ДВМП акции

Матрёшка, сроки есть, движения — нет

brumby, я исправила, выше то, что хотела сказать

brumby, со сроками связывали движение по направлению)).

Матрёшка, сроки есть, движения — нет

Матрёшка, если бы никто не связывал СП со сроками, то и разговоров бы не было ;)

brumby, с СП связывали движение по направлению)).
Верите в акцию — докупайте, не верите — продавайте.

brumby, не связывайте напрямую сроки и СП. По срокам давно уже понятно, что ничего не понятно).

Матрёшка, если бы никто не связывал СП со сроками, то и разговоров бы не было ;)

Heinrich von Baur, типа со дня на день, как я понимаю ;)

brumby, не связывайте напрямую сроки и СП. По срокам давно уже понятно, что ничего не понятно).

Матрёшка, а вы хотите по другому, чтобы вам в уши заливали про кисельные берега?
Хотите обольщатся и обманываться?
-Ну, тогда вперёд, это в...

Heinrich von Baur, я слишком давно уже на этом свете, 64 года уж, чтобы обманываться. Верить людям — есть такое, но до первого неприятного момента.
Вы зря грешите на всю закрытую группу. Есть там, конечно, пренеприятные лица. Что поделаешь, мир таков. Однако, там есть и грамотные, умные мужики и максимальное количество информации по акции. А так я везде, где упоминают Феско))). Именно для того, чтобы видеть максимально полную картину.

Heinrich von Baur, типа со дня на день, как я понимаю ;)

brumby, хе-хе, ну и чё?

Heinrich von Baur, типа со дня на день, как я понимаю ;)

Я согласен с tu-160 касательно того, что арабских денег здесь не будет (по крайне мере до окончания войны).
Но без арабов здесь не будет ничего.
Таким образом, нынешний инвестиционный кейс Феско находится в константном состоянии «ничего».

кстати, завтра заканчиваются 97 дней с создания нового СП ;)

brumby, хе-хе, ну и чё?

Heinrich von Baur, ну так-то идея про СП, где более 50% у ДВМП, с таким законом заиграет другими красками...
вопрос только в реализации
вро...

brumby, в том то и суть, тут нечего оценивать, так как никому извне нет дела до севморпути, посколько нет необходимой инфраструктуры, а так же присутсвуют неудобные ограничения с непонтятным сроком снятия.

Буквально неоткуда взятся интересу инвестировать в рамках СП с токсичной юрисдикцией.

Матрёшка, а вы хотите по другому, чтобы вам в уши заливали про кисельные берега?
Интересней обольщатся и поддаваться ложным надеждам?
-Ну, ...

Heinrich von Baur, ну так-то идея про СП, где более 50% у ДВМП, с таким законом заиграет другими красками...
вопрос только в реализации

вроде как все 10 позиций, которые запретили, и так из РФ ушли. следовательно, это на будущее, ЕСЛИ они захотят вернуться, что не факт (им и так норм вроде как).
так что, хотелось бы оценки про тех, кого (пока) нет в списке и которым интересно заходить в порты РФ (+ возможно, использовать СМП)

кстати, завтра заканчиваются 97 дней с создания нового СП ;)

Heinrich von Baur, неинтересно с вами

Матрёшка, а вы хотите по другому, чтобы вам в уши заливали про кисельные берега?
Интересней обольщатся и поддаваться ложным надеждам?
-Ну, тогда вперёд, это ваше право.

Матрёшка, это заколачивание уже закрытой с другой стороны двери

Heinrich von Baur, неинтересно с вами

Матрёшка, ДВМП — главный бенефициар данного закона. Объемы перевозок вырастут в разы.

юристы, разбирайтесь!
www.kommersant.ru/doc/8516198
Бизнес
20.03.2026, 08:00
Это им не под судно
Разработаны меры по защите российского конт...

Матрёшка, это заколачивание двери уже закрытой с другой стороны.

юристы, разбирайтесь!
www.kommersant.ru/doc/8516198
Бизнес
20.03.2026, 08:00
Это им не под судно
Разработаны меры по защите российского конт...

Матрёшка, ДВМП — главный бенефициар данного закона. Объемы перевозок вырастут в разы.

юристы, разбирайтесь!
www.kommersant.ru/doc/8516198
Бизнес
20.03.2026, 08:00
Это им не под судно
Разработаны меры по защите российского контейнерного рынка
Как стало известно “Ъ”, власти определились с комплексом мер по ограничению российского рынка морских контейнерных перевозок от глобальных операторов. К работе на линиях с заходом хотя бы в один порт в РФ будут допущены только компании с российским контролем, обязующиеся в приоритетном порядке перевозить подпавшие под санкции российские грузы, согласные на российскую подсудность и работающие только с флотом в собственности. Из числа потенциальных партнеров исключены все зарубежные гранды, кроме MSC.


