Европлан акции

Ребят, я держу европлан на 15 тыс. руб. СТоит ли участвовать в оферте? Какие есть риски, если остаться в позиции?

Европлан планирует в 2026 году выплатить дивиденды в размере 7 млрд руб, сообщил— финдиректор Анатолий Аминов.

«7 млрд рублей в 2026 году планируем выплатить, прогнозы не пересматриваем, но с оговоркой, что необходимо, чтобы все корпоративные решения были приняты», — сказал Аминов.

чотам сколько получаеться по дивам?

«В 2025 году лизинговый рынок столкнулся с несколькими вызовами: жёсткая денежно-кредитная политика способствовала росту дефолтов и, как следствие, неспособности клиентов выполнять обязательства в условиях высокой ставки, а также сокращению доступного финансирования для малого и среднего бизнеса. Кризис в грузоперевозках усугубил ситуацию: снизился спрос на технику, а стоимость её обслуживания возросла. В таких условиях для Европлана прошедший год стал периодом концентрации на качестве управления, сохранении команды и реализации ключевых инициатив, направленных на долгосрочную устойчивость бизнеса. Мы сознательно уделяли больше внимания финансовой устойчивости, чем доле рынка или объёму нового бизнеса. Находили оптимальные решения для клиентов, столкнувшихся с временными трудностями, стремясь сохранить долгосрочные отношения и минимизировать потери. Мы значительно усилили и систематизировали продажи возвращённой из лизинга техники. Процессы по сбору потерь были многократно масштабированы, что позволило эффективнее управлять рисками и сокращать негативное влияние на финансовые результаты.

— Чистая прибыль составила 5,1 млрд руб., что на 47% превышает прогнозную оценку компании. Такой результат стал возможен благодаря более высокому, чем планировалось, росту непроцентного дохода — в основном за счёт опережающего развития сервисных продуктов, а также более эффективного урегулирования ранее признанных убытков с клиентами.

— Совокупный размер выплаченных в 2025 году дивидендов составил 10,44 млрд рублей (70% от чистой прибыли 2024 года) в полном соответствии с прогнозами менеджмента и дивидендной политикой компании.

— Чистый процентный доход составил 21,8 млрд руб. (-15% по сравнению с 2024 г.)

— Чистый непроцентный доход составил 18,1 млрд руб. (+14% по сравнению с 2024 г.)

Подробнее читайте о наших результатах за 2025 год на сайте

ПАО «ЛК «Европлан» (входит в группу Альфа-Банка), многолетний лидер автолизинга*, объявляет консолидированные финансовые результаты за 12 месяцев 2025 года.

— Чистая прибыль составила 5,1 млрд руб., что на 47% превышает прогнозную оценку компании. Такой результат стал возможен благодаря более высокому, чем планировалось, росту непроцентного дохода — в основном за счёт опережающего развития сервисных продуктов, а также более эффективного урегулирования ранее признанных убытков с клиентами.

— Совокупный размер выплаченных в 2025 году дивидендов составил 10,44 млрд рублей (70% от чистой прибыли 2024 года) в полном соответствии с прогнозами менеджмента и дивидендной политикой компании.

— Расходы по резервам компании за 12 месяцев 2025 г. увеличились до 21,9 млрд руб. из-за снижения спроса на рынке ввиду длительного периода высоких ставок в российской экономике, снижения стоимости китайских автомобилей и возникновения убытков по сделкам с низкими авансами.

Европлан опубликовал операционные результаты за 2025 год — и они наглядно показывают, насколько сильно рынок зависит от ставок и инвестиционной активности бизнеса. За год Европлан закупил и передал в лизинг около 30 тысяч единиц техники и транспорта, что на 49% меньше, чем годом ранее. Объем нового бизнеса составил 105,5 млрд руб., падение — на 56% год к году. Это не локальное проседание — это полноценная фаза охлаждения цикла.

Важно понимать причину. Лизинг — это всегда история про заемные деньги и инвестиции компаний в обновление автопарков и техники. При высокой ключевой ставке и дорогом кредите бизнес в первую очередь режет именно такие расходы. Поэтому падение у Европлана — это отражение состояния всей отрасли, а не потеря конкурентных позиций.

Если разобрать структуру нового бизнеса, картина одинаково слабая по всем сегментам:

🔹 Легковой лизинг — 43 млрд руб. (−49%).
🔹 Коммерческий транспорт — 47 млрд руб. (−60%).
🔹 Самоходная техника — 15 млрд руб. (−57%).

