Аэрофлот акции

после смерти старовойта, что-нибудь изменится?

Коллапс в авиасообщении 5–6 июля может стоить авиакомпаниям около 20 млрд руб. Издержки только из-за отмены рейсов в первые сутки масштабного сбоя в трех аэропортах оцениваются в 4–6 млрд руб. Пассажирские ассоциации настаивают на создании четкого регламента для отработки чрезвычайных ситуаций по принципу единого окна. Размещение и питание, считают эксперты, за счет авиакомпаний должны обеспечивать аэропорты, а небольшим перевозчикам во избежание банкротства необходимы косвенные меры господдержки. 

Транспортный коллапс обойдется российским авиакомпаниям в несколько десятков миллиардов рублей только за первые два дня, подсчитали опрошенные “Ъ” эксперты и источники в авиакомпаниях. По данным Минтранса, 5 июля в Шереметьево, Пулково и Стригино (Нижний Новгород) были отменены более 250 рейсов, задержаны — свыше 270.

Роман Старовойт освобождён от должности Министра транспорта — КремльТекст Указа:1. Освободить Старовойта Романа Владимировича от должности М...

Текст Указа:

1. Освободить Старовойта Романа Владимировича от должности Министра транспорта Российской Федерации.

2. Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания.

Масштабный коллапс в российской гражданской авиации 5–6 июля обернулся отменой и задержкой сотен рейсов в Шереметьево, Пулково и Нижнем Новгороде. Эксперты оценивают прямые потери авиакомпаний только за первые сутки в 4–6 млрд рублей, а за двое суток – до 20 млрд рублей. С учетом непрямых убытков (такси, логистика, недополученные доходы) ущерб может достигать десятков миллиардов.

По расчетам, один отмененный рейс Boeing 737–800 обходится авиакомпании в 15–23 млн рублей, включая топливо, аэропортовые сборы и упущенную выручку. Отклонение рейса на запасной аэродром – еще 1,5–2 млн руб… При этом спотовые задержки стоят около 1,5 млн руб. на рейс.

На фоне кризиса пассажирские объединения призывают пересмотреть ФАП-82 и ввести четкий алгоритм взаимодействия всех участников процесса — по принципу единого окна. Предлагается возложить обязанность размещения и питания пассажиров в экстренных случаях на аэропорты, с последующим возмещением затрат от авиакомпаний. Также обсуждается возможность господдержки для малых авиаперевозчиков через налоговые льготы — чтобы избежать их банкротств.

#Аэрофлот #AFLT Месяц

Одна из интереснейших акций на нашем рынке показывает сдержанность и не пытается расти, однако находится в растущей тенденции глобально.

Скользящую 12МА мы так ине пробили вниз, а наоборот пытаемся от неё отбываться, тем самым копим силы для нового импульсного движения.

Как уже говорил, снижение ставки сильно повлияет на финансовое положение компании, а завершение СВО и снятия санкций будет только способствовать ускорению восходящей тенденции.

По технике бумага идет правильно, но покупок пока не видно. Заметно это и по меньшим таймингам.
Уже несколько месяцев мы тестируем саму скользящую и от неё идет отбой, что говорит о потенциале накопления игроками позиций.

Для меня, пока рановато делать выводы, я просто вижу тенденцию, но точку входа нет.

Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

#рубрикамесяц

💯 Аэрофлот начал 2025 год с результатами, которые оказались лучше сезонных трендов. Группа перевезла 11,6 млн пассажиров (+0,8% г/г), при этом загрузка кресел сохраняется на высоком уровне — 88,1%. Особенно растет спрос на международных линиях (+2,9%), тогда как внутренний пассажиропоток пока стабильный (+0,2%).

🔝 Финансово первый квартал оказался насыщенным. Выручка увеличилась на 9,6% г/г, достигнув 190,2 млрд рублей. Основной вклад внесли регулярные пассажирские перевозки (+10,8%), а доходы от грузовых рейсов выросли на 11%. Однако затраты росли быстрее — на 14,9% г/г, до 197,3 млрд рублей. Это связано с рядом факторов: повышением тарифов аэропортов после реконструкции, ростом расходов на топливо (+6,2%) при снижении топливного демпфера, а также увеличением затрат на оплату труда (+33,8%) и техобслуживание самолетов (+37,8%).

