Аэрофлот акции

• Развивается маршрутная сеть. На протяжении последних четырёх лет более половины внутренних перевозок воздушным транспортом осуществляется в обход Москвы
• Продолжаем реализацию трёх программ субсидирования авиаперевозок

• «Аэрофлот» в 2025 году расширил программу плоских тарифов. Теперь она включает перелёты между Москвой и Калининградом, а также девятью городами Дальневосточного федерального округа
• К 2030 году планируем осуществить реконструкцию и строительство не менее 75 аэродромов
• До 2030 года планируем строительство и реконструкцию ещё 19 терминалов

Сегодня, в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система», перед вами (работниками гражданнской авиации) поставлена серьёзная задача ‒ значительно увеличить к 2030 году доступность авиаперевозок. Для этого необходимо продолжать модернизацию аэродромной инфраструктуры, наращивать маршрутную сеть, уделять неустанное внимание внедрению в отрасль цифровых технологий, предлагать современные сервисы для пассажиров и грузоотправителей. 

Российские авиаперевозчики обеспокоены ростом присутствия иностранных конкурентов. Доля зарубежных игроков в 2025 году выросла с 30% до 47%, а их пассажиропоток увеличился на 25%, почти до 24 млн человек. Авиакомпании считают необходимым усилить контроль за паритетом, указывая, что маржинальные перевозки за границу позволяют им сдерживать цены внутри страны. В условиях дефицита провозных емкостей российских компаний паритет приведет только к росту стоимости билетов, считают эксперты. В качестве альтернативы они предлагают обязать иностранных перевозчиков летать внутри России, — Коммерсант.
@ejdailyru

Доля иностранных перевозчиков на российских международных рейсах в 2025 году выросла с 30% до 47%. Пассажиропоток 65 иностранных авиакомпаний увеличился на 25%, достигнув почти 24 млн человек, в то время как перевозки российских операторов на международных линиях выросли лишь на 1.6%, до 27.4 млн.

Российские авиакомпании, включая «Аэрофлот», S7 и Azur Air, призывают регуляторов усилить внимание к паритету, так как международные рейсы остаются ключевым источником маржи. Они позволяют осуществлять перекрёстное субсидирование, сдерживая цены на менее прибыльных внутренних маршрутах.

Аналитики отмечают, что рост иностранного присутствия на фоне стагнации отечественных перевозчиков (внутренний пассажиропоток снизился на 3.8%) указывает на дефицит провозных мощностей у российских компаний. Если бы иностранные авиакомпании не взяли на себя нагрузку, это привело бы к резкому росту цен на билеты.

В то же время эксперты сомневаются в эффективности административного ограничения доли иностранных перевозчиков. Вместо этого предлагаются компромиссные варианты, например, разрешить им выполнять каботажные рейсы в обмен на доступ к международным маршрутам, хотя и этот подход вызывает скепсис.

В 2025 году российские авиакомпании завершили процедуры страхового урегулирования с иностранными лизингодателями по 50 воздушным судам, сообщил руководитель управления «Альфастрахования» по работе с авиакомпаниями Владимир Истомин. Большая часть самолетов пришлась на группу «Аэрофлот».

Для сравнения:

• 2023 год — урегулирование по 145 ВС,

• 2024 год — всего 9 ВС,

• 2025 год — 50 ВС.

Таким образом, за 2022–2025 годы российские перевозчики урегулировали претензии по 204 самолетам, из которых около 100 бортов приходится на группу «Аэрофлот» (включая «Победу» и «Россию»). В денежном выражении это порядка 60% совокупной стоимости всех самолетов, оставшихся в России после введения санкций.

По оценке Cirium, на февраль 2022 года у российских авиакомпаний было 777 самолетов в лизинге, из них 515 — у иностранных лизингодателей. С учетом арестованных, возвращенных и выкупленных судов, потенциально под страховое урегулирование подпадали 407 ВС. Таким образом, на текущий момент закрыто около 50% возможных кейсов.