Количество автомобилей на стоянках лизинговых компаний в январе 2026 года вновь начало расти после нескольких месяцев снижения. По оценке руководителя комитета Объединенной лизинговой ассоциации по автолизингу и спецтехнике Александра Николаенко, на площадках находится около 35 тыс. машин, по подсчетам управляющего директора ГК «Альфа-Лизинг» Максима Агаджанова — до 50 тыс. единиц. Около 70% стока приходится на грузовой транспорт.

Динамика разнится по компаниям. В «Интерлизинге» фиксируют рост стока к декабрю на 2%, в «Флит Лизинге» — на 10%. В «Европлане» объем оценивают в 4,3 тыс. автомобилей, при этом отмечают снижение дефолтных сделок с четвертого квартала. В «ВТБ Лизинге» сообщили о сокращении стоков по сравнению с декабрем.

Основной фактор роста — завершение отсрочек платежей, предоставленных лизингополучателям до конца 2025 года в расчете на снижение ключевой ставки и стабилизацию бизнеса. Поскольку значительных изменений не произошло, компании столкнулись с волной возвратов техники. Дополнительное давление оказали сезонный спад продаж в начале года и стремление лизингодателей минимизировать резервы по МСФО через изъятие проблемных активов.

«Мы сейчас находимся на этапе, когда формируем стратегическое направление развития «Европлана»,— рассказал директор крупного и среднего бизнеса Альфа-банка Владимир Воейков.

— Компания обладает сильным менеджментом и отлаженными бизнес-процессами, мы это ценим и считаем важным ресурсом. Мы будем опираться на их экспертизу и предоставлять необходимую поддержку, чтобы совместно реализовать выбранные стратегии».

🚗 Финансовые результаты крупнейшего независимого лизингодателя за три квартала 2025 года отражают самый сложный этап отраслевого кризиса. Компания фиксирует резкое ухудшение ключевых показателей из-за сжатия рынка, однако в отчете уже видны первые, пока еще слабые, признаки того, что падение может быть близко к завершению. Для инвестора это история выбора между высокими текущими рисками и потенциальной доходностью от восстановления.

📉 Кризисные показатели: портфель и прибыль под ударом
Ситуация остается тяжелой:
Лизинговый портфель сократился на 28% с начала года, что прямо говорит о заморозке инвестиций со стороны бизнес-клиентов.
Чистая прибыль обрушилась на 74,3%, достигнув лишь 2,9 млрд рублей.
Резервы под убытки взлетели до рекордных 19,2 млрд рублей, что свидетельствует об ухудшении качества активов и ожидании роста просрочки.
Стоимость риска подскочила до 9,2% — критический уровень, съедающий операционный доход.

Главный виновник — высокая ключевая ставка, сделавшая лизинг дорогим и невыгодным для многих заемщиков.

Продажи новых и подержанных автомобилей в лизинг в 2025 году сократились на 32,9%, до 301,2 тыс. единиц. Рынок оказался под сильным давлением высокой ключевой ставки Банка России и роста цен на технику, что резко снизило платежеспособность бизнеса.

Наибольшее падение зафиксировано в сегменте новых автомобилей: минус 42,2%, до 216,9 тыс. машин. Особенно сильно просели прицепы (–68,3%) и грузовые автомобили (–66,3%). Легковые машины потеряли 33,6%, легкий коммерческий транспорт — 29,2%, автобусы — 15,2%, что стало наименьшим снижением среди категорий.

Частично компенсировать спад помог рынок подержанной техники. Продажи автомобилей с пробегом в лизинг выросли на 14,6%, до 84,3 тыс. штук. Наибольший прирост показали легковые автомобили (+18,8%), легкий коммерческий транспорт (+14,9%) и автобусы (+14,2%). Рост интереса к подержанным машинам связан с их более доступной ценой и появлением на рынке относительно свежей техники 2023–2024 годов.

Легковые автомобили стали главным драйвером лизингового рынка.

«Тем не менее, мы не ожидаем заметного роста ранее 2027 года: на текущий момент потребность в грузовом транспорте стабильна. Так, в сегменте тяжелых грузовиков общей массой свыше 16 тонн мы прогнозируем объем рынка к этому моменту в диапазоне 45–50 тысяч единиц. Далее рынок двинется к восстановлению до уровня 80 тысяч единиц к 2030 году, и свыше 100 тысяч единиц к 2035 году», — заключил Сяодун.

Источник: https://www.autostat.ru/articles/61703/ © Автостат.