия отверточной сборки. Авиастроительные заводы Эйрбаса или Боинга — не производят ни авионики, ни двигателей, ни шасси, ни иллюминаторов, ни пассажирских кресел, ни обшивки, ни силовых конструкций, ни гидравлических систем — но собирают свои самолеты отверткой из готовых самолетокомплектов.

Производство самолетокомплектов, которые потом отверткой собирают в аэробусы, в значительной степени находится в России. Данные с сайта Эйрбас, ссылка дана выше:

Корпорация Иркут производит ниши переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас — семейства А-320.

Воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства.

ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов — семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов.

Нижегородский Гидромаш — блоки системы управления полетом, гидравлику и пневмоагрегаты. Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139.

Завод Хэмилтона-Науки в Кимрах, Тверская область — делает для аэробусов теплообменнники, системы кондиционирования, ссылка:


Источник фото: sdelanounas.ru



Вот это вот — вообще сложно переоценить. Хэмилтон всегда делал эти система для аэробусов, но делал их в Штатах. Вместо продолжать в Штатах, производство этих систем перенесено в Россию, да еще и на условиях СП с российской компанией.

Не забываем и о том, что Россия производит и комплектующие для двигателей Роллс-Ройса, которые потом опять-таки ставятся на аэробусы.

Это — то, что делается сейчас, и уже давно. А подписанных контрактов — еще больше. В частности, Россия будет выпускать огромный спектр композитных деталей для аэробусов, ссылка.

4. Наука.

Кроме непосредственно конструирования аэробусов в России, наша страна проводит еще и огромное число научных разработок. В значительной степени они проводятся в Центральном аэрогидродинамическом институте в Жуковском, пример.

Таких примеров — много. Этот касается наших научных работ по снижению шумов при обтекании самолета воздушными потоками, срыва концевых вихрей. Эти исследования проводятся в 7-й Рамочной программе Евросоюза и за его деньги, а результаты идут как Евросоюзу, так и российской стороне.

ОАК - поставит самолеты Аэрофлоту на $600 млн

Ю. Слюсарь, президент ОАК, сообщает, что сумма контракта на поставку Аэрофлоту 20 самолетов SSJ-100 составит около $600 млн.

Я точную сумму сейчас назвать не смогу, но ориентировочно это порядка $600 млн

Ранее генеральный директор Аэрофлота В. Савельев заявлял, что а/к планирует подписать твердый контракт на поставку дополнительных 20 самолетов Sukhoi Super Jet-100 на авиасалоне МАКС-2017, который пройдет в июле.
ОАК также планирует подписать контракт с Аэрофлотом на поставку 50 самолетов МС-21.

Они у нас будут, так называемые, стартовые заказчики. Сразу после окончания сертификации первые самолеты мы будем поставлять авиакомпании «Аэрофлот»

ТАСС

ОАК - прогнозирует выручку в 2017 г. в размере 470 млрд руб

ОАК планирует в 2017 г. выйти в прибыль. Выручка, по прогнозам компании, может составить около 470 млрд рублей.
Президент компании Ю. Слюсарь:

Одна из основных тенденций — это уменьшение количества самолетов, поставляемых по линии гособоронзаказа, которое мы должны — и это то, что происходит в последние два года — должны компенсировать увеличением поставок гражданских самолетов, увеличением доли по сервису. Того пика [поставок], который был в 2014-2015 гг., связанного с поставками самолетов по линии ГОЗ, в ближайшие годы, конечно, уже не будет. Большие надежды мы связываем с дивизионом транспортной авиации

Финам

Забил табличку финпоказателей ОАК:

http://smart-lab.ru/q/UNAC/f/y/ 

Компания по-прежнему глубокий банкрот, который держится только за счет бюджета РФ.
Отключить бюджет и контора будет равна нулю.

Текущая капа 220 ярдов дает очень большой аванс будущему компании

Подписано постановление об изменениях в гос. программе "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы". Объемфинансирования авиапрома составит 632,568 млрд рублей, что на 80 млрд рублей меньше, чем было заложено в предыдущем варианте программы. Доля самолетов российского производства в крупнейших отечественных авиакомпаниях к 2025 г. должна составить 27,2%. И до 4,5% ожидается увеличение доли поставок гражданских самолетов российского производства на мировом рынке. (Прайм)

Позитивным моментом ОАК является выход на операционную прибыль

ОАК сократила чистый убыток по МСФО в 2016 г. в 25 раз, до 4,48 млрд руб.