Аэрофлот – рсбу/ мсфо
3 975 771 215 обыкновенных акций
ir.aeroflot.ru/ru/securities/shares/
Капитализация на 03.02.2026г: 230,277 млрд руб

Общий долг на 31.12.2023г: 1,031.57 трлн руб/ мсфо 1,212.77 трлн руб
Общий долг на 31.12.2024г: 1,032.42 трлн руб/ мсфо 1,229.39 трлн руб
Общий долг на 31.12.2025г: 907,253 млрд руб

Выручка 2023г: 497,511 млрд руб/ мсфо 612,194 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 145,084 млрд руб/ мсфо 173,586 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 312,031 млрд руб/ мсфо 377,215 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 526,154 млрд руб/ мсфо 636,557 млрд руб
Выручка 2024г: 712,929 млрд руб/ мсфо 856,785 млрд руб
Выручка 1 кв 2025г: 163,123 млрд руб/ мсфо 190,242 млрд руб
Выручка 6 мес 2025г: 350,153 млрд руб/ мсфо 414,781 млрд руб
Выручка 9 мес 2025г: 568,572 млрд руб/ мсфо 676,483 млрд руб
Выручка 2025г: 760,401 млрд руб

Расходы на авиационное топливо – мсфо 9 мес 2023г: 155,684 млрд руб
Расходы на авиационное топливо – мсфо 2023г: 219,172 млрд руб
Расходы на авиационное топливо – мсфо 9 мес 2024г: 229,620 млрд руб

Всем привет! Публикуем финансовые результаты Аэрофлота по РСБУ за 2025 год.

✈️ Выручка увеличилась на 6,7% по сравнению 2024 годом и достигла 760,4 млрд рублей.

✈️ Динамика была поддержана ростом пассажирооборота Аэрофлота на 6,0%, в том числе на международных линиях на 13,7%, а также рекордной занятостью кресел 89,3%.

✈️ Валовая прибыль составила 11,3 млрд рублей по сравнению с 44,9 млрд рублей по итогам 2024 года.

✈️ В течение отчетного периода компания урегулировала обязательства по 30 воздушным судам, что привело к появлению учетных неденежных доходов на сумму 74,6 млрд рублей. Укрепление курса рубля на 23% в 2025 году также привело к переоценке валютных обязательств по лизингу и признанию дохода на сумму 73,7 млрд рублей.
✈️ Чистая прибыль составила 123,0 млрд рублей и включает в себя положительный эффект страхового урегулирования и курсовой переоценки.

✈️ Скорректированная на неденежные эффекты чистая прибыль составила 11,8 млрд рублей по сравнению 59,0 млрд рублей годом ранее.

Авиакомпания «Аэрофлот» объявила об индексации «плоских» тарифов — фиксированных цен на билеты, которые не меняются в течение года. Это первое повышение с 2024 года, и оно вступит в силу с 29 марта.

Стоимость билетов на рейсы из Москвы в города Дальнего Востока повысится примерно на 16%. Так, билет в одну сторону подорожает с 18,1 тыс. руб. до 21 тыс., а туда-обратно — с 30,1 тыс. до 35 тыс. руб. Дочерняя авиакомпания «Россия» при этом увеличила цены на 25%: билет в одну сторону вырастет с 16 тыс. до 20 тыс. руб., туда-обратно — с 20 тыс. до 33 тыс. руб. Аналогично повысились тарифы авиакомпании iFly, работающей по программе «мокрого» лизинга.

Индексация коснулась также «плоских» тарифов на рейсы из Москвы в Калининград: цена в один конец вырастет с 6,8 тыс. до 7,9 тыс. руб., а в оба конца — с 11,3 тыс. до 13 тыс. руб.

В «Аэрофлоте» объяснили повышение тарифов значительным ростом расходов на наземное обслуживание в аэропортах.

На новой неделе нас ждёт ещё целая серия предварительных отчётов компаний. Отчёты компаний, которые были на предыдущей неделе, разобрали в телеграмм канале. Мне наиболее интересны отчёты Северстали и Делимобиля, а также Медикал Груп.

На этой неделе последний день с дивидендами: Мосэнерго (0,226063736 руб./акцию).

В понедельник:

— 💻 Астра Груп #ASTR опубликует операционные результаты за 2025 год

— 🛢 Мосэнерго #MSNG последний день с дивидендом 0,226063736 руб./акцию

Во вторник:

— ✈ Аэрофлот #AFLT опубликует результаты по РСБУ за 12 месяцев 2025 года

— 💿 Северсталь #CHMF опубликует операционные результаты и отчет МСФО за 2025 год

— 🛢 Мосэнерго #MSNG закрытие реестра с дивидендом 0,226063736 руб./акцию

В среду:

— 🛡 Софтлайн #SOFL опубликует предварительные операционные и финансовые результаты за 2025 год

— 🧰 Все.инструменты #VSEH опубликует операционные результаты за 2026 год

При слове Аэрофлот мы привыкли думать о билетах, рейсах и Шереметьево. Но за этим брендом — почти вековая история с детективными сюжетами, курьёзными проектами и решениями, которые меняли авиацию.

