Автомобили

«Мы в рамках стратегической сессии доложили председателю (правительства — ИФ), — как раз рассматривался автопром, — о необходимости распространения утилизационного сбора на те автомобили, которые ввозятся физическими лицами в определенных сегментах, то есть 160 лошадей и выше. Мы будем распространять на них тоже утилизационный сбор», — сказал он, отметив, что это позволит «дополнительно получить доходные источники, которые будут направлены, в том числе, на меры поддержки спроса».

Сейчас физические лица, которые самостоятельно ввозят в Россию иномарку для личных нужд с соблюдением норм налогового и таможенного законодательства, уплачивают утильсбор по льготной ставке (3,4 тысячи рублей за новые машины возрастом до 3 лет и 5,2 тысячи рублей за автомобили с пробегом, которые старше 3 лет).

По словам Алиханова, решение по частичному повышению утильсбора для физлиц планируется принять в ближайшее время.

«Про объемы (дополнительно привлеченных средств — ИФ) — это десятки миллиардов рублей. Разные мы оценки делали, от 40 до 60 млрд рублей допдохода в этом году», — заявил министр.

Средний срок автокредитов относительно предыдущего месяца увеличился в мае на 1,6% и составил 5,37 года, или 64,4 месяца (в апреле — 63,4 месяца). По сравнению с аналогичным периодом 2024 года показатель сократился на 2,4% (в мае 2024 г. — 66 месяцев), сообщили ТАСС в пресс-службе Национального бюро кредитных историй (НБКИ) со ссылкой на данные кредиторов, передающих сведения в бюро.

По данным НБКИ, по сравнению с наименьшим значением среднего срока автокредитов в январе текущего года, в мае данный показатель вырос на 3,6%, или на 2,2 месяца (в январе 2025 г. — 62,2 мес.).

«С середины прошлого года и до начала 2025 года средний срок автокредитов плавно снижался на фоне сокращения их выдачи и среднего чека. Пик падения среднего срока автокредита пришелся на январь 2025 года, а затем последовали стабилизация и даже небольшой восстановительный рост. Похожие процессы были отмечены весной и в показателях выдачи и среднего размера автокредитов. В частности, ситуация с выдачей стабилизировалась, прежде всего, в связи с некоторым удешевлением автокредитов за счет изменения структуры рынка в пользу более бюджетных машин, а также субсидированием ставок со стороны автопроизводителей», — отметил директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков.

Средние цены на китайские автомобили с пробегом (возрастом 1–3 года) с начала 2025 года снизились на 10–15%, свидетельствуют данные «Автостата» и дилеров. Причины падения: скидки на новые машины, укрепление рубля и резкий рост предложения китайских авто на вторичном рынке. Дилеры распродают новые модели, нередко себе в убыток, чтобы освободить склады — их сток превышает 550 тыс. машин.

По словам экспертов, китайские авто быстро устаревают морально из-за частых обновлений. Одновременно дешевеет импорт — курс юаня снизился, вслед за ним подешевели и подержанные машины. Владельцы, планирующие заменить авто, вынуждены продавать старые с дисконтом. Оценочная стоимость снижается и для компенсации потенциальных проблем с реализацией таких машин.

Для автомобилей российских и ушедших брендов удешевление за тот же период оказалось умеренным — всего 1–2,5%. Аналитики ожидают дальнейшего плавного снижения цен на подержанные китайские автомобили до конца 2025 года.

Спрос на новые автомобили в России по-прежнему остается вялым, и, как считают участники рынка, оживление станет возможным лишь при снижении ключевой ставки до уровня 15% годовых и ниже.

Высокая стоимость автокредитов, напрямую зависящая от ключевой ставки Банка России, уже второй год сдерживает восстановление продаж, отмечает Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global. Исторически видно, что каждый раз при ключевой ставке ниже 10% рынок демонстрировал уверенный рост, например так было в 2018–2019 годах, когда продажи новых автомобилей приближались к отметке в 1,8–1,9 млн штук в год. Напротив, периоды резкого повышения ставки, как в 2015 году или в 2022–2023 годах, сопровождались обвалом продаж на 30–40%. Поэтому с дилерами вполне можно согласиться. В текущих условиях кредит становится доступным лишь для ограниченной аудитории, а уровень потребительской уверенности остается сдержанным.

Учитывая текущую инфляционную динамику и мягкие сигналы регулятора, в 2025 году мы, вероятно, увидим снижение ставки лишь на 300–500 б.

Оживление российского автомобильного рынка может произойти при снижении ключевой ставки до 15%, что маловероятно до 2026 года, сообщили опрошенные ТАСС дилеры.

