Делимобиль (Каршеринг Руссия) акции

❗️Делимобиль: всё плохо, пора покупать? Вот и пролетели полгода, пришла пора разбирать полугодовой МСФО. Ставим 👍лайк Делимобилю за оператив...

Честно — дела у Делимобиля не очень. Если смотреть их отчет за первое полугодие 2025 года, то выручка выросла на 16%, но этот рост был обеспечен за счёт разовых операций — продажи авто и сервисных сборов, а не каршеринга. Сам каршеринг у них стагнирует, его выручка упала на 3,4%, и чем больше они будут распродавать автопарк — тем больше будет стагнировать. А не распродавать автопарк они не могут: EBITDA упала на 34%, чистый убыток — составил 1,9 млрд. Долговая нагрузка критична: соотношение чистый долг/EBITDA — 8,2×, ликвидность на грани, и свободного денежного потока не хватает даже просто на обслуживание текущих платежей.

Компания спасается размещением новых выпусков облигаций и распродажей автопарка, но это приводит лишь к росту долговой пирамиды. При этом, несмотря на предыдущее затяжное падение, сейчас акции Делимобиля все еще торгуются дороже своего таргета около 95 рублей за акцию на горизонте года. А так как на наш взгляд здесь очень реальны риски реструктуризации или большой допэмиссии для снижения долговой нагрузки — то и так невысокий таргет по акциям Делимобиля через какое-то время может быть снижен дополнительно.

Вот и пролетели полгода, пришла пора разбирать полугодовой МСФО. Ставим 👍лайк Делимобилю за оперативность: некоторые эмитенты еще с РСБУ не разберутся, а МСФО так быстро – дорогого стоит. Тем более, отчетность плохая 😡А мы ищем позитив в отчетности, а это не просто))

👉 годовой обзор МСФО

👉 update за I квартал РСБУ

В прошлый раз иллюстрация к посту была в виде застрявшего в снегу Смарта. Сейчас – эвакуатор. Дела буксуют. От слов к цифрам

Финансы

Еще раз отметим крутость Дели, что компания публикует МСФО так оперативно. Раньше мы видели, как многие эмитенты быстро готовят отчеты, когда всё хорошо. А как становится плохо – в тень. Тут всё иначе, и это 5

Выручка выросла только на 16% и это один из самых низким темпов роста. К IPO Дели компания Б1 (бывший EY) прогнозировала фантастический рост рынка каршеринга. Пока не удается его достичь. В т.ч. из-за высоких ставок и падения спроса

• Мы хотим, чтобы наш бизнес приносил государству пользу, а не был субсидирован государством. Поэтому электромобиль для нас на сегодняшний день проблематичен
• Особенность каршеринга заключается в том, что логистика этого вида деятельности сильно ограничивает использование электромобилей. На сегодняшний день каршеринг с электромобилем не окупается — это факт для всех стран Европы.
• Для российского рынка перспективным было бы более широкое использование газомоторного топлива.

«Если бы передо мной стояла задача сфокусироваться на „чистом автомобиле“ и на „чистой бизнес-модели“ с точки зрения окружающей среды, я однозначно моментально пошел бы в направлении метана и природного газа», — сказал Трани.

В роли финансового директора Наталья сосредоточится на повышении операционной эффективности, строгом контроле расходов и развитии системы риск-менеджмента. Управленческие компетенции Натальи помогут компании усилить финансовую устойчивость и обеспечить долгосрочный рост в период макроэкономической турбулентности.

С 2019 по 2024 год Наталья возглавляла финансовый блок Делимобиля, выстраивала процессы управления корпоративными финансами, оптимизировала расходы и участвовала в трансформации компании в публичную. С 2024 года курировала международные проекты каршеринга в структурах мажоритарного акционера Делимобиля, что позволило ей расширить экспертизу и управленческий опыт на глобальном уровне.

Бывший финансовый директор Михаил Лойко покидает компанию. За последний год под его руководством были осуществлены инвестиции в операционную и IT-инфраструктуру, которые создают фундамент для дальнейшего развития сервиса.