1. Когда авиацию строили акционеры и авангард

Гражданская авиация в СССР начиналась как акционерный проект. В 1923 году было создано общество Добролёт, куда обычные граждане могли вложиться, купив акции за несколько рублей и поучаствовав в создании воздушного флота страны.

Продвижением проекта занимались знаковые фигуры эпохи. С плакатов граждан призывал вкладываться поэт Владимир Маяковский, рекламную графику создавал Александр Родченко, а автором эмблемы Добролёта стал Казимир Малевич. 

Среди первых акционеров значились Владимир Ленин и Надежда Крупская, лично внесшие деньги в уставный капитал. Так у истоков будущего Аэрофлота сошлись инвестиции, искусство и политика.

2. Не только возил людей, но и ракеты

В советские времена Аэрофлот был универсальной авиаслужбой страны. Помимо пассажирских рейсов он выполнял и сельскохозяйственные облёты, и геологоразведку, и даже сверхтяжёлые перевозки для космической программы СССР. Да-да, детали ракет и спутников тоже летали под маркой гражданской авиации.

Кратко по ситуации. Цена движется внутри нисходящего канала и сейчас удерживается вблизи EMA200 в зоне 58-59. Рынок выглядит стабилизированным после снижения, но явного разворота вверх пока нет. Торговля идет в диапазоне, участники ждут выхода.

📈 Технический анализ

Ключевая поддержка находится в районе 56-57 — это нижняя граница локального диапазона и важная зона спроса. Пока цена выше нее и EMA200, сценарий восстановления сохраняется.
Сопротивление расположено в зоне 60-61 — верх диапазона и граница нисходящего канала. Закрепление выше откроет путь к 64-66.
RSI около 55, перекупленности нет, потенциал для движения сохраняется. Объемы средние, без признаков агрессии со стороны покупателей или продавцов.

⚡️ Фундаментал и события

Бумага чувствительна к общему состоянию рынка и ожиданиям по пассажиропотоку. Существенных драйверов в моменте нет, движение в основном техническое. Поддержку могут дать позитивные отчеты или улучшение рыночного фона.

⚠️ Риски и драйверы

Драйвер роста — пробой и закрепление выше 60-61, что подтвердит выход из нисходящего канала.

Аэрофлот опубликовал операционные результаты за 2025 год, и если смотреть на них без эмоций, это история не про бурный рост, а про удержание позиций и повышение эффективности в непростых условиях.

Начнем с базовых цифр. По итогам года группа перевезла 55,3 млн пассажиров, что всего на 0,1% больше, чем в 2024-м. Формально — стагнация, но именно такой ориентир и ставил менеджмент: сохранить объемы на фоне ограничений по флоту и высокой базы внутренних перевозок. Для сравнения: по рынку в целом пассажиропоток в 2025 году снизился примерно на 3%, так что Аэрофлот выглядит лучше отрасли и фактически нарастил долю рынка.

Ключевое изменение — структура перевозок. Внутренний трафик сократился на 1,4% до 42 млн пассажиров, тогда как международные перевозки выросли на 5,2% и достигли 13,4 млн. Именно международное направление стало главным источником роста и поддержки бизнеса. Это хорошо видно и по пассажирообороту: за год он увеличился на 3,4% до 154,1 млрд пкм, причем международный сегмент прибавил 8,5%, тогда как внутренний — лишь 0,5%.

Напомним, ФАС России проводила анализ действий организаций по взиманию отдельной платы с авиакомпаний за использование платформы для регистрации пассажиров.

По результатам совместной работы ФАС России, Минтранса России и Генпрокуратуры России было установлено, что главные операторы 15 крупнейших аэропортов взимали отдельный тариф за использование платформы общего доступа. Организации установили его самостоятельно.

Тарифы за обслуживание пассажиров в аэропортах регулируются государством. Расходы на регистрацию подлежат включению в базовый тариф за услугу по обслуживанию пассажиров. 

ФАС России выдала 15 предупреждений главным операторам аэропортов, в которых были выявлены признаки нарушений*.

Ранее предупреждения исполнили аэропорты Волгограда, Горно-Алтайска, Калининграда, Сочи и Челябинска. 

Теперь аэропорты Благовещенска, Екатеринбурга, Краснодара, Нижнего Новгорода, Нового Уренгоя, Оренбурга, Перми, Петропавловска-Камчатского, Самары и Тобольска отменили отдельный тариф и прекратили взимание платы за использование платформы общего доступа для регистрации авиапассажиров.