Финаме
БКС Мир Инвестицийсегодня ожидаем: ОАК: ВОСА, сделки с заинтересованностью
см. календарь по акциям
| Число акций ао | 1 009 367 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 500,6 млрд |
| Выручка | 599,9 млрд |
| EBITDA | – |
| Прибыль | -12,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -39,2 |
| P/S | 0,8 |
| P/BV | -5,5 |
| EV/EBITDA | – |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.496₽ +2.27%
-
Помимо «Транснефти» оспорить опционные сделки со Сбербанком пытается производитель самолетов «Сухой», пишут «Ведомости». Речь идет о 13 млрд руб.
В сентябре 2016 года прокуратура Москвы в интересах Росимущества подала в Арбитражный суд Москвы иск к Сбербанку и АХК «Сухой» о признании ничтожности сделки поставочного валютного опциона с барьерным условием, сообщают «Ведомости» со ссылкой на базу судебных решений.
Представители «Сухого» и ОАК, владельца его 76,03%, отказались от комментариев. Комментарии прокуратуры и Росимущества, которое владеет 91% ОАК, в пятницу вечером газете получить не удалось.
Эти сделки «Сухой» заключал в 2013–2014 годах. Как говорится в отчете компании по МСФО за 2013 год, компания подвержена валютному риску, связанному с выручкой, закупками и кредитами, номинированными в валюте. Чтобы воспользоваться преимуществами низких процентных ставок, группа заключила ряд краткосрочных валютных соглашений-опционов, отмечается в отчете.
По ним «Сухой» получает премию по опциону за обязательство продать банку в будущем доллары по курсу, действовавшему на дату получения займа в рублях. Опцион исполняется, если курс превысит в зависимости от условий конкретного контракта 37–40 руб., и курс превысил эту отметку осенью 2014 года.
Сумма рублевых займов, относящихся к опционам, по состоянию на 31 декабря 2013 года составила 13,486 млрд руб., следует из отчета «Сухого». Сбербанк должен списать со счета «Сухого» 13,477 млрд руб. до следующего года, следует из судебных документов. На момент подачи иска списано 844,3 млн руб. Однако 10 октября суд по заявлению прокуратуры («Сухой» поддержал ее) наложил запрет на списание средств.
Подробнее на РБК:
www.rbc.ru/business/30/01/2017/588eb2ef9a7947f6b57ac597?from=main- Вооруженным силам России в 2017 году планируется передать более 100 самолетов, сообщил журналистам генеральный конструктор — вице-президент по инновациям ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (MOEX: UNAC) (ОАК) Сергей Коротков.
«ОАК делает каждый год около ста самолетов, поэтому мы будем идти по нарастающей, ведь мы должны давать прибыль», — заявил С.Коротков, отвечая в пятницу на вопрос «Интерфакса». - Принято решение об ускоренном переоснащении госавиации отечественными лайнерами. Пассажирский самолет МС-21 будет поднят в воздух в начале весны. Тогда же появится план синхронизации производства еще двух отечественных лайнеров: Ил-114 и Ил-96-400 с выводом из эксплуатации старых машин. Об этом сказал президенту Владимиру Путину вице-премьер Дмитрий Рогозин.
Рогозин:В начале весны мы поднимем в воздух МС-21, магистральный самолет. В конце декабря я посмотрел, как идут прочностные испытания самолета, в самом Иркутске так же подготовка идет к первому полету. Поэтому к этому же моменту мы подготовим для вас план, где произойдет синхронизация производства новых самолетов — это МС-21, это Ил-114 — ближнемагистральный пассажирский самолет на 64 пассажиро-места и Ил-96-400 — удлиненный самолет дальнемагистральный. Синхронизация с планами выхода из эксплуатации старой техники, а также выход из эксплуатации иностранной авиационной техники
Эксперты, опрошенные Business FM, в очередной раз заявляют, что драгоценное время отечественной авиапромышленности упущено. Чтобы план синхронизации сработал, понадобится не менее десяти лет, считают они. Директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов вообще сомневается, что заявление вице-премьера будет реализовано.Сейчас рынок наполнен самолетами типа Boeing и Airbus, в России я имею в виду. Потому что когда люди у власти более 20 лет, но при этом совершенно не интересуются развитием своей отрасли, то, разумеется, рынок начинает замещение. Замещение это уже произошло. То есть вся матчасть, которая нужна, она уже летает на средних и дальних рейсах. Региональные самолеты на короткие расстояния по России летают, пожалуй, еще это не занято, то есть с этим еще можно работать. Для того чтобы нам через 30 лет более-менее ровно играть на этом рынке, сейчас надо эти самолеты внедрять. Но, как показывает практика, все эти разговоры, в том числе господина Рогозина и других, они появляются сразу после очередной авиакатастрофы, когда погибнут люди. Поговорят, поговорят, а потом через пару месяцев все это опять забывается, и ничего не происходит
Покупателей российских самолетов Рогозин предложил стимулировать. В частности, делать льготы по авиализингу и отдавать им наиболее прибыльные маршруты — на Дальний Восток и международные туристические. Последнюю инициативу Путин назвал «хорошим бонусом» для авиакомпаний.