«Мы всегда будем придерживаться такого возврата к дивидендам, который будет учитывать финансовые показатели компании и не затормозит ее рост. Это будут дивиденды, которые позволят инвесторам получить выплаты, но сохранят возможность дальнейшего роста бизнеса. То есть фокус на рост, но дивиденды будут. Я сомневаюсь, что мы сможем выплатить дивиденды за 2025 год — это было бы не совсем правильно делать сразу после периода бурных инвестиций, но за 2026 год мы точно будем рассматривать возможность выплаты», — заявил «Интерфаксу» основатель и председатель совета директоров «Делимобиля» Винченцо Трани.

О двух таких компаниях я предупреждал вас в конце августа.

🔽 Динамика акций Вуш с 27 августа:

135 => 109 (-20%)

Выдержка из моего обзора:

Покрутил финансовую модель по Вушу — у меня не бьется, как компания будет выходить в стабильный положительный денежный поток в ближайшие 3-4 года.

После операционных результатов говорил, что стоит быть аккуратным. После финансовых результатов скажу, что стоит быть особенно аккуратным.

На месте Вуш я бы делал допку по 100 руб. на весь размер долга (пока акции стоят столько, сколько сейчас). Да, размыли бы акционеров вдвое, но сократили бы процентные расходы; в следующем году была бы прибыль. Хотя по денежному потоку все равно есть вопросы даже в таком сценарии.

🔽 Динамика акций Делимобиля с 22 августа:

152 => 128 (-16%)

Писал вам в обзоре результатов:

Наши родители не могли о таком и мечтать! 

Тебе исполняется 18 лет, получаешь права и уже можешь получить свою собственную машину на час или два, съездить погулять с друзьями или в ресторан с девушкой. 

Заплатив за это всего 10-15 ₽ за минуту. 

Но…

Так было, пока не упала маржинальность бизнеса на аренде авто. Выросла ключевая ставка, а цены на новые машины подскочили в 2 раза. 

Сегодня вместе с машиной ты можешь получить штраф от 20 000 ₽ до нескольких миллионов рублей. 

В этой статье я провел небольшое расследование каршеринга Делимобиль, которым сам пользовался пару лет, и выяснил, на чем и сколько зарабатывает каршеринг. 

Всем привет! Меня зовут Слава Рюмин, уже 2 года я раз в неделю беру интервью у предпринимателей в рубрике “Упал, поднялся”. 

За последние полгода сервис Делимобиль 3 раза требовал с меня денег за повреждения машины, которые я не делал. Я написал про это статью, и мне начали писать пострадавшие. 

Развивая свои продукты, Делимобиль продолжает работать с барьерами людей, которые пока не знакомы с каршерингом. Новое решение с веб-интерфейсом сделано в первую очередь для них.

Услуга стала доступна на отдельном домене в рамках сервиса предварительного бронирования автомобилей с доставкой – Рент. В приложении крупнейшего сервиса каршеринга пользователи уже с мая могут забронировать автомобиль к определенным дате и времени с доставкой по адресу.

Делимобиль запустил веб-интерфейс сервиса Рент, чтобы пользователи, которые еще не знакомы с каршерингом, могли бесшовно забронировать авто, как в классических прокатах, только без залога и с доставкой. Новым пользователям для старта необходимо будет только оформить бронирование через сайт, а затем пройти стандартную верификацию в приложении для доступа к управлению бронированием. Для иностранных водителей сайт продублирован на английском языке.

Развивая свои продукты, Делимобиль продолжает работать с барьерами людей, которые пока не знакомы с каршерингом. Новое решение с веб-интерфейсом сделано в первую очередь для них. Водители, которые не пользовались краткосрочной арендой, приезжая в отпуск или по делам в другой город, обычно шли в классический прокат в аэропорту, стояли в очереди, подписывали пакет документов, оставляли залог.

