Финаме
БКС Мир Инвестиций
Самая интересная бумага для вложений.
Tat123, не уверен)
| Число акций ао | 994 436 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 563,8 млрд |
| Выручка | 538,9 млрд |
| EBITDA | – |
| Прибыль | -15,3 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -37,0 |
| P/S | 1,0 |
| P/BV | -6,0 |
| EV/EBITDA | – |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.567₽ +0.98%
-
ОКБ им. А.С.Яковлева ((НПО Иркут) группа ОАК)
Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева
Общий долг на 31.12.2016г: 1,912 млрд руб
Общий долг на 31.12.2017г: 1,569 млрд руб
Выручка 2015г: 1,320 млрд руб
Выручка 9 мес 2016г: 362,94 млн руб
Выручка 2016г: 950,70 млн руб
Выручка 9 мес 2017г: 850,07 млн руб
Выручка 2017г: 1,653 млрд руб
Прибыль 2014г: 53,89 млн руб
Прибыль 2015г: 13,69 млн руб
Убыток 1 кв 2016г: 8,60 млн руб
Убыток 9 мес 2016г: 2,68 млн руб
Убыток 9 мес 2016г: 9,39 млн руб
Прибыль 2016г: 1,51 млн руб
Прибыль 1 кв 2017г: 4,78 млн руб
Прибыль 6 мес 2017г: 13,33 млн руб
Прибыль 9 мес 2017г: 49,59 млн руб
Прибыль 2017г: 75,28 млн руб
http://www.yak.ru/FIRM/today1.php
http://www.yak.ru/FIRM/hist2.php
- ТАНТК им. Г. М. Бериева (группа ОАК)– рсбу
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева
Общий долг на 31.12.2016г: 27,221 млрд руб
Общий долг на 31.12.2017г: 29,791 млрд руб
Выручка 9 мес 2016г: 4,58 млрд руб
Выручка 2016г: 7,728 млрд руб
Выручка 9 мес 2017г: 6,15 млрд руб
Выручка 2017г: 8,572 млрд руб
Валовый убыток 2016г: 1,046 млрд руб
Валовый убыток 2017г: 3,097 млрд руб
Прибыль 2014г: 73,06 млн руб
Убыток 2015г: 1,638 млрд руб
Убыток 1 кв 2016г: 52,67 млн руб
Прибыль 6 мес 2016г: 38,77 млн руб
Убыток 9 мес 2016г: 165,98 млн руб
Прибыль 2016г: 2,389 млрд руб
Убыток 1 кв 2017г: 1,26 млрд руб
Убыток 6 мес 2017г: 1,70 млрд руб
Убыток 9 мес 2017г: 3,05 млрд руб
Убыток 2017г: 1,833 млрд руб
http://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=3084&type=3
www.beriev.com/rus/core.html
Прочитал тут статью, интересно пишут.
Заказы на MC-21 по состоянию на декабрь 2017 года
Покупатель MC-21-300 Опционы Итого
MC-21-200
ВСЕГО 189 86 275
При таком объеме заказов, работы на 10 лет уже. Это при условии 30 самолетов в год! (смогут ли еще столько делать)
А стоимость одного 100.000.000 $ Дело не в рентабельности, все в цену заложено. Надо мощности увеличивать, а на это вложения нужны.
Luks, корпорация большая и инновационный проектов разной степени революционности хоть отбавляй. Им инвесторов привлечь не проблема — дали бы добро сверху.
Прочитал тут статью, интересно пишут.
Заказы на MC-21 по состоянию на декабрь 2017 года
Покупатель MC-21-300 Опционы Итого
MC-21-200
ВСЕГО 189 86 275
При таком объеме заказов, работы на 10 лет уже. Это при условии 30 самолетов в год! (смогут ли еще столько делать)
А стоимость одного 100.000.000 $ Дело не в рентабельности, все в цену заложено. Надо мощности увеличивать, а на это вложения нужны.
- Авиакомпания S7 подала заявку на приобретение 100 Sukhoi SuperJet
Самолеты для заказчика планируется серьезно доработать
www.vedomosti.ru/business/articles/2018/02/19/751367-superdzhet-s7 
Гражданские самолеты Сухого - интервью о том, как компания будет совершенствовать послепродажное обслуживание и когда планирует выйти на прибыль.
Александр Рубцов, президент компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) рассказал в интервью ТАСС на Singapore Airshow-2018 о том, как компания будет совершенствовать послепродажное обслуживание и когда планирует выйти на прибыль.
