Инфраструктура для людей — «Обход Хабаровска». Как работает трасса и кто ей пользуется

Четыре года назад на Дальнем Востоке появилась первая скоростная платная автодорога — сегодня по ней ежедневно проезжают более 10 тысяч автомобилей. В преддверии Дня народного единства разбираем, как устроен «Обход Хабаровска»  — дорога, которая связывает территории и людей.

Как появилась трасса

В декабре 2016 года Правительство Хабаровского края и Региональная концессионная компания (входит в Группу «ВИС») подписали концессионное соглашение на строительство и эксплуатацию платной автомагистрали. После этапа проектирования работы по созданию автодороги начались в 2018 году, движение по ней открыли в 2022-ом. Трасса стала первой скоростной дорогой на Дальнем Востоке России и первой транспортной концессией региона.

Что представляет собой автодорога

«Обход Хабаровска» соединяет три федеральные трассы — «Уссури», «Амур» и «Восток» — и позволяет вывести транзитный и грузовой транспорт за пределы города.

🔷 Протяжённость основного хода — 27,1 км, а общая протяжённость созданной инфраструктуры — 52,8 км.
🔷 На трассе построено 24 моста и путепровода, 5 транспортных развязок и 5 пунктов взимания платы.
🔷 Проезжая часть шириной 15 м рассчитана на 4 полосы движения при разрешённой скорости 110 км/ч.
🔷 Дорога оснащена системой видеонаблюдения, детекторами транспорта, метеостанцией и комплексами фотовидеофиксации нарушений.

Кто и как пользуется трассой

К октябрю2026 года по трассе проехало свыше 11 млн автомобилей, а среднесуточный трафик превышает 10 тыс. машин с пиковыми значениями более 17 тыс. в сутки. Таким образом, в месяц число пользователей составляет более половины населения Хабаровска.

Число автомобилистов, которые используют для оплаты проезда транспондеры постоянно растёт. В среднем в день такой возможностью пользуется около 1000 водителей, в основном большегрузных автомобилей. Именно вывод за пределы города транзитного транспорта был одной из целей строительства обхода. 

Как устроена оплата и эксплуатация

Коммерческую и техническую эксплуатацию дороги до 2031 года осуществляет компания-оператор «Транстолл», входящая в Группу «ВИС». Она отвечает за содержание дорожного полотна, работу автоматизированных систем управления движением и службу аварийных комиссаров. 

Здесь предусмотрена барьерная система взимания платы, как, например, на трассе М-11 «Нева» (Москва – Санкт-Петербург). Пять разных пунктов пропуска позволяют пользоваться отдельными участками автомагистрали и платить за фактически пройденное расстояние. 

С мая 2024 года на автодороге впервые на Дальнем Востоке внедрена бесконтактная оплата проезда с помощью любых российских транспондеров. В июле того же года был увеличен порог предельно допустимой скорости на трассе – до 110 км/ч. Всё это способствовало увеличению числа пользователей трассы. 

Что дальше

Рассматривается продление трассы протяжённостью около 5 км в сторону создаваемого пункта пропуска на острове Большой Уссурийский.Это позволит сформировать трансграничный транспортный коридор с Китаем. Модель развития дороги показывает типичную траекторию инфраструктурных концессий, где спрос формируется постепенно по мере развития сервисов, повышения скоростного режима и цифровизации оплаты — трафик за 2025 год вырос на 35%, а за первое полугодие 2026 года — ещё на 17%.

Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.