Оборот в сегменте аренды автомобилей летом 2025 года в России увеличился на 24%, а число транзакций выросло на 25%, сказано в исследовании сервиса «ЮKassa» финтех-компании «ЮMoney», текст которого есть в распоряжении ТАСС.

«Летом 2025 года оборот в сегменте проката автомобилей вырос на 24% год к году, а число оплат — на 25%. Средний чек не изменился и составил 3 275 рублей», — рассказали эксперты.

Параллельно с ростом краткосрочной аренды авто развивается и рынок такси. Так, летом 2025 года оборот служб такси вырос в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом в 2024 году, оплат стало в два раза больше, а средний чек по России увеличился на 18%, до 288 рублей, сказано в исследовании.

По словам аналитиков, активный рост рынка такси и автопрокатов обусловлен оживлением внутреннего туризма. Все больше россиян предпочитают путешествовать на автомобиле. Для дальних загородных поездок авто берут в аренду, а в незнакомых городах пассажиры чаще предпочитают такси общественному транспорту.

«У нас сейчас операционного денежного потока в принципе хватает на операционную деятельность. Следующий этап погашения облигационных займов у нас будет в мае следующего года. Там порядка семи миллиардов нужно будет погасить. И здесь скорее будет все зависеть от рыночной конъюнктуры на тот момент», — ответил он на вопрос о возможности проведения допэмиссии.

«У нас есть кредитная линия, в которую мы сейчас специально не заходим, потому что условия по ней хуже, чем по облигациям. К моменту необходимости финансирования мы будем принимать решения в зависимости от того, какие будут условия на рынке, что будет максимально выгодны компании», — топ-менеджер.

Владимир Садовин, Михаил Лойко и Елена Бехтина вместе с Евгением провели прямой эфир, во время которого рассказали о финансовых результатах компании и планах по развитию на ближайшее время. Участники эфира подробно разобрали бизнес-модель компании, а также отвечали на вопросы зрителей.

Смотрите на:

🎦VK Видео: vkvideo.ru/video-185689259_456240328

🎦YouTube: www.youtube.com/live/MpOg9RGmH6A

«У нас объявлена программа выкупа акции, деньги зарезервированы. У нас есть год, чтобы это реализовать. Конкретные сроки пока не готовы назвать», — сказал финансовый директоров Михаил Лойко.

• Наш сервис присутствует в 16 городах, и мы видим возможности для дальнейшего расширения. Именно в регионах заметен колоссальный потенциал - в городах с населением более 250 000 человек и высоким спросом на транспорт.

• Растет сегмент комфорт-класса

• Укрепился корпоративный сегмент и аренда грузовых машин: за 1п 2025 г. количество компаний, использующих каршеринг для рабочих задач, увеличилось в 1,5 раза. Аренда грузовых автомобилей тоже растет – на 80% за год. 

• Продажа подержанных автомобилей превратилась в значимый источник денежных средств. Запустили новый тариф – долгосрочную аренду авто с последующим выкупом

• Операторы развивают собственную инфраструктуру: речь идёт о запуске собственных станций СТО

• Реклама на автомобилях также подтвердила свою эффективность как действенный источник дохода

• Сейчас на рынке каршеринга не три и даже не четыре компании, как многие думают, а гораздо больше

После масштабной атаки группы сообществ на Делимобиль под предводительством Профита(интересно кто из компаний теперь захочет приходить к ним на конференцию….) Спасибо Виктору Петрову за смешной мем.

Котировки застыли на уровне -63% от хая и появляется резонный вопрос: А может быть уже весь негативный сценарий заложили?

Попробуем разобраться.

1.       Финансовое состояние компании.

Выручка растет более низкими темпами, чем себестоимость. Уже в 1п 2024 этот тренд закрепился.

За первые шесть месяцев 2025 года количество компаний, использующих аренду автомобилей для рабочих задач, увеличилось на 53%. Особой популярностью пользуется выделенный парк: число корпоративных клиентов в сегменте долгосрочной аренды выросло практически вдвое. С января по июнь 2025 совокупная продолжительность корпоративