Финаме
БКС Мир ИнвестицийОлег Каширин, новые требования, вызванные не только экономичностью. Проходим препоны разных, иногда на ходу придуманных правил. Например, уровень шума в аэропортах (на местности). Первая редакция Части 36 Авиационных Правил (АП-36) «Сертификация воздушных судов по шуму на местности " была разработана в России в 1995 году… как обобщение авиационных правил США… Последняя — в 2013 г. Но, МС-21 прошёл. SS тоже прошёл. Но, это всё время.
Это как мельдоний. вдруг решили запретить)), американские спортсмены принимают себе с удовольствием аналог и на олимпиады ездят. Это капитализм. Конкуренция демократичная… А мы в ВТО. Жёсткая сертификация. Но, это, конечно уже из другой области. Не хочется обсуждать в политической плоскости.
| Число акций ао | 1 009 367 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 518,3 млрд |
| Выручка | 599,9 млрд |
| EBITDA | – |
| Прибыль | -12,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -40,6 |
| P/S | 0,9 |
| P/BV | -5,7 |
| EV/EBITDA | – |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| 16/01 ВОСА по вопросу увеличения уставного капитала | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.5135₽ +0.39%
-
- Oskolkov, и что, что у тебя 10 лет публичных выступлений? ))) Нашел повод для гордости ))) Самолеты стали намного сложнее что военные, что гражданские и разрабатывать их стало так же сложно учитывая новые требования, вызванные экономичностью в первую очередь… И сравнивать советский период, и начало 2000-х, восстановление по сути из руин авиаотрасли, вообще не корректно и делать выводы о сроках изготовления разных по сложности самолетов — глупо…
- а российские инженеры стали работать на боинг. В 1992 году в России открылся научно-технический центр Boeing, руководить которым наняли профессора РАН и члена Российской инженерной академии Сергея Кравченко. На пятом этаже темно-стеклянного офисного здания напротив Центрального телеграфа в Москве висит грозная табличка: «Зона контроля». Этаж снимает российский инженерный центр американской авиастроительной корпорации Boeing. Американцы считают свою территорию секретным объектом (шутка ли — Boeing один из поставщиков Пентагона), и гражданам России вход сюда запрещен. Но есть исключения: в том же здании находятся офисы двух российских фирм, «Прогресстеха» и Научно-инженерной компании (НИК), и их сотрудников пропускают. Как так? Обе — партнеры Boeing, занимающиеся разработкой компонентов самолетов по заказу американской корпорации. «Прогресстех» с выручкой около $100 млн и штатом 1500 инженеров — крупнейшая российская компания, предоставляющая иностранцам услуги аутсорсинга расчетов и инженерных работ в авиастроении… snikiforov.livejournal.com/41878.html
- Oskolkov, по поводу темпов производства. Два фактора, которые повлияют на ускорение.
1. ОАК внедряет 3D-технологии. www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/oak-vnedryaet-3d-tekhnologii-dlya-obucheniya-slesarey-sborshchikov
Больше половины выпускаемых предприятиями ОАК самолетов спроектированы при помощи безбумажных технологий, однако, МС-21, благодаря 3D-технологии, прошёл путь быстрее. в конце 2014 был ещё на бумаге. Для разработки системы сертификации и стандартизации аддитивных изделий, технологических процессов, порошков и композиций, чтобы разработчикам можно было спускать стандартные требования, при Росстандарте был сформирован технический комитет, который ведет работу по созданию нормативной документации в сфере аддитивных технологий
Подробно: atomicexpert.com/content/additivnye-tehnologii-poehali
2. Снижается зависимость деталей от иностранных поставщиков. Основная причина, по которой в нем используется большое число иностранных компонентов – отсутствие сертифицированных отечественных аналогов. Однако, сертификация сейчас идёт полным ходом. МС-21 стало возможно комплектовать большей частью отечественными комплектующими, поскольку он создается в новых промышленных условиях.
«Когда проектировали SSJ, промышленность была развалена, поэтому пришлось вступать в широкую кооперацию с иностранными компаниями. Теперь промышленность, в основном на росте оборонзаказа существенно поднялась, обновились мощности, появились передовые разработки и прочее 
Томск, Юрченко вошел чтобы заработать (в депозитарии просто хранятся акции миноров и он не является их собственником)- Ремора, риск закрытия ОАК=риску закрытия РФ, это вряд ли. Вообще, линейка позволяет работать и мирное и в военное время, вот только разработка затягивается и спродажами проблемы.