С какими результатами, в том числе финансовыми, закончили 2017 год, каковы планы на этот год?
— Мы построили 34 самолета SSJ-100. У нас будет сравнительно небольшой убыток. Выручка составила около 50 млрд рублей. В 2018 году мы не ставим целью увеличение объемов выпуска продукции, останемся примерно в тех же параметрах. Основная задача — улучшить качество самолетов. Вторая задача — в усовершенствовании системы поставок запчастей, увеличении складских мощностей.
Когда планируете выйти на чистую прибыль, возможно ли это в 2018 году?
— Операционная прибыль компании в 2017 году ожидается в 3,2 раза выше, чем в 2016 году.Бюджет ГСС на 2018 год на сегодня еще не утвержден в ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация — прим. ТАСС) по ряду показателей, но по консервативному сценарию операционную прибыль компании планируется сохранить на уровне ожидаемого показателя 2017 года.
Показатель чистой прибыли, помимо объема реализованных в 2018 году лайнеров, будет зависеть от целого ряда факторов, в том числе от результатов адаптации производством итогов реализации инвестиционной программы за последние пару лет.
Переход на рентабельность ожидается не ранее 2019-2020 года. Для достижения рентабельности нам надо выпускать в год порядка 32-34 самолетов.
— Как сейчас идет процесс трансформации ОАК и в том числе формирование дивизиона гражданской авиации? Что уже сделано и что еще только предстоит?
— Пока у нас объединяются две функции: продаж и послепродажного обслуживания. Многие специалисты работают сейчас и в "Иркуте", и в «Гражданских самолетах Сухого»: например, вице-президент по продажам Кирилл Будаев. В том числе, сотрудники SuperJet International, которые занимаются продвижением наших самолетов на западном рынке, также занимаются маркетингом обоих самолетов ( SSJ-100 и МС-21 — прим. ТАСС).
— Хотелось бы уточнить по поводу контрактов. Сейчас идет процесс возобновления авиасообщения с Египтом. Президент ОАК Юрий Слюсарь говорил, что контракт по SSJ-100 и МС-21 увязан с этим процессом. Возобновились ли переговоры?
— Мы продолжаем переговорный процесс. Когда он приведет к результату, я вам сейчас сказать не могу. Во всяком случае, продвигать мы там самолеты точно будем. У египтян больше интереса к самолетам типа МС-21
— Какого объема заказов в 2018 году ожидаете?
— Мы хотим поддерживать темп выпуска самолетов на уровне 30 машин в год, возможно чуть больше.Соответственно портфель заказов, который мы должны сформировывать, должен давать возможность на два года вперед планировать наше производство.
Мы ставим задачу сформировать такой портфель заказов в 2018 году, который должен обеспечивать объемы выпуска в этих пределах в ближайшие два года.
ТАССTat123, недооцененные бумаги всегда есть… :) у ФСК кстати только до номинала +200%, а по отчетам капитализация в 5 раз выше рыночной.
в ФСК я никого не зазываю, показательно, то что нерезы наращивают пакет акций www.msn.com/ru-ru/money/stockdetails/ownership/fi-231.1.FEES.MIC?ownershipType=institutional
и дивиденды жду, от 10% получаются за 2017г. к текущей цене.
===================
всему свое время…
Ремора, значит, вы по-прежнему в эту бумагу верите, может еще естькакие интересные бумаги, хотя рынок падать собрался?
Tat123, недооцененные бумаги всегда есть… :) у ФСК кстати только до номинала +200%, а по отчетам капитализация в 5 раз выше рыночной.
в ФСК я никого не зазываю, показательно, то что нерезы наращивают пакет акций www.msn.com/ru-ru/money/stockdetails/ownership/fi-231.1.FEES.MIC?ownershipType=institutional
и дивиденды жду, от 10% получаются за 2017г. к текущей цене.
===================
всему свое время…- ОАК - Чемезов сообщил об отсутствии решения о вхождении компании в «Ростех»
Решение о вхождении в «Ростех» Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пока не принято. Об этом сообщил глава «Ростех» Сергей Чемезов.«Давайте не будем пока это обсуждать, потому что решения пока нет. Когда будет указ президента, тогда и будем говорить»
Ранее «Коммерсант» сообщил, что президент России Владимир Путин поддержал идею главы Минпромторга Дениса Мантурова о подключении «Ростеха» к финансированию программы МС-21. Речь идет о вложении собственных средств «Ростеха» — около 30 млрд рублей — в капитал ОАК. По данным газеты, это является первым шагом на пути передачи ОАК в состав «Ростеха».