Власти готовятся ограничить возвращение на российский рынок мировых операторов контейнерных линий, ушедших в 2022 году (см. “Ъ” от 28 апреля 2025 года).

Согласно проекту указа президента, рассказывает “Ъ” ознакомившийся с ним собеседник, регулярные внешнеторговые морские контейнерные перевозки, имеющие на маршруте функционирования минимум один российский порт захода, лицо, связанное с недружественной страной, может осуществлять только при одновременном соблюдении нескольких условий.

Среди них — регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по законодательству РФ, доля конечного российского участника в размере более 50%, обязанность в первую очередь принимать и перевозить подпадающие под санкции грузы и грузы подпавших под санкции отправителей или получателей, страхование судна и ответственности судовладельца российскими страховщиками или перестрахование в России, согласие судиться в РФ, если так пожелает истец, и сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров. При этом эксплуатируемые на линии суда должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка на всем маршруте движения от страны происхождения товара до РФ или обратно — осуществляться только собственными судами оператора.


Судовладелец, перевозчик или оператор морской линии также не должен быть связан с лицами из перечня, приложенного к документу. В перечне десять позиций — это крупнейшие мировые операторы контейнерных линий: датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapaq-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM, японская ONE. Крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в перечень не попал. В Минтрансе на запрос “Ъ” не ответили.

Опрошенные “Ъ” юристы затруднились четко определить, какого рода ограничения должны быть применены к линиям из перечня, считая формулировку «максимально неудачной».

Дословно там сказано, что судовладелец, перевозчик или оператор не должен быть «лицом, прямо или косвенно принадлежащим, управляемым, используемым или контролируемым любым иным образом» лицами, указанными в перечне, а также их правопреемниками или лицами, входящими с ним в одну группу. Корпоративный юрист, пожелавший остаться неназванным, говорит, что по буквальному толкованию это означает прямой, безусловный запрет. «Если бы имелось в виду 50%, то использовалось просто слово «контролирующим». Здесь же есть оборот «не является принадлежащим». Я это толкую так, что не должен принадлежать ни один процент». При этом Минтранс получает право выдавать временные разрешения на операции с лицами из перечня.

Цель указа — ограничение доступа «недружественных» линейных сервисов и замещение их только такими морскими линиями, которые находятся под российским корпоративным, имущественным, страховым и процессуальным контролем, говорит собеседник “Ъ”. Другой источник в отрасли полагает, что положения проекта могут создать дополнительные препятствия для развития контейнерных перевозок и грозят исключением России из глобальной логистической системы. «При текущем уровне развития национальных морских перевозчиков и весьма ограниченной географии их оперирования заменить ими выпадающие мощности в лице мировых операторов практически невозможно,— поясняет собеседник “Ъ”,— что чревато снижением судозаходов в отечественные порты и перераспределением грузопотоков в пользу зарубежных хабов». Это ударит по грузообороту, выручке портов и инвестиционным программам, добавляет он. Собеседник “Ъ” в портовой отрасли оценивает возможное снижение загрузки контейнерных терминалов в 40–60%.

Источник “Ъ” среди грузоотправителей говорит, что в случае реализации инициативы заплатят за нее в первую очередь российские экспортеры и импортеры, которые лишатся возможности перевозить продукцию, привлекая партнеров даже из дружественных государств.

Другой собеседник “Ъ” отмечает, что жесткие требования к российской регистрации участников, контролю конечного бенефициара и принадлежности судов на праве собственности ограничивают фактический доступ на рынок широкого круга иностранных операторов. «Для полноценного обеспечения грузооборота РФ требуется привлечение в том числе крупнотоннажного дорогостоящего контейнерного флота, суда которого зачастую являются предметом инвестиционных договоров между перевозчиками и банками с запретом изменения права владения предметом договора»,— рассказывает он.