www.bfm.ru/news/344669
- Sukhoi SuperJet 100. Произведено самолетов:
2013: 24
2014: 35
2015: 18
2016: 18
Всего за 2007-2016: 119
Из них летает: 102
- – «Аэрофлот» говорит, что они не будут заказывать ни МАХ, ни neo, так как заказал российские МС-21. Неужели у ОАК и входящей в нее корпорации «Иркут» так гладко все пойдет? Полгода назад состоялась выкатка МС-21, а в 2019 г. они уже будут летать у российских авиакомпаний?
– Я не комментирую [положение] других производителей. Если вы спросите, какой у нас был опыт внедрения первого композитного самолета, Вoeing 787 (у МС-21 композитное крыло), я скажу, что мы в Boeing недооценили сложность сертификации композитных комплектующих. Для Boeing это был очень большой вызов. Мы проводили сертификацию композитных панелей параллельно в Эверетте (США) и в ЦАГИ (Жуковский) в России, т. е. в 2 раза больше было экспериментальных исследований. Американский регулятор требовал по композитным панелям значительно больше данных, чем по традиционным алюминиевым. Последние производятся более 40 лет, и по ним накоплено очень много информации. Мы выкатили Dreamliner в 2007 г., но поставки к Олимпийским играм в Пекине в 2008 г., как планировалось, к сожалению, не состоялись. Полностью сертифицировали и начали поставлять этот самолет только в 2011 г. Сегодня мы делаем 12 композитно-титановых самолетов 787 в месяц – это абсолютный мировой рекорд в области широкофюзеляжной гражданской авиации.
По законам физики и логике бизнеса, если мы в Boeing столкнулись с такими проблемами, наверное, они будут актуальными и для других производителей. Но что будет главным вызовом для «Иркута» и МС-21 – покажет время.
http://www.vedomosti.ru/business/characters/2017/01/10/672441-voeing-sdelan Правительство России приняло постановление о выделении 5 млрд руб. Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на покупку девяти самолетов Sukhoi Superjet 100 и Л-410. Об этом говорится в соответствующем постановлении правительства от 26 декабря, которое было опубликовано 30 декабря.
В постановлении говорится, что правительство выделит ГТЛК средства на покупку самолетов «с целью их дальнейшей передачи по договорам лизинга, аренды со сроками ввода в эксплуатацию». Кроме того, российское правительство решило предоставить ГТЛК 3,8 млрд руб. для софинансирования на приобретение 29 вертолетов, которые были произведены компанией «Вертолеты России». Новые вертолеты будут направлены на пополнение парка воздушных судов российских авиакомпаний.
Как отмечает российское правительство, эти решения будут «способствовать загрузке производства и сохранению рабочих мест» на заводах АО «Гражданские самолеты Сухого» в Комсомольске-на-Амуре и в АО «Уральский завод гражданской авиации». Также эти меры «направлены на поддержку отечественного авиастроения», подчеркнули в правительстве.
в России собираются производить двухфюзеляжные самолёты:
В аэродинамической трубе малых скоростей Центрального аэрогидродинамического института прошла серия испытаний модели перспективного среднего транспортного двухфюзеляжного самолёта для определения аэродинамических характеристик и визуализации физической картины обтекания воздушного судна.
В институте сообщили, что провели исследования продольных и боковых аэродинамических характеристик модели в крейсерской конфигурации, в том числе вблизи экрана, который моделирует поверхность земли, на скоростях воздушного потока до 50 м/с. Испытания позволили выявить особенности обтекания модели и сопоставить их с аэродинамическими характеристиками.
Результаты исследования показывают довольно высокое аэродинамическое совершенство двухфюзеляжной схемы, так как характеристики данной модели сопоставимы с типовыми характеристиками однофюзеляжного летательного аппарата с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением.
