ОАК акции

Завтра отчёт росстата все покажет)

Doxod, что теперь делать кто держит бабло в банках. у меня немаленький мешок. обратно 6 % на год

Doxod, что теперь делать кто держит бабло в банках. у меня немаленький мешок. обратно 6 % на год

Витя, нет смысла у сбербанка дивы ежегодно 10% плюс рост бумаги

Хороший вариант кредиты по 10-12% но не для всех и не сразу) берёшь кредит — оформляется документы по 12% годовых, ждёшь месяц охлаждения, кредит одобряют, а как раз через месяц уже ЦБ снижает ключ ещё до 10% и ты такой отказываешься и все заново оформляешь и т.д.)

Завтра отчёт росстата все покажет)

Как утверждает инсайдер у него есть вход в ЦБ, я давно это подозревал, ну посмотрим)

По 1 каналу обсуждают про движки и тоже пока инфы нет, может быть будет позже, ну полюбому что да скажут, мс — 21 полностью наш так и задержали первый полет, но как утверждает оак и наземные испытания входят в сертификацию, самолет ещё не взлетел, а сертификацию уже проходит)

ПД-35 – всё.

С 2016 года полным ходом шло создание прорывного двигателя ПД-35. Этот турбовентиляторный двигатель сверхбольшой тяги на 35 то...

Dmitry, Будет 2 двигателя ПД-35 и ПД-26. Эти хохлобайки про смерть ПД-35 уже подробно разоблачали у блогера ЛетаемВместе.

ПД-35 в масштабное серийное производство никто и не собирался запускать, после остановки проекта с китайцами. Сам факт создания ПД-35 даже в режиме демонстратора, говорит о множестве технологий и компетенций, которые Россия освоила и импортозаместила. Между прочем у СССР таких технологий не было, он использовал или западные движки в начале или их устаревшие копии или наши версии сильно им уступающие.
Речь шла о МЕЛКОсерийной сборке условно под 2-4 машины в год нового аналога ИЛ-96-400

ПД-26 — фактически разновидность ПД-35, с теми же технологиями. Могут и ПД-24, и ПД-28, и ПД-30, и ПД-32, и ПД-37 делать, все зависит от спроса и рентабельности. На ПД-26 в данный момент спрос выше и есть серьезная рыночная ниша, так почему бы ее не использовать и не заработать на этом?

А вообще забавно как вы перекручиваете позитивную новость в негативную. Во истину правы те, кто говорит, что пчелы везде находят мед, а мухи везде находят Г…

Переговоры начались, скоро узнаем)

Переговоры китая и РФ

Завтра уже может быть узнаем про движки с китаем)

Россия и Индия заключили в 2025 году несколько крупных контрактов, касающихся авиационной тематики — директор Федеральной службы по военно-т...

Nordstream, ну все!!! Сушки уже точно индийцы заказали, может еще и гражданскую какую авиацию прихватили)

"ОАК" Решения совета директоров
2. Содержание сообщения
2.1. Кворум заседания совета директоров эмитента:
в голосовании приняли участие 12 (двенадцать) из 12 (двенадцати) членов Совета директоров. Кворум имелся.
Результаты голосования по вопросам:
1. О согласовании кандидатуры для назначения на должность в ПАО «ОАК»....

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Россия и Индия заключили в 2025 году несколько крупных контрактов, касающихся авиационной тематики — директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) РФ Дмитрий Шугаев
Россия и Индия заключили в 2025 году несколько крупных контрактов, касающихся авиационной тематики, сообщил журналистам директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев.


ria.ru/20250901/shugaev-2038835361.html

Авто-репост. Читать в блоге >>>

И дешёвые кредиты банка шос)

Стоит добавить, что последнее, что осталось, то это независимость в гражданской авиации, китайские самолёты на наших движках!!!

Обсуждают контракт на сушки в том числе и все гарантии безопасности)

До конца сертификации ту-214, осталось всего 10 полётов!!! Первый на аодходе!!!

Doxod, 214 погоды не делает. Мощность завода 1-3 самолета в год. Комплектующих нет, делают «на коленке». С производством остальных самолетов все хорошо.

Ждём с нетерпением мс — 21 давайте ребята не подведите)

До конца сертификации ту-214, осталось всего 10 полётов!!! Первый на аодходе!!!

