Аэрофлот акции

После резкого отката актив закрепился ниже уровня 63,8 и сейчас консолидируется в районе 62–63. Общая динамика остаётся слабой: импульса покупателей не видно, объёмы снижаются, что указывает на осторожность участников.

📈 Техническая картина

• Цена по-прежнему находится ниже EMA200 (63,3–63,8), и эта зона играет роль сопротивления. Пока её не пробьют, полноценного роста ждать рано.

• Поддержка сформирована в районе 61,0 — это граница локального восходящего канала. При её удержании возможен отскок.

• Сопротивление — сначала 63,8, затем 66,0. Только выше 66 можно говорить о восстановлении к 70–72.

• RSI — 46, то есть рынок ближе к зоне перепроданности, но пока без активного спроса.

🌍 Фон

Сектор под давлением — снижение пассажиропотока в межсезонье и рост издержек ограничивают рост котировок. При этом ожидания по госпрограммам поддержки авиаперевозок немного смягчают картину, но глобально фон остаётся нейтральным.

📊 Что может произойти

На этот раз аналитики добавили в подборку бумаги «Лукойла» и убрали «Аэрофлот» и «Совкомбанк».

— Недавно «Лукойл» выкупил акции на 654 млрд ₽ и планирует погасить 11% от их общего количества — это может привести к росту дивиденда. Аналитики думают, что доходность компании окажется самой высокой в нефтяном секторе.

— Акции «Аэрофлота» могут вырасти при снижении геополитической напряжённости. Но остаются риски для прогноза чистой прибыли компании на 2025 год.
— Чистая прибыль «Совкомбанка» по итогам года может быть существенно ниже, чем в 2024 году. А для восстановления чистой процентной маржи потребуется больше времени.



Источник

Аэрофлот допускает выплату дивидендов за 2025 год при достижении целей по сохранению пассажиропотока и прибыли на прошлогоднем уровне, сообщил гендиректор компании Сергей Александровский. Ранее сообщалось о планах группы перевезти в этом году не менее 55 млн человек (на уровне 2024 года) и обеспечить прибыль, сопоставимую с прошлогодней (скорректированная прибыль по МСФО составила 64,2 млрд рублей; чистая прибыль по РСБУ — почти 22 млрд рублей).

Наше мнение:
Бизнес компании развивается плавно, но все еще сильно уязвим к санкционному и инфляционному давлению. Обострение в середине лета ситуации в воздушном пространстве с массовыми переносами рейсов, а также инфляционные процессы могут негативно сказаться на доходах компании в III кв., хотя считаем, что конец года будет неплохим, что может позволить выплатить дивиденды не ниже прошлогодних (5,27 руб./акцию).  

Продолжаем считать бумаги Аэрофлота интересными на долгосроке за счет ставки на улучшение геополитики. Целевой уровень на 12 мес. сохраняем на уровне 85 руб./акция.

«Аэрофлот» выкупит у немецкой Lufthansa 49%-ю долю в поставщике бортового питания «Аэромар» и увеличит свою долю в ней до 100%.
«Аэрофлот» в...

«Общий объем финансирования по самолетам — $1,1 млрд. Это на 17, которые уже урегулировали, 17, которые в процессе, и еще 2, которые планируем урегулировать до конца года», — сказал он.

«Флот группы может увеличиться до 460 воздушных судов до 2030 года. Основной фактор этого увеличения — поставка отечественных воздушных судов», — сообщил Александровский.

«Пропорцию в целом в горизонте до 2033-2035 года видим у себя порядка 50% — это отечественные воздушные суда», — подчеркнул он.

Всем привет! Сегодня на Восточном экономическом форуме мы подписали два важных соглашения по сотрудничеству в сфере климатической повестки и развитию практики компенсации углеродного следа.

Сотрудничество с «ЭН+ ХОЛДИНГ»

✈️ В фокусе партнерства – создание измеримых экологических активов: верифицированных углеродных единиц, которые признаются на международном рынке.