«Серьезные изменения с точки зрения спроса, по нашим оценкам, возможны тогда, когда ключевая ставка будет 15% и ниже. По нашим прогнозам, это маловероятно раньше 2026 года», — сообщил директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов.

При этом заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев считает, что значительное снижение ключевой ставки на 4-5% даст необходимый рынку импульс, отложенный спрос, а «частичное вливание денежных средств населения из депозитов на авторынок может сотворить чудеса».

«Пока этого не произошло, оптимистичный сценарий на этот год — это интервал между 1,2 и 1,3 млн штук или более 700 тыс. машин во втором полугодии», — добавил он. 


Источник: tass.ru/ekonomika/24397439

• Продажи в июне будут примерно на уровне мая и ниже апреля
• Я думаю, наш пессимистический прогноз, который мы давали как раз по итогам первого квартала 2025 года, станет базовым (падение рынка на 20% до 1,25 млн шт)
• Полностью исключить рост продаж нельзя, однако если он и будет, то очень небольшим. О восстановлении рынка речи тут, конечно, не идет.
• На данный момент можно говорить о 470–480 тыс. нераспроданных машинах
• Можно сказать, что сейчас у нас действуют максимальные скидки за последние пять лет.
• В Китае сейчас насчитывается около 200 автомобильных брендов, из них в России представлены официально около 40.
• У дилеров все было более-менее хорошо до января—февраля этого года. Примерно с марта месяца экономика у них стало нулевая, а с апреля вообще отрицательная. Те компании, которые работают, условно говоря, на свои деньги, без заемных средств, они себя чувствуют относительно нормально.
• Параллельный импорт перешел практически полностью на предзаказ

Китайские производители начали блокировать неофициально ввезенные в Россию автомобили
Российские автодилеры сообщили о массовом выходе из строя китайских премиальных гибридов Lixiang (https://t.me/ejdailyru/326306), которые завозятся по параллельному импорту. Машины перестают работать после обновления программного обеспечения, пишут «Известия». Речь идет о Lixiang, выпущенных в мае 2025 года. Попытка перепрошить их ПО до версии 7.4 выключает все системы, кроме лидара.
В компании «Автовернисаж», поставляющей в Россию автомобили по альтернативным схемам, сообщили, что таким образом производитель борется с «серым» импортом, поскольку ввезенные этим способом машины продают значительно дешевле, чем официальные. «Сам завод готовит обновление ОТА 7.4.1, которое исправит проблему окирпичивания для тех авто, кто еще не обновился на 7.4, но, увы, уже окирпиченным авто это не поможет… Также мы уверены на 90%, что в ОТА от 7.4.1 данные автомобили не будут активироваться вне территории Китая», — отметили в «Автовернисаже».ЕЖ.

Китай уличили в масштабных серых схемах при продаже машин в Россию

Китайские автопроизводители годами завышали объёмы продаж машин за счёт серого экспорта и занимались сомнительными схемами поставок в другие страны, включая Россию. По оценке консультанта Китайской ассоциации автодилеров Ван Мэна, из 436 тыс. экспортированных в 2024 году машин 90% — «нулевые» по пробегу. 7 июня Чжу Хуаронг, председатель китайского автопроизводителя Changan, призвал к пресечению экспорта подержанных автомобилей с нулевым пробегом на китайской автоконференции, заявив, что эта практика может «нанести колоссальный ущерб имиджу китайских брендов» за рубежом.

В случае поставок в Россию машины с китайского конвейера выкупались дилером или экспортёром, регистрировались в Китае и отправлялись за границу как подержанные. Они попадали в РФ, в том числе через страны Центральной Азии (Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан и Таджикистан) и Ближнего Востока.

Подобная схема поставок в Россию работала до 2023 года и использовалась, например, для поставок через Кыргызстан, который входит в ЕАЭС.

Кроссовер Лада Азимут построен на модифицированной платформе Весты. Azimut поступит в продажу в 2026 году.

Предпролагаемая цена – от 2,5 до 3,0 млн рублей.
Длина – 4416 мм
Ширина — 1838 мм
Высота — 1607 мм
Колёсная база — 2675 мм
Клиренс — 208 мм
Моторная гамма будет включать модернизированные вазовские 1.6 и 1.8 (120 и 132 л.с. соответственно),
а в перспективе — турбо 1.5 (150 л.с.).
Коробки: 6-ступенчатая МКП, вариатор или 6-диапазонный «автомат» с гидротрансформатором.