Данный проект разработали в ЦАГИ в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на период 2013–2025 гг.». Перспективное воздушное судно предназначено для перевозки различных грузов общей массой до 40 тонн. По предварительным расчётам, при одинаковой коммерческой нагрузке масса конструкции и продольные габариты двухфюзеляжного самолёта будут меньше по сравнению с однофюзеляжным. Помимо этого ожидается, что транспортный самолёт с двумя фюзеляжами обеспечит более удобную погрузку-выгрузку при меньших временных затратах.
vpk.name/news/171303_CAGI_ispyital_model_perspektivnogo_dvuhfyuzelyazhnogo_samolta.html
- Чистая прибыль корпорации Иркут за январь-сентябрь этого года по МСФОсоставила $14,044 миллиона против убытка в $19,546 миллиона в 2015 г. Выручка снизилась на 0,4% и составила $773,809 миллиона. Чистый доходкомпании вырос в 1,5 раза — до $196,103 миллиона (в прошлом году — $128,193 миллиона). Прибыль до налогообложения составила $23,171 миллиона против убытка в $15,896 миллиона годом ранее. (Прайм)
- Много хороших новостей сегодня по корпорации:
vpk.name/news/170704_pao_oak_poluchilo_svidetelstvo_na_osushestvlenie_vneshnetorgovoi_deyatelnosti_v_otnoshenii_pvn.html
vpk.name/news/170669_eksport_uhodit_v_nebo.html
vpk.name/news/170705_dolya_oak_na_dostupnom_ryinke_voennoi_aviacii_s_nyineshnih_20_k_2035_godu_vyirastet_do_45.html
- По итогам 2016 года корпорация прогнозирует нулевой убыток. «По прошлому году у нас достаточно серьезный убыток, был он связан, в том числе, с переоценкой ряда активов, по этому году — в районе нуля», — сказал Слюсарь, отметив, что выручка корпорации по итогам года вырастет на 20%.
«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) ожидает в следующем году небольшую прибыль, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.
Чистый убыток ОАК по МСФО в 2015 году составил 108,7 миллиарда рублей, в первом полугодии 2016 года — 7,738 миллиарда рублей. По РСБУ корпорация за 2015 год получила убыток в 9,412 миллиарда рублей, за девять месяцев 2016 года — 206,751 миллиона рублей.
«В 2017 году мы ожидаем небольшую, но прибыль. Это связано с увеличением поставок самолетов, прежде всего, на экспорт», — заявил Слюсарь в интервью телеканалу «Россия 24».
«2016-2017 годы — это те годы, когда мы надеемся выйти в операционную рентабельность и перестать быть убыточной компанией», — добавил глава ОАК.
vpk.name/news/170789_oak_ozhidaet_pribyil_uzhe_v_2017_g__slyusar.html
- Тимофей Мартынов, испортили цели, ироды, совсем… По итогам года ждали безубыток помнится. «Звезда» растёт и радует хотя бы, похожий сектор, однако компания частная и более перспективная:
smart-lab.ru/forum/Звезда
- сергей, ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ ПЛАНИРУЕТ ВЫЙТИ НА УРОВЕНЬ БЕЗУБЫТОЧНОСТИ НЕ ПОЗДНЕЕ 2025
Это предусмотрено обновленной стратегий компании, утвержденной советом директоров. К 2025 ее доля на мировом рынке гражданских самолетов должна вырасти до 4,5% с текущего уровня менее 1%. К 2035 «ОАК» планирует стать рентабельной и привлекательной для инвесторов компанией, говорится в пресс-релизе. 
Аналитики «Атона».
Cтоль долгосрочные цели разочаровывают. Похоже, что несмотря на масштабный портфель заказов, новые проекты в гражданской авиации (производство MC-21 и SSJ) и ожидаемый сильный рост выручки в ближайшие годы, «ОАК» еще в течение многих лет останется убыточной компанией, и правительство будет вливать в нее средства из бюджета через постоянные эмиссии новых акций, в то время как доля миноритариев будет размываться. Если это действительно так, акции «ОАК» не представляют никакого интереса и являются переоцененными.- Ремора, похожие на «Звезду» заводы в десятки раз дороже стоят, не говоря уж о недвижимости в Питере 68,1 Га:
ria.ru/economy/20160224/1379690020.html
- Ремора, раньше вот допки не сильно пугали как-то) Если страшно, можно «Звезду» тогда взять: тоже оборонка в основном, хотя и судостроительная. Плюс железнодорожный транспорт и электростанции:
smart-lab.ru/forum/Звезда/
А компания сама частная, могут быть и дивы и вхождение стратега, да все директора в акционерах.
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