✈️ Позволит не только внести вклад в достижение национальных климатических целей, но и создать практический инструмент для поддержки природоохранных мероприятий, напрямую связывая экологическую ответственность бизнеса с реальными действиями по сохранению лесных фондов страны.

Сотрудничество с «Газпромбанком»

✈️ Развитие практик компенсации углеродного следа, используя единицы от российских климатических проектов для поддержки развития низкоуглеродных технологий отечественных предприятий, сохранения и восстановления природных экосистем и биоразнообразия России. 

✈️ Позволит нам объединить экспертизу для создания инновационных решений, отвечающих глобальным отраслевым и экологическим трендам и способствующих улучшению качества окружающей среды и развитию низкоуглеродных технологий в нашей стране.

«Да (сохраняем прогноз в объеме 55,3 млн по пассажиропотоку — прим. ТАСС), все делаем для того, чтобы его выполнить. Хотим (увеличивать — прим. ТАСС), может быть удастся минимальный прирост обеспечить, но все равно все будет вокруг цифры, которую достигли в прошлом году», — сообщил гендиректор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский.

«Скоро мы будем открывать российские аэропорты дополнительно. Мы работаем над этим, Геленджик — не последний город», — сказал министр.

Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на ВЭФ-2025 заявил о необходимости направить часть субсидий, выделяемых на рейсы в центральной части России, на дальневосточные направления. Он отметил, что в европейской части страны транспортная доступность обеспечена железными дорогами и автосообщением, тогда как на Дальнем Востоке расходы на аэропортовое обслуживание резко выросли: с 1 тыс. до 3 тыс. руб. в одну сторону. По прогнозам компании, к 2026 году удельный вес аэропортовых тарифов в цене билета на этих направлениях достигнет 27% против 8% в 2024 году.

Росавиация пока не получила официального предложения, но глава ведомства Дмитрий Ядров признал, что идея заслуживает обсуждения в контексте общей реформы господдержки. Ежегодный объем субсидий сейчас составляет около 25 млрд руб., и при перераспределении необходимо учитывать интересы всех перевозчиков.

Однако в ряде авиакомпаний предложение встретили скептически. По их мнению, сокращение субсидий приведет к убыткам на малозагруженных маршрутах вне Дальнего Востока. «Заполнить самолет по маршруту Орел—Ярославль при цене билета в 15 тыс. руб. невозможно», — отметил представитель одной из компаний. Другие перевозчики напоминают о проблеме нерегулируемых тарифов аэропортов, которые уже несколько лет растут быстрее инфляции.

Министерство транспорта РФ готово начать диалог по возобновлению авиасообщения с США в случая интереса американской стороны, сообщил журналистам министр транспорта РФ Андрей Никитин в ходе Восточного экономического форума.

Однако пока разговора о возобновлении авиасообщения нет, отметил глава Минтранса.

«Мы готовы в случае интереса американской стороны на эту тему начать разговаривать. Пока таких разговоров нет. Но мы, как говорит наш президент, ни от чего не закрываемся и готовы к диалогу всегда», — сказал он.


Источник: tass.ru/ekonomika/24968357

💥$ AFLT — Технический анализ

🔼AFLT (4 ч. таймфрейм) строит фигуру треугольника с прямой стороной с пробитием вверх.
🔼 При пробитии уровня сопротивления 69 и закреплении рост цены до 77.
🔽В то же время, при пробитии уровня поддержки 59.66 и закреплении фигура треугольника будет сломана и рост актива до 77 будет исключен, тогда падение цены до 54.

⚠️«Ранний бык рискует попасть под копыта медвежьего стада. Дождемся, когда пастбище будет свободным.»

