Европлан акции

Какие сейчас цены на автомобили? Будут ли они расти?

Отвечает Илья Ноготков, первый заместитель генерального директора ЛК «Европлан», подробно в нашем ТГ-канале t.me/europlaninvest/579

Европлан, А КАК ВЫ ХВАЛИЛИ СЕБЯ ПЕРЕД IPO УРОДЫ))

Фундаментальный анализ ПАО «ЛК Европлан» (LEAS)

📊 Технический анализ ПАО «ЛК Европлан» (LEAS)

📈 Краткосрочный тренд восходящий
✍️ в наст...

Сток Европлана: что продаем и на какую сумму? В прошлом году мы продали автомобилей с пробегом на 26 млрд рублей — это рекордный показатель д...

•  В 2025 году в продаже постоянно было представлено около 5 тыс. автомобилей с пробегом
•  29% — легковые модели
•  39% — грузовые и коммерческие автомобили

•  Легковые: Haval Jolion, Москвич 3, BAIC U5 Plus (чаще всего покупались для такси).
•  Грузовые: Sitrak CH7, КАМАЗ 5490, КАМАЗ M1840.

На наш взгляд здесь нет единственно-верного ответа на вопрос о том, как лучше поступить. Ключевой риск по Европлану состоит в том, что после оферты новый мажоритарий может принять решение о делистинге, если принос по оферте будет достаточно большим. И тогда может получиться, что цена новой оферты при делистинге будет ниже текущих.

Но с другой стороны, если делистинга не будет — то актив этот на самом деле для долгосрочного удержания интересный. Низкую стадию цикла, судя по их последнему отчету, они прошли и сейчас стабилизируются на низкой базе. А дальше по мере снижения ключевой ставки Европлан может стать одним из главных бенефициаров реализации отложенного спроса. Поэтому может получиться так, что прибыль вы зафиксировали, а делистинга не случилось и откупить их потом получится только еще дороже, чем сейчас.

Мы с членами нашего закрытого премиального клуба в итоге поступили так: в дивидендном портфеле полностью закрыли позицию, а в ростовом — сократили ее, так как там риски допустимы чуть повыше, чем в дивидендном и если ситуация будет развиваться по негативному сценарию с делистингом, то мы заранее риски по позиции сократили.

Европлан опубликовал отчётность по МСФО за 2025 год. Цифры выглядят слабо: прибыль резко снизилась, портфель сократился, а стоимость риска выросла. Однако по сути компания проходит обычную фазу кредитного цикла, вызванную высокими ставками в экономике.

Главный показатель — чистая прибыль упала на 66% и составила 5,1 млрд руб. Год назад компания зарабатывала более 14 млрд руб., поэтому снижение выглядит болезненно.

Основная причина — дорогие деньги. Из-за высокой ключевой ставки резко сократился спрос на лизинг, особенно в сегменте коммерческого транспорта. В результате лизинговый портфель снизился на 34% до 168,6 млрд руб.

На этом фоне чистый процентный доход уменьшился на 14,7% до 21,8 млрд руб. — новых сделок стало меньше, а стоимость фондирования выросла.

Но сильнее всего на прибыль повлияли риски. Стоимость риска подскочила до 8,9%, что стало рекордным уровнем для компании. Это потребовало резко увеличить резервы: расходы на них выросли до 21,9 млрд руб.

Пик проблем пришёлся на 3 квартал 2025 года, после чего ситуация начала постепенно улучшаться. Если цикл высоких ставок завершится и ЦБ начнёт смягчать политику, стоимость риска может довольно быстро снизиться.

Европлан в третьем квартале 2025 года: рынок оживает, но до полного восстановления ещё далеко🚗 Операционные результаты «Европлана» за девят...

🚗 Операционные результаты «Европлана» за девять месяцев 2025 года отражают сложный, но переломный этап для рынка автолизинга. Объём нового бизнеса сократился на 62% год к году (до 70,7 млрд руб.), а количество переданной техники упало на 52%. Однако ключевой позитивный сигнал — квартальная динамика: если в первом полугодии падение было катастрофическим (до -68% во 2К), то в третьем квартале разрыв с прошлым годом сократился до -54,8%. Это первые признаки того, что рынок нащупывает дно.

📊 Структура спада и точки опоры. Сильнее всего пострадал сегмент коммерческого транспорта (-65% г/г), за ним следуют самоходная техника (-61%) и легковые автомобили (-57%). Лидерами продаж остаются отечественные и китайские бренды: LADA, Geely, Haval — в легковом сегменте; ГАЗ, КАМАЗ — в коммерческом. На этом фоне «Европлан» демонстрирует способность адаптироваться: компания сделала ставку на качество портфеля и увеличение непроцентных доходов (сервисы, страхование, продажа изъятых авто). В стоке компании около 5 тыс. автомобилей, ежемесячно реализуется примерно 1 тыс. единиц — это поддерживает денежный поток.

Падение лизинга строительной техники.