РНС Почему никто не реагирует на рост ОАК и Иркута, он только начался. Не знаю хорошо или плохо вхождение в Ростех, все под санкциями будут.
Tat123, так был рупь в том году, а пока ниже номинала, по нему и выкуп будет- Песков подтвердил передачу ОАК Ростеху
Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков подтвердил, что глава государства Владимир Путин поддержал идею подключить госкорпорацию «Ростех» к финансированию программы выпуска пассажирского лайнера МС-21, что является первым шагом к передаче Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в состав Ростеха.
«Могу подтвердить», – сказал Песков, отвечая на соответствующий вопрос, передает РИА «Новости».
Ранее СМИ сообщили, что Путин поддержал идею главы Минпромторга Дениса Мантурова подключить Ростех к финансированию программы МС-21. При этом один из источников уточнил, что речь идет о вложении собственных средств «Ростеха» в капитал ОАК. Госкорпорация «подтвердила возможность выделения на МС-21 около 30 млрд рублей в 2018-2020 годах».
Первый образец нового российского самолета МС-21 с готовым салоном планируется произвести в сентябре 2018 года.
vz.ru/news/2018/2/1/906257.html
Путин предложил сделать гражданскую версию Ту-160
Президент Владимир Путин, понаблюдав за полетом нового сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160 «Петр Дейнекин», предложил сделать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе Ту-160.
Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) доложил президенту, что корпорация располагает подобным проектом.
vz.ru/news/2018/1/25/905216.html
Денис Кама, а нафига? Экономичность этого лайнера наверно зашкаливает ) Суперджеты, если только, для арабских шейхов
Путин предложил сделать гражданскую версию Ту-160
Президент Владимир Путин, понаблюдав за полетом нового сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160 «Петр Дейнекин», предложил сделать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе Ту-160.
Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) доложил президенту, что корпорация располагает подобным проектом.
vz.ru/news/2018/1/25/905216.html- «Ростех» задействовал подъемные средства. Госкорпорация поможет авиастроителям, если они окажутся под ее крылом
Глава Минпромторга Денис Мантуров нашел новый аргумент в пользу вхождения Объединенной авиастроительной корпорации в состав «Ростеха». По предложению министра, «Ростех» в таком случае выделит 30–40 млрд руб. на создание авиалайнера МС-21. По данным “Ъ”, господин Мантуров обсуждал вопрос с премьером Дмитрием Медведевым, заручившись согласием Минфина, которому тогда не придется отыскивать эти средства в бюджете. Но решение принято не было. Вместо этого вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий авиапром, запросил дополнительное экономическое обоснование реформы. (Коммерсант)
www.kommersant.ru/doc/3526880 - Interjet опровергла сообщения о пущенных на запчасти четырех SSJ-100
Мексиканская авиакомпания заявила, что не использует самолеты SSJ-100 в качестве «доноров» для других находящихся в авиапарке лайнеров, как сообщали ранее СМИ, и заверила, что российская авиация имеет для нее большое значение
Об этом говорится в сообщении перевозчика, поступившем в ТАСС.
Речь идет о материале Bloomberg, который ранее сообщил, что SSJ-100 «не очень популярны за пределами России». По информации агентства, мексиканский перевозчик, в чьем авиапарке находятся 22 российских SSJ-100, использует компоненты четырех самолетов для замены запчастей на остальных летающих лайнерах. Издание пояснило, что Interjet пошла на это из-за проблем с поставкой запчастей для SSJ-100.
В мексиканской компании «категорически не согласны» с утверждением агентства, что четыре российских SSJ-100 «каннибализируют» для других самолетов этой линейки.
«Нас крайне удивляет, что журналист <...> не упомянула в своей статье, что программа крупного технического обслуживания самолетов скоро будет завершена и они возобновят полеты в период с 16 января по 31 марта текущего года», — отмечается в сообщении компании.
В Interjet также отметили, что российские лайнеры играют стратегическую роль в деятельности компании и позволили ей «проникнуть на рынки средней насыщенности» в Мексике.