🕵️‍♂️ Фундаментальный анализ Аэрофлота (AFLT) по итогам 1 полугодия 2025 года

💰 1. Финансовые результаты: Парадокс бумажной и реальной прибыли
Представьте: компания заявляет о чистой прибыли в 74,3 млрд руб. (+75,7% к прошлому году). Это смотрится фантастически! Но за этим скрывается менее радужная скорректированная прибыль всего в 4,3 млрд руб. (падение на 84%).
В чем подвох? Основная прибыль была сформирована за счет двух разовых факторов:
Страховые выплаты (+42,9 млрд руб.) из-за урегулирования споров с иностранными лизингодателями.

Торги 4 сентября на российских фондовых площадках начались в зеленой зоне. К 12:00 мск индекс Мосбиржи вырос на 0,73%, до 2889 пунктов, индекс РТС поднялся на 0,73%, до 1125 пунктов, а индекс голубых фишек прибавил 0,63%.

В первой половине дня в лидеры роста на Московской бирже вышли Аэрофлот (+1,20%), МТС (+1,05%) и Сургутнефтегаз п. (+1,01%). В лидерах снижения оказались Селигдар (-0,83%), Полюс (-0,80%), ПИК (-0,68%) и ФосАгро (-0,56%).

Акции Аэрофлота вторую торговую сессию подряд поддерживает введение безвизового режима между Китаем и Россией на 30 дней. Так, вчера в компании сообщили о резком увеличении спроса на авиабилеты в этом направлении, а также об увеличении пассажиропотока между странами в первые 8 месяцев года на 33%.

Какого-то важного корпоративного инфоповода для подорожания бумаг МТС сегодня нет. Скорее всего, котировки так реагируют на публикацию данных Росстата по дефляции на прошлой неделе, так как это увеличивает вероятность снижения ключевой ставки Банком России на заседании 12 сентября, что позитивно для компании из-за высокой долговой нагрузки.

«Если раньше аэропортовые расходы у нас составляли в 2024 году порядка 8% стоимости билетов, то в 2026 году они уже увеличатся до 27%, удельный вес», — сказал он, выступая на Восточном экономическом форуме.

Как рассказал Александровский, аэропортовые тарифы на Дальнем Востоке увеличились за последнее время в три раза и это касается не только «Аэрофлота». «Это не касается персонально „Аэрофлота“ или группы „Аэрофлот“, касается каждой авиакомпании, которая выполняет полеты на Дальний Восток, внутри Дальнего Востока. За последнее время стоимость аэропортовых тарифов увеличилась от 1 до 3 тыс. в одну сторону. То есть, в две стороны — это 6 тыс. рублей. При плоском тарифе — 30 тыс. рублей. Вы можете представить, насколько существенно увеличились расходы. И это только аэропортовые, помимо всех остальных расходов, которые тоже инфлируются ежегодно», — отметил он.

Цена стоит прямо на восходящей линии поддержки в районе 60. Это важный уровень — он удерживает тренд с начала лета. Пока его не пробили, сценарий отскока остаётся актуальным.

EMA200 находится в районе 63.4 — это ближайшее серьёзное сопротивление. Его пробой даст сигнал для движения выше. Над ним зона 66, которая в прошлом уже останавливала рост. То есть коридор 63.8–66 будет ключевым для проверки сил покупателей.

RSI показывает 45 пунктов — это ниже нейтральной зоны. Падение есть, но перегрева вниз пока нет. То есть рынок ещё может продолжить снижение, но запас для разворота тоже сохраняется. Объёмы падают, это значит, что активных продавцов становится меньше, и давление постепенно ослабевает.

Сценарий вверх: если уровень 60 устоит и цена сможет вернуться выше 63.8, появится шанс на тест 66. От текущих цен это около +8–9%.

Сценарий вниз: если 60 будет пробит вниз, цель сместится на 57. Там следующая поддержка, а её потеря откроет дорогу к 55 и ниже.

Сейчас ключевой момент — как поведёт себя цена у 60. Удержание уровня будет сигналом в пользу покупателей, пробой — сломает картину и усилит давление вниз