Название:

Лада Азимут: цена, турбомотор, автомат, оцинковка / Lada Azimut

Расходы россиян на приобретение новых легковых автомобилей в мае снизились на 22,2% в годовом выражении и составили 285,2 млрд рублей. Об этом сообщается в совместном исследовании компании «Газпромбанк автолизинг» и аналитического агентства «Автостат» (материалы есть в распоряжении ТАСС).

Согласно результатам исследования, в конце весны россияне потратили на покупку новых машин 285,2 млрд рублей. Это на 12,5% меньше, чем месяцем ранее (в апреле — 325,7 млрд рублей), и на 22,2% ниже показателя годичной давности (в мае 2024 года - 366,3 млрд рублей). Таким образом, финансовая емкость рынка после апрельского «пика» в мае вернулась на уровень ниже 300 млрд рублей.

За месяц затраты на покупку автомобилей увеличились только у корейских брендов. В мае жители РФ потратили на них 5,7 млрд рублей — на 2,7% больше, чем месяцем ранее. У остальных марок эти показатели сократились. 



Источник: tass.ru/ekonomika/24335329

Сервисы такси и каршеринга резко нарастили закупки легковых автомобилей — в апреле–мае спрос на подержанные машины вырос в 4,5 раза по сравнению с январем, сообщает ГК «Альфа-Лизинг». Рост интереса к транспорту со стока отмечают также «Интерлизинг» и «Европлан». До 50% профинансированных авто — машины с пробегом.

Причинами называют выгодные предложения от лизинговых компаний и новый закон о локализации, вступающий в силу с марта 2026 года. С этого времени такси смогут работать только на автомобилях, набравших 3,2 тыс. баллов локализации или собранных по специнвестконтрактам. Иномарки, включенные в реестр до этой даты, смогут работать до списания, что стимулирует перевозчиков закупать иностранные авто заранее.

При этом рынок не демонстрирует перехода на отечественные машины. По словам представителей «Альфа-Лизинга», доля китайских авто в парках за год выросла с 5% до 40%, тогда как интерес к Lada, УАЗ и «Москвичу» сохраняется ограниченным.

Машины нынче распродают с большими скидками. Их предлагают, мотивируя это различно, напр., тем, что надо скинуть прошлогоднюю или позапрошлогоднюю партию, но сути это не меняет — машины дешевеют. И я это прогнозировал.

Механизм, который описывает эту циклическую динамику цен, можно описать следующим образом:

Вводятся санкции и предложение импортных машин сокращается (сдвиг кривой предложения влево) —> 

Дефицит машин (потому что нельзя в одночасье заместить выпавший импорт) —> 

Удорожание машин (опять же, рыночная логика понятна: недостаток предложения, которое нельзя восполнить физическим выпуском, компенсируется ростом цен) —>

Высокая прибыль и, соответственно, мощный стимул для бизнеса закрыть потребность в машинах (это делается с помощью и производства, и разработки схем, облегчающих доставку импортных машин, как подсанкционных, так и прочих) —>

Усилия бизнеса приносят результаты — предложение машин возвращается к прежним уровням, однако это происходят не сразу, т.к. соответствующие усилия требуют времени —>

Уже очевидно, что сбывается весенний прогноз экспертов, которые полагали, что при самом благоприятном стечении обстоятельств авторынок 2025 года не сможет догнать результат 2024-ого (когда было продано 1,57 млн автомобилей).

В перечне негативных факторов, влияющих на объемы, называют:

• высокий уровень цен и их ожидаемый рост вследствие индексации утильсбора;
• высокие ставки автокредитов и снижение их доступности (несмотря на то, что ЦБ немного снизил ключевую ставку);
• высокий уровень инфляции, снижающий покупательскую способность населения;
• переход части покупателей к сберегательной модели поведения (вклады, депозиты под высокие проценты);
• отсутствие официальных поставок глобальных марок.

Источник: https://www.autostat.ru/news/60299/ © Автостат.

Huawei зарегистрировала патент на твердотельную батарею на основе сульфида, позволяющую достигать дальности хода до 3000 километров и обеспечивать быструю зарядку всего за пять минут.

В патенте описана архитектура батареи с плотностью энергии от 400 до 500 Вт·ч/кг, что может быть в два-три раза выше, чем у стандартных литий-ионных батарей.

Также в заявке представлен новый подход к повышению электрохимической стабильности: легирование сульфидных электролитов азотом, что решает проблему побочных реакций на литиевом интерфейсе и способствует улучшению безопасности и долговечности батареи.

Хоть Huawei и не производит аккумуляторы, её активное участие в исследовании твердотельных технологий соответствует общей тенденции китайских технологических и автомобильных компаний. В начале 2025 года Huawei уже зарегистрировала патент на синтез сульфидных электролитов, известных своей высокой проводимостью, но и высокой стоимостью.