Почему возвращение французского контейнерного оператора CMA CGM в РФ в ноябре не состоялось
Еще один собеседник “Ъ” говорит, что условие о необходимости права собственности выглядит как радикальное ужесточение действующей конструкции: эту формулу нужно сделать более гибкой и расширить до законного владения. Также требование о перевозке только собственными судами ограничивает возможности использования мультимодальных схем с участием партнерских линий и фидерных операторов, а в некоторых портах из-за технических особенностей делает перевалку невозможной. Требование брать грузы под санкциями с учетом экстерриториального характера применения некоторых ограничений может привести к блокировке таких грузов в иностранных портах и полной блокировке деятельности таких перевозчиков, добавляет собеседник “Ъ” в отрасли.



Собеседники “Ъ” предлагают смягчить требования: в частности, разрешить использовать чартерный флот (сейчас к такому относится большая часть судов, обслуживающих российские контейнерные потоки), сделать более мягкими требования по доле российского участия для тех операторов, которые согласны на приоритетное обслуживание российских грузов и российскую подсудность. Кроме того, стоит дать Минтрансу возможность давать временные разрешения операторам, которые не полностью соответствуют требованиям, считают источники “Ъ”.

Наталья Скорлыгина, Анна Занина

Российские власти готовят меры по ограничению доступа иностранных операторов к рынку морских контейнерных перевозок — Ъ

Российские власти готовят меры по ограничению доступа иностранных операторов к рынку морских контейнерных перевозок. Согласно проекту указа, к работе на маршрутах с заходом в российские порты допустят только компании с более чем 50% российским контролем и рядом дополнительных требований.

Ключевое условие — приоритетная перевозка санкционных грузов и работа в российской юрисдикции. Операторы должны быть зарегистрированы в РФ, страховать суда через российских страховщиков, а также использовать исключительно собственный флот на всем маршруте. Это фактически закрывает рынок для большинства глобальных игроков, за исключением отдельных компаний, таких как MSC.

Цель инициативы — усиление контроля над логистикой и снижение зависимости от иностранных перевозчиков. Власти рассчитывают сформировать рынок, где ключевые элементы — флот, страхование и управление — находятся внутри российской юрисдикции.

Однако участники отрасли предупреждают о серьезных рисках. Российские перевозчики пока не обладают достаточными мощностями и географией присутствия, чтобы полноценно заменить международных операторов. Это может привести к сокращению числа судозаходов и перераспределению грузопотоков в пользу зарубежных портов.

Авто-репост. Читать в блоге >>>

прочитал Заводова в телеге. Видимо хорошими бабками он засел в ДВМП.)))) конечно выдает желаемое за действительное.не будет здесь никаких ар...

tu-160, это «простыня» на БФ, где мы все смотрим «из партера и лож»? ;)
очень сменилась риторика — раньше не допускалось, что Ш. сможет выкупить Дело

Heinrich von Baur, ну человек имеет же право на свое мнение Но логика конечно у него сильная))) Каждый второй пост скатывается к СП с арабам...

tu-160, да там не в этом суть, он просто придумал всю эту канитель с якобы готовящейся сделкой и толкал её как инсайд, не уточная ни даты, ни места, и периодически вбрасывая, что вот типа сейчас-сейчас, уже всё вышло на конечную фазу сделки и т.п., при том смешном обстоятельстве, что ровно эту же телегу с «вот-вот» и «завершающим этапом проекта феско» он начал гнать несолько лет назад, что добавляет смеха для, так сказать, олдов, которые просто тихо угорают с толи обезумевшего, толи окончательно оскатинившегося старого придурка, порящего какую-то несусветную чушь на постоянной основе. Хорошо хоть сообразил немного уйти в тень со своей шизой, создав закрытый канал для своей секты.

Я считаю, что такие люди не заслуживают как рупора, так права на высказывания, в принципе.

tu-160,
«прочитал Заводова в телеге»
-фатальная ошибка.

Heinrich von Baur, ну человек имеет же право на свое мнение Но логика конечно у него сильная))) Каждый второй пост скатывается к СП с арабами не зависимо от первоначальной темы))) Типа — Инарктика хорошо отчиталась а это рыба. Рыба это море. Раз на море все хорошо то скоро СП с арабами))))))

прочитал Заводова в телеге. Видимо хорошими бабками он засел в ДВМП.)))) конечно выдает желаемое за действительное.не будет здесь никаких ар...

tu-160,
«прочитал Заводова в телеге»
-фатальная ошибка.

прочитал Заводова в телеге. Видимо хорошими бабками он засел в ДВМП.)))) конечно выдает желаемое за действительное.не будет здесь никаких арабов. и это хорошо.

brumby, ну речь же только о контейнерном рынке России. Вообще удивительно что он еще не рухнул. А ДВМП расширяется за счет маршрутов вне наш...

tu-160, когда-нибудь, конечно.