🔍 На фоне высоких затрат скорректированная EBITDA составила 36,6 млрд рублей, снизившись с 51,1 млрд рублей в I квартале прошлого года. При этом чистая прибыль оказалась под сильным влиянием валютной переоценки — без нее компания показала бы чистый убыток в размере 3,4 млрд рублей. Фактическая прибыль по МСФО составила 26,9 млрд рублей, но в ней учтен положительный эффект переоценки на 27,3 млрд рублей.

Закроем ГЭП на ~ 55,00 в рамках 4-й волны ...?

— Если сравнить каталожные цены на иностранные самолеты, разница получается не такая существенная. Иностранные производители дают авиакомпаниям скидки за счет масштаба бизнеса и господдержки национальных правительств, в том числе косвенной — через оборонные контракты, — сообщили в «Ростехе».

◾Министр транспорта Роман Старовойт сообщил, что законопроект об инфраструктурном сборе с авиакомпаний может быть принят в весеннюю сессию. По его словам, новый сбор не приведет к значительному подорожанию авиабилетов.

◾Возможные сроки принятия документа Роман Старовойт озвучил на совещании президента с правительством. Он отметил, что механизм подразумевает введение сбора с авиаперевозчиков для финансирования реконструкции аэропортов. Взиматься инфраструктурный сбор будет только в аэропортах, которые подлежат реконструкции.

◾Соответствующий законопроект Минтранс подготовил в марте. Госдума приняла его в первом чтении. Введение сбора с авиакомпаний ожидается с 1 сентября 2025 года.

www.kommersant.ru/doc/7854602

◾Российские авиакомпании за I полугодие 2025 года перевезли почти 50 млн пассажиров, заявил глава Минтранса РФ Роман Старовойт на совещании президента Владимира Путина с правительством.

«За первую половину года уже перевезено почти 50 млн пассажиров», — сказал министр.

◾По данным Росавиации, в январе-июне 2024 года пассажиропоток авиакомпаний составил более 51,1 млн человек.

tass.ru/ekonomika/24415271

Акционеры Аэрофлота, крупнейшего российского авиаперевозчика, утвердили решение о выплате дивидендов по итогам 2024 года в размере 5,27 руб. на одну обыкновенную акцию. Всего на дивиденды будет направлено почти 21 млрд руб., что соответствует 95% чистой прибыли компании по РСБУ (почти 22 млрд рублей). Реестр акционеров для получения выплат закрывается 18 июля, а сами дивиденды должны поступить до 21 августа.

Исходя из текущей рыночной цены акций Аэрофлота на уровне 65,25 руб. за бумагу, дивидендная доходность составляет примерно 8,1% годовых, пишет аналитик Freedom Finance Global. Это весьма привлекательный уровень на фоне высокой ключевой ставки и продолжающегося спроса инвесторов на бумаги с понятным денежным потоком.

Это первая дивидендная выплата компании с 2019 года. С тех пор авиарынок столкнулся с серьёзными потрясениями, начиная с пандемии COVID-19 и резкого роста издержек и заканчивая санкциями и ограниченным доступом к международному лизингу и авиационным запчастям. Однако Аэрофлот сумел стабилизировать бизнес, значительно повысить выручку и рентабельность, что и позволило возобновить выплаты.

Годовое общее собрание акционеров Аэрофлота утвердили выплату дивидендов по результатам 2024 финансового года.
Размер дивидендов – 5,27 руб. на одну обыкновенную именную акцию.

✈️ 18 июля 2025 года определено датой составления реестра акционеров, имеющих право на получение дивидендов.

✈️ ГОСА прошло в форме заочного голосования 30 июня 2025 года.

✈️ По результатам собрания избраны новые составы Совета директоров и Ревизионной комиссии и приняты решения по другим вопросам повестки дня.

Подробнее о решениях и итогах ГОСА 2025 на нашем сайте: https://ir.aeroflot.ru/corporate-governance/general-meeting-of-shareholders/

«У нас в 309 указе президента есть цель — 50% отечественных самолетов в парке авиакомпаний. Считаем, что эти положения указа требуют и законодательного закрепления, и дальнейшего развития в нормативно-правовой базе».