95 рублей/л - Россия закупает бензин. NPB Markets про цены на заправках

Россия начнёт импортировать топливо морем из-за дефицита бензина в результате украинских ударов по НПЗ — Reuters. 
Первая партия из Азии ожидается уже в июне.

Россия пойдет на импорт бензина не потому, что в стране закончилась нефть. Проблема в другом месте цепочки: нефть нужно переработать на НПЗ, получить нужную фракцию, довести топливо до стандарта, отгрузить на биржу или напрямую в сеть АЗС и физически доставить в регион. Если выбивает переработку, сырьевая база сама по себе цену не спасает.

17 июня Reuters сообщил, что РФ в июне должна получить морскую партию бензина через западный порт. Источник поставки — Азия, объемы и поставщики не раскрыты. Это редкий шаг для страны, которая сама входит в число крупных экспортеров нефти и нефтепродуктов. Причина — дефицит после нарушений работы НПЗ, трубопроводов и топливных хранилищ; перебои, по данным Reuters, фиксировались примерно в десятке регионов, а экспорт бензина для производителей запрещен до конца июля.

Сильно ли это ударит по цене? По средней цене по России — не сразу. По отдельным регионам и независимым АЗС — может ударить заметно.

Морской импорт сам по себе мал для федерального рынка. NPB Markets напомнили, что Россия в 2024 году произвела 41,1 млн тонн бензина, а Reuters пишет, что в 2025 году страна экспортировала почти 5 млн тонн бензина. Если грубо считать внутренний рынок как 41,1 − 5 = 36,1 млн тонн в год, то одна морская партия в 30–50 тыс. тонн закрывает всего 0,08–0,14% годового рынка, или примерно треть-половину дня внутреннего потребления. Такая партия не способна механически поднять среднюю цену на 5–10 рублей по всей стране.

Но импорт важен как сигнал: внутренний бензин стал дефицитным товаром на марже. Если рынок держится на собственных НПЗ, розница может жить в логике регулируемого роста. Если часть недостающего объема приходится докупать по мировой цене, импортная цена становится верхней планкой для дефицитных регионов. Особенно там, где нет рядом крупного НПЗ, есть длинная железнодорожная доставка или независимые АЗС покупают топливо по биржевой цене.

По Росстату, на 1 июня средняя цена бензина по России была 67,83 рубля за литр, АИ-95 стоил 69,78 рубля, АИ-92 — 64,17 рубля. С начала года бензин к этой дате подорожал на 4,77%, что уже выше общей инфляции за тот же период в 3,37%.

К 8 июня АИ-95, по сообщениям со ссылкой на Росстат, поднялся до 70,44 рубля за литр, а средняя цена бензина — до 68,45 рубля. Это не паника на табло АЗС, но темп уже другой: плюс 66 копеек за неделю по АИ-95 — это почти 1% за семь дней.

Биржа показывает давление раньше розницы. Reuters со ссылкой на участников рынка писал, что оптовые партии АИ-95 и дизеля на Петербургской бирже выросли на 10% в первой половине июня, а цены еще не стабилизировались. Это опаснее для независимых АЗС: если они покупают дорого, а продавать вынуждены почти по старой розничной цене, маржа уходит в ноль или минус. Следующий шаг — лимиты, очереди, исчезновение отдельных марок, продажа «только своим» или резкий локальный рост цены.

Расчет импортной цены показывает, почему импорт не будет дешевым спасением.

Берем публичный мировой ориентир: бензиновый контракт у Trading Economics 17 июня — $2,88 за галлон, то есть около $0,761 за литр. По данным GlobalPetrolPrices, российский АИ-95 8 июня стоил 69,41 рубля или $0,96 за литр; отсюда грубый курс для пересчета — около 72,3 рубля за доллар. Только товарная часть бензина по такому ориентиру выходит примерно 55 рублей за литр: $0,761 × 72,3.

Дальше добавляется доставка. Если морская логистика, страховка, порт, финансирование и внутренняя доставка дают хотя бы $70 за тонну, это еще около 3,8 рубля на литр. Акциз на бензин класса 5 в 2026 году — 17 959 рублей за тонну, что при плотности бензина около 0,745 кг/л дает примерно 13,4 рубля на литр. Уже получается около 72 рублей за литр до НДС и розничной маржи: 55 + 3,8 + 13,4.

После НДС 20% такая импортная база превращается примерно в 86–87 рублей за литр. Если добавить 3–8 рублей на внутреннюю логистику, хранение и маржу АЗС, импортный АИ-95 легко попадает в коридор 90–95 рублей за литр. Это не прогноз цены на табло завтра, а оценка импортного паритета: сколько стоил бы бензин, если бы рынок прямо перекладывал импортную себестоимость на покупателя.

Сравнение с текущим АИ-95 около 70 рублей показывает разрыв 20 рублей на литр. Значит, импорт либо будет точечным и убыточным для части цепочки, либо будет компенсироваться через бюджетные механизмы, либо станет аргументом для постепенного подтягивания оптовой цены. Для водителя это выглядит не как одномоментный скачок, а как серия прибавок по 50 копеек — 1,5 рубля в неделю в самых напряженных регионах.

Простой сценарный расчет.

Если импорт заменить всего 0,1 млн тонн бензина в год при разнице импортной и внутренней цены 20 рублей за литр, средняя цена по стране математически вырастет меньше чем на 10 копеек за литр. Объем слишком мал.

Если импорт или дорогая альтернативная логистика закроют 1 млн тонн, это уже около 2,8% условного внутреннего рынка. Средневзвешенный эффект — около 55–60 копеек на литр. Для федеральной статистики это терпимо, но для регионов, куда идет этот дорогой объем, эффект будет не 60 копеек, а несколько рублей.