Уже все начали считать)

ПД-35 – всё.

С 2016 года полным ходом шло создание прорывного двигателя ПД-35. Этот турбовентиляторный двигатель сверхбольшой тяги на 35 тонн планировался как убийца сразу двух западных конкурентов — британского «Роллс–Ройс Трент 1000» и американского GEnx от General Electric для самолёта Boeing 787 Dreamliner.
Планировалось создание демонстратора ПД-35 в 2023, окончание разработки в 2025, серийное производство в 2028.
Устанавливать ПД-35 планировалось на российско-китайский широкофюзеляжный самолёт – убийцу «дримлайнера» с чудесным, легко произносимым названием ШФДМС.

В 2022 году китайские братья сделали ручкой и заявили, что будут делать свой самолёт без помощи РФ. При этом на свой коммунистический самолёт C929 будут ставить вполне себе капиталистический двигатель, всё тот же «Роллс–Ройс».
Что может точнее олицетворять капитализм и загнивающий запад, чем смокинг, сигара и «Роллс–Ройс»?

На днях Мантуров заявил:

Новый российский тяжелый авиадвигатель будет иметь тягу 26 тонн
Об этом рассказал в интервью агентству ТАСС первый вице-премьер Денис Мантуров. Новая силовая установка – ПД-26 будет создана на основе двигателя-демонстратора технологий ПД-35, который Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) испытывает с 2021 г. Последний в ходе испытаний продемонстрировал тягу в 35 тонн, став самым мощным отечественным турбовентиляторным двигателем.

Ранее Мантуров говорил, что новый российский тяжелый авиадвигатель может появиться к 2030 г. По его словам, выбор тяги в 26 тонн был компромиссом между военным и гражданским применением мотора, поскольку создавать его под один самолет экономически нецелесообразно.



Погодите-подождите! Внезапно ПД-35 из «cерийное производство в 2028» превратился «демонстратора технологий».
То есть никакого ПД-35 не будет. Теперь заявляется, что вместо ПД-35 будет новый двигатель ПД-26. Пока выглядит так, что делали двигатель на 35 тс, а в итоге получился на 26 тс.

Ни на какой гражданский самолёт двигатель тягой 26 тонн не годится. Для узкофюзеляжного самолёта достаточно двигателя класса ПД-14. Для теоретичского широкофюзеляжного двухдвигательного самолёта 26 тонн мало, а четырёхдвигательный — это заранее мертвый вариант без коммерческих перспектив. Четырёхдвигательный самолёт сегодня — это примерно как шестиколёсный велосипед: ездить может, но в здравом уме никто его не купит.

ПД-26 с соответствующей тягой 26 тс может быть сделан только с целью ремоторизации Ан-124 «Руслан» вместо украинских двигателей Д-18Т.
А ведь Ан-124 — это уже совсем другая история, это очень маленький рынок. Ан-124 выпущено всего 55 бортов, в летающем состоянии сохранилось не больше половины и новых уже никогда не будет. Соответственно, весь потенциальный рынок ПД-26 — не больше 100 двигателей (по 4 на каждый оставшийся живой Ан-124). Сравните с «Роллс-Ройсом», которых уже сейчас выпущено больше 2000 штук.

Новый двигатель — это новые сроки. По прогнозу вице-премьера, серийный выпуск ПД-26 возможен к 2030 году.

А вот реальные сроки примерно такие:
Двигатель ПД-14, первое наземное испытание 2012.
Сертификат типа 2018 (+6 лет после первого испытания)
Сертификат на серийное производство 2021 (+9 лет после первого испытания).
По факту, спустя 13 лет после наземных испытаний, серийное производство не начато до сих пор, идёт штучное производство, план на 2025 год — 7 ПД-14.



С учётом того, что после начала наземных испытаний до серийного производства обычно проходит 10 лет и ПД-26 — это гораздо более громоздкий, дорогой и сложный двигатель чем ПД-14, и ещё даже на земле не испытывался, поэтому раньше 2035 года серийного производства ждать не стоит.

Но есть и положительный момент — при таком крохотном рынке (100 двигателей) серийное производство ПД-26 и вовсе не нужно. Можно силами одного цеха, без оснастки, кустарно, вручную подгонять каждую деталь, штучно делать 2 двигателя в год и этого будет достаточно.

🚀 «Юра, прости»