- Ремора, ну если немного снизить долю государства до 75-80, увеличить фрифлот, сделать более ликвидной акцию, то на ожиданиях она может вырасти очень сильно, таких как Сергей очень много, они купят и будут держать. Спекулянты купят и сделают несколько концов, им прибыль акционеров не важна.
- Oskolkov, вот именно. я ожидаю, что ОАК только будет доить Госбюджет, да допками миноров разводить. Госы отрасль будут субсидировать и получать свои боевые самолеты даром (7% прибыль заложена всего, не учитывая расходы на НИКОР и управление). 150 самолетов в год производят (Бобик с Арбузом за месяц столько штампуют). Какая тут может быть прибыль для акционера? — никакая. А самолеты свои надо делать, не амеровские же покупать. Как Госпредприятие, не эффективное, но нужное для РФ. а акционерам тут даже ловить не чего кроме речей пламенных и планов на 10 летку.
- Ремора, ну такие вопросы задавать несправедливо, сколько денег даст, есть такое понятие как растущие компании. Тесла тоже убыточна, но росла. ФСК не давала и вот настало ее время. Магнит не давал, но безудержно рос. Примеров много. Вопрос в ожиданиях.
- Томск, сколько живых денег даст ОАК акционерам до 2020г.?… дивиденды будут хотя бы 0,01% от рыночной цены?… вы видите какие дивы платят другие эмитенты? ФСК ЕЭС за 2015г. платит 9% к рыночной, есть и те кто платят более 10%… на сколько порадовала акционеров ОАК? У компании свои интересы, у акционера при инвестировании свои. Зачем инвесторам покупать убытки, когда можно получить прибыль?
- Олег Каширин, уровень твоей дискуссии рассчитан на обычного, неподготовленного человека, я понимаю. У меня более 10 лет публичных выступлений и дискуссий. Оставь глупые уловки для других ресурсов.
- Oskolkov, ты еще скажи, что Ту-104 и Суперджет 100 практически одинаковые самолеты… Ты бы еще с дореволюционными сравнил… Там вообще на деревянный корпус парусину натягивали с фанерой и было нормально… И тоже без компьютеров и быстро делали…
- Ремора, создание резервов — 12 млрд. А отчёт Вы смотрели плохо, раз не вникли в структуру убытка в 36 коп. на акцию. Гражданская авиация развивается сейчас за счёт военной, транспортной и спецназначения. А прибыль от контракта 300 млрд. от Минобороны на 2 года по сервисному обслуживанию авиатехники, (обслуживание это не затратное производство, заметьте), позволит, думаю, истратить часть на модернизацию заводов и дальнейшие разработки, и выйти, как планируют, в прибыль в 2017 году.
- Томск, приличные запасы чего?… :) посмотрите сколько самолетов выпускают в год! сколько заложен в них % прибыли потом вычтите затраты и получите убыток. С каждого выпущенного гражданского самолета ОАК получает 2 млн.р (даже больше) чистого убытка!… я отчеты смотрел очень хорошо. по МСФО на каждую акцию 36к убытка за 2015г. прокатились ВВЕРХ на ожиданиях, они не оправдались.
- Ремора, читайте отчёты. Долги, как раз не растут. Чистый долг уменьшился на 35 %. Рост выручки — на 19 (самый большой показатель за все годы в 2015). Плюс, сделаны приличные запасы. Валовая прибыль также выросла - 45 млрд руб. В этом году драйвером роста будет транспортная авиация. (озвучено на ГОСа). А за счёт чего Вы, как инвестор, прокатились на росте котировок с 10 копеек до 63-х? Неужели исключительно на Ваших хвалебных песнях на всех форумах? И те, кто зашли в акцию на вне биржи на 6,5 млрд. в 2015 году тоже только Вас слушали? Вы слишком резко и демонстративно меняете своё мнение на прямо противоположное. Так что Ваши рекомендации я бы обходила стороной. Не в обиду. Так, наблюдение.
- Ремора, прибыль инвесторов пока в росте котировок. По меньшей мере странно платить дивиденты основному собственнику — государству (90% акций), которое на данный момент является основным источником дотаций корпорации. Перелив средств. Озвучено на ГОСа, что в прибыль выйдут в 2017 году.
- Тимофей Мартынов, вот твёрдые контракты: в Китай поставка 24 истребителя Су-35 общей стоимостью около $2 миллиардов (порядка $83 миллионов за единицу). Начало поставки — конец 2016 года. Контракт наконец-то подписан в ноябре 2015, после долгих переговоров. В мае подписан контракт с Индонезией. Сейчас идут переговоры с ОАЭ.
tass.ru/armiya-i-opk/2588456
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