Чистый убыток ОАК по МСФО в 2016 г. сократился в годовом выражении в 25 раз, до 4,481 млрд рублей, следует из отчетности компании. Выручка ОАК по сравнению с 2015 годом увеличилась на 20,5%, до 416,9 млрд руб. Валовая прибыль увеличилась в 2,4 раза, до 78,64 млрд руб., прибыль от операционной деятельности составила 11,2 млрд руб. против убытка в 69,4 млрд руб., полученного годом ранее.

Основной рост выручки ОАК был обеспечен 60%-ным ростом объемов послепродажной поддержки и модернизации авиационной техники. Увеличение выручки от поставок воздушных судов составило 6% (219 млрд. руб.). Позитивным моментом является выход компании на операционную прибыль. В то же время суммарные долговые обязательства ОАК в 2016 году увеличились на 15%, до 829,1 млрд руб., их обслуживание не позволяет компании получить прибыль

          Промсвязьбанк

ОАК — чистый убыток по РСБУ за 2016 год сократился почти в 3 раза, до 3,161 млрд руб. Себестоимость продаж выросла на 2,5%, до 49,91 млрд руб. Убыток до налогообложения составил 4,12 млрд руб. против 8,44 млрд руб. годом ранее. (отчет)

Станислав Клещев про ОАК:

Первый блин явно выходит комом. Опционы имеет смысл запускать при реально ликвидном рынке акций компании с рыночным ценообразованием. У ОАК же в свободном обращении находится менее 2% акций стоимостью 5 млрд руб. по текущим котировкам. Рынок очень узкий и следовательно легко манипулируем.

http://www.vedomosti.ru/…/…/683327-oak-optsionnoi-programmoi

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) может быть включена в состав «Ростеха». Об этом заявил в эфире телеканала «Россия 24» глава госкорпорации Сергей Чемезов, передает ТАСС.

«Что касается ОАК, то это было бы целесообразно, но не сегодня», — сказал он.

Чемезов отметил, что в настоящее время предприятия «Ростеха» производят в среднем около 60–70% комплектующих для ОАК, в том числе двигатели, авионику, средства радиоэлектронной борьбы, ракеты. В задачи самой корпорации входит в основном сборка.

Подробнее на РБК:
www.rbc.ru/business/14/03/2017/58c7b0629a79477a0b5ae662?from=materials_on_subject

Итоги дня: Мечел, ОАК, Полиметалл,Транснефть,Русагро,Роснефть


Сегодня рос всякий полубанкротный шлак типа Мечела и ОАК. Обе бумаги +8%. Фундаментала там никакого, особенно в ОАК, только техника.
Аналогично, спрос был в AVAZP (+6%). Коль скоро шлак растет в тандеме, думаю туда пошли инвест-авантюристы с желанием раскачать «мертвяк» на безыдейном рынке. 

Табличка лидеров сегодня

Роснефть сегодня оживилась +2,4%
За 2 дня Роснефть +4% — самый сильный 2дн рост с конца января.

Русагро +3,3%. Затарка была на 1 свече, потом затишье.
Новостей вроде не было.
На форуме пишут что один из брокеров рекомендует тарить с целью 1000

Среди аутсайдеров сегодня выделяется Транснефть. Была новость о том, что 22 марта 70% free float Трансухи ушло одной сделкой по цене на 25% ниже рынка. По Транснефти идет сейчас какая-то нездоровая новостная движуха. То слух о том, что дивы по префам сравняют с дивами по обычке, то теперь смена собственника. Может инсайдер втарил, бог его знает. Конечно интересно знать кто и с какими намерениями купил бумагу.

Слили сегодня и Полиметалл, -7%. Такой залив в полиметалле был последний раз 26 января. Сегодня полиметалл опубликовал годовой отчет. Вряд ли слив связан как то с этим. Никаких новостей по POLY сегодня больше не было. Заливать начали почему-то с гэпом вниз, объем не такой большой, чуть более 100 млн рублей.

кто кто знает по указанным бумагам? колитесь))

stanislava, правильно сомневаются!
даже руководство не верит ни в какую прибыль ОАК в ближайшие 10 лет)