▶️Агентство «Эксперт РА» провело исследование рынка лизинга за прошлый год. Редакция глянула его в разрезе строительной отрасли:

⬛️Лизинг техники, напрямую связанной со стройкой и инфраструктурой, резко упал. Финансовая аренда грузовых автомобилей сократилась на 63%, а строительной техники — на 38%. Это одно из самых сильных падений среди всех сегментов рынка.

⬛️Отмечается перегрев рынка техники после строительного бума. В отчете говорится, что на вторичном рынке сейчас много предложений техники возрастом 1–2 года.

Т.е. в период строительного бума предыдущих лет компании массово закупали технику, а теперь часть этого парка распродается.

⬛️Самая тревожная цифра — объем проблемных активов у лизинговых компаний. По оценке рынка, сейчас в проблемном сегменте находится около 50 тыс. единиц техники, которая была изъята или находится в процессе изъятия.

Только у одной крупной лизинговой компании в моменте на балансе находилось около 10 тыс. единиц техники, из которых 70% — грузовые автомобили.

7 миллиардов рублей направит на дивиденды в 26 году. Но если взять тупо калькулятор и поделить это на количество акций, то получим всего 58 ...

Тикер: #LEAS
Текущая цена: 665.5
Капитализация: 78.9 млрд.
Сектор: Лизинг и шеринг
Сайт: europlan.ru/investor

Мультипликаторы (LTM):

P\E — 15.56
P\BV — 1.88
P\S — 2
NIM — 9.5%
COR — 8.9%
CIR — 27.5%
ROE — 12.1%
Акт.\Обяз. — 1.26

Что нравится:

✔️снижение чистого долга на 36.7% к/к (140.6 → 89 млрд);
✔️рост чистой прибыли в 2.1 раза к/к (1.1 → 2.2 млрд).

Что не нравится:

✔️чистый процентный доход снизился на 4.9% к/к (5.1 → 4.8 млрд);
✔️чистый непроцентный доход уменьшился на 14.5% к/к (5.2 → 4.5 млрд);
✔️чистый инвестиции в лизинг снизились на 7.3% к/к (183.2 → 169.9 млрд);
✔️свободный денежный поток уменьшился на 3.5% к/к (21.8 → 21.1 млрд);

Дивиденды:

Дивидендная политика предусматривает направление на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по МСФО (может быть и меньше в случае, если средств потребуются на наращивание портфеля.

По данным сайта Доход за 4 квартал 2025 года прогнозируется выплата дивидендов в размере 6.56 руб (ДД 0.99% от текущей цены).

▫️Капитализация: 80 млрд ₽ / 665₽ за акцию

▫️Чистый % доход:21,8 млрд ₽ (-15% г/г)
▫️Чистый не % доход: 18,1 млрд ₽ (+14% г/г)
▫️Чистая прибыль: 5,1 млрд ₽ (-66% г/г)
▫️P/E ТТМ: 15,7
▫️fwd P/E 2026: 11,4
▫️P/B: 1,9
▫️Дивиденды 2025:8,7%
▫️fwd дивиденды 2026: 0%

✅ Кроме надежд на то, что сейчас дно цикла, из позитивного можно отметить только отсутствие убытков, несмотря на ситуацию.

❌ Стоимость риска взлетела до8,9% в 2025м году (против 1,6% в кризисном 2014м, поэтому и резервы под кредитные убытки увеличились кратно. С платежеспособностью клиентов явно есть проблемы, только странно, что они до сих пор не отражаются на результатах некоторых банков.

❌ Бизнес сильно сжался. Лизинговый портфель за год уменьшился на треть. За год компания закупила и передала в лизинг всего 30 тыс. единиц автотранспорта(-48% г/г) и техники на сумму 105,5 млрд р(-56% г/г). Падение огромное и компенсировать его за 1-2 года вряд ли получится.

👆 По прогнозам менеджмента компании, чистая прибыль в 2026м году вырастет на 40% и будет около 7 млрд р. Fwd p/e 2026 = 11,4, что очень дорого для компании в таком положении, тем более, что прогноз довольно амбициозный.

Совокупный лизинговый портфель в России по итогам 2025 года сократился на 11% и составил 11,9 трлн рублей. Такие данные приводятся в исследовании рейтингового агентства Эксперт РА.

Отрицательная динамика зафиксирована впервые за последние годы. Даже в кризисные периоды — в 2020 и 2022 годах — рынок продолжал расти, хотя и более медленными темпами. Тогда прирост составлял 6% и 5% соответственно.

Эксперты объясняют падение лизингового портфеля снижением объемов нового бизнеса второй год подряд. Дополнительное давление на рынок оказывают досрочные расторжения договоров.

Многие компании, взявшие имущество в лизинг, сталкиваются с высокой финансовой нагрузкой из-за роста процентных ставок. В результате часть клиентов прекращает выплаты, после чего лизинговые компании изымают переданное имущество.

В некоторых случаях лизингополучатели принимают другое решение — выкупают имущество досрочно, чтобы избежать дальнейших платежей по выросшим ставкам.

Аналитики отмечают, что подобные процессы отражают общее охлаждение инвестиционной активности бизнеса на фоне высокой стоимости заемных средств.