Если дефицит дойдет до 3 млн тонн, это около 8% внутреннего рынка. Тогда только средневзвешенный эффект может дать 1,5–2 рубля на литр, а локально цена способна уйти выше на 5–15 рублей, если не будет административного сдерживания.

Главный риск — не импорт, а потеря стабильного опта. Когда НПЗ работают ровно, рынок живет от плановых ремонтов до сезонного спроса. Когда выпадают установки, продавцы начинают конкурировать за физический объем. Тогда цена растет не потому, что «нефть подорожала», а потому что литр в нужной точке становится дефицитным.

Почему РФ производит нефть, но бензин может дорожать? Потому что нефть и бензин — разные рынки.

Нефть можно экспортировать сырьем. Бензин нужно произвести на конкретном НПЗ. Если установка первичной переработки, каталитического крекинга или риформинга встала, часть выпуска исчезает. Сырая нефть в этот момент может быть в наличии, но она не превращается в АИ-95 без технологической цепочки.

Вторая причина — налоги. В российском литре АИ-95 около 13,4 рубля сидит только в акцизе, если пересчитать ставку 17 959 рублей за тонну. НДС при цене 70,44 рубля дает еще примерно 11,7 рубля, потому что 70,44 / 1,2 = 58,7 рубля без НДС. Прямые налоговые компоненты дают около 25 рублей на литр, то есть примерно треть розничной цены.

Третья причина — экспортная альтернатива. Если бензин или нефть можно продать за рубежом дороже, внутренний рынок приходится удерживать запретами, демпфером, биржевыми нормативами и политическим давлением. Когда физического топлива много, эта система работает мягче. Когда топлива мало, каждый рубль регулирования превращается в чью-то потерю: НПЗ, трейдера, АЗС или бюджета.

Четвертая причина — география. Цена бензина в Москве, Татарстане, Крыму, на Дальнем Востоке и в Сибири не может быть одинаково устойчивой при одинаковом шоке. Регион рядом с НПЗ получает топливо быстрее и дешевле. Регион на длинном плече доставки платит за железную дорогу, хранение, оборотный капитал и риск срыва поставки.

Теперь про страны, которые «вообще не производят», но имеют бензин дешевле.

Так бывает, но редко и обычно за счет субсидий, низких налогов или административной цены. Это не экономическое чудо: государство просто переносит часть цены с табло АЗС в бюджет, госкомпанию или валютные резервы. GlobalPetrolPrices прямо объясняет разницу между странами налогами и субсидиями: доступ к международным нефтяным ценам есть у всех, но конечная цена зависит от налоговой политики.

Россия пока остается дешевой по мировым меркам. GlobalPetrolPrices на 8 июня давал по РФ $0,96 за литр АИ-95 при среднемировой цене $1,41; на 15 июня среднемировая цена уже указана как $1,51 за литр. То есть российский бензин дешевле мира примерно на 36%.

Соседние импортеры не дают сильного аргумента против РФ. Беларусь почти не добывает собственной нефти в сопоставимом масштабе, но перерабатывает российское сырье и держит регулируемую цену; 8 июня бензин там стоил $0,97 за литр, то есть практически как в России.

Кыргызстан в основном зависит от поставок топлива извне; 15 июня АИ-95 стоил 86,38 сома за литр. Если пересчитать через соотношение с мировой средней ценой на той же странице GlobalPetrolPrices, выходит около $0,99 за литр — чуть выше России.

Армения — пример импортной экономики без дешевого бензина: 15 июня АИ-95 стоил 550 драмов за литр, что по тому же методу дает около $1,49 за литр.

Узбекистан 15 июня показывал 13 925,6 сума за литр АИ-95, что соответствует примерно $1,16 за литр; это ниже мировой средней, но выше России.

Казахстан дешевле России: 322 тенге за литр АИ-95, по пересчету через мировую среднюю на странице — около $0,66 за литр. Но Казахстан сам нефтедобывающая страна, поэтому это не пример «не производит, а дешевле».

Сингапур — обратный пример. Он не является крупным добытчиком нефти, но является мощным торгово-перерабатывающим хабом. При этом розничный 95-й бензин у Caltex 17 июня стоил 3,46 сингапурского доллара за литр до скидок, у Shell 16 июня FuelSave 95 тоже стоил 3,46 SGD за литр. Наличие портов, трейдинга и НПЗ не делает бензин дешевым, если государство держит высокие налоги и не субсидирует розницу.

Практический вывод: импорт не обязан взорвать цену по всей России, если это несколько партий для тушения локального дефицита. Но он показывает, что внутренняя система дошла до точки, где собственная добыча нефти уже не гарантирует стабильный бензин на АЗС.

Базовый сценарий: АИ-95 продолжит дорожать быстрее общей инфляции, но административно — через небольшие шаги. Для средней цены это может быть плюс 2–5 рублей за литр за лето, если НПЗ постепенно вернут объемы и импорт останется точечным.

Негативный сценарий: если выпадает еще несколько крупных НПЗ, а импорт приходится расширять, в дефицитных регионах возможны 80+ рублей за АИ-95 без формального общероссийского «скачка». Государство в такой ситуации будет выбирать между тремя плохими вариантами: держать цену и получать очереди, отпустить цену и получить инфляционный удар, или компенсировать разницу бюджетом.

Для водителя цена ошибки простая: бак 50 литров при 70,44 рубля стоит 3 522 рубля. При 75 рублях — 3 750 рублей. При 80 рублях — 4 000 рублей. Сам по себе импорт не делает бак на 500 рублей дороже, но дефицит, дорогая логистика и оптовый разрыв вполне могут это сделать в отдельных регионах.