«Не существует других региональных стоместных самолетов, которые могли бы эффективно функционировать в сложной оперативной обстановке с учетом экстремальных высот и температур, которыми отличается Мексика», — говорится в сообщении агентства.
www.rbc.ru/business/19/01/2018/5a617a379a79471f00ec37f1?utm_source=gismeteo&utm_medium=news&utm_campaign=gism_top2
- Прооизводитель Sukhoi SuperJet копит убытки 9-й год подряд
14.01.2018
Первый российский самолет, разработанный в стране после развала СССР, — Sukhoi SuperJet 100 — продолжает приносить убытки своему производителю — АО «Гражданские самолеты Сухого».
Несмотря на рекордные заказы на поставку лайнеров, выполнить план по выходу на безубыточность к 2017 году не удалось.
Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на топ-менеджеров и близкие к компании источники, прошлый год входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию концерн в 9й раз подряд завершил в минусе: по МСФО его чистый убыток составил около 1 миллиарда рублей. Год назад ГСС потеряли 3,8 млрд рублей, в 2015-м — 10,7 млрд, в 2014-м — 4,5 млрд, в 2013-м — 9,9 млрд.
Накопленным итогом с 2008-го года, когда в капитал компании вошла итальянская Alenia Aeronautica, убыток ГСС превысил 2 млрд долларов.
Точка выхода на безубыточность откладывается еще примерно на три года, рассказал «Ведомостям» источник, близкий к ОАК. «Компании только в этом году нужно вложить 5-7 млрд рублей в систему послепродажного обслуживания судов. Также надо инвестировать в разработку новых модификаций SSJ100, необходимых рынку», — объясняет он.
На начало декабря, по данным ГСС, в общей сложности выпущено 135 SSJ100 — с учетом опытных экземпляров, судов на хранении и готовящихся к поставке в эксплуатации у авиакомпаний находилось 107 штук.
Крупнейший покупатель — «Аэрофлот», который приобрел 33 машины. Первые продавались по цене ниже себестоимости, признает другой, близкий к ОАК источник. По его словам, сейчас спрос формируется за счет господдержки — самолеты покупает Государственная транспортная лизинговая компания.
С экспортным спросом сложнее: у SSJ100 остаются детские болезни, констатирует ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов.
В 2016-м году половина парка самолетов «Сухого» у Аэрофлота не летали из-за сложностей с получением запчастей и их дороговизной.
Средний налет «Аэрофлота» на SSJ100 составлял немногим больше 3 часов в сутки. Второй крупнейший эксплуатант в России — «Газпромавиа» летала на Sukhoi в среднем 2,1 часа в сутки. Главный иностранный покупатель — мексиканская Interjet — 5-6 часов.
Для сравнения: средний налет иностранных самолетов у российских авиакомпаний (без учета малой и бизнес-авиации) в 2016 году составил 9 часов в день. У зарубежных лоукостеров этот показатель достигает 12-13 часов.
«Успех программы, в том числе экспортные поставки, зависит от решения технических проблем, самолет должен летать, а не стоять на земле», — говорит Борисов, добавляя, что ахиллесовой пятой SSJ100 остается послепродажное обслуживание. ¶ - ГСС серьезно озаботились послепродажным сервисом и запчастями. Правильный шаг — без этого самолеты подолгу стоят, а не летают.
- ГСС в 2017 выпустила 34 самолета SSJ-100, 30 поставила.
Лучше было только в 2014 году.
Выйти на безубыточность ГСС в 2017 не удалось
Источник:
Убытки удалось очень серьезно сократить: при выручке 56 млрд руб. убыток будет около 1 млрд руб. План выйти на безубыточность в 2017 г. верстался три года назад, но это непростая задача
Еще один источник:
Сейчас ГСС выходит на приличные отпускные цены. «Суперджеты «Аэрофлоту» по первому контракту поставлялись ниже себестоимости. Хороший спрос на самолеты, правда при помощи госбюджета, формирует Государственная транспортная лизинговая компания», – объясняет другой человек, близкий к ОАК
www.vedomosti.ru/business/articles/2018/01/09/747192-samoleti-suhogo-rekord ОАК — уставный капитал увеличится на 16,4 млрд руб. для создания самолетов и авиадвигаталей
Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал четыре распоряжения, согласно которым Минпромторгу поручается увеличить уставный капитал ОАК в общей сложности на 16,367 млрд руб. Соответствующие документы опубликованы пресс-службой правительства.
«Цель принятых решений – обеспечить загрузку производственных мощностей предприятий авиастроения, снизить зависимость от закупок иностранных воздушных судов»
РНС
редактор Боб, это из прошлой эмиссии или новую допку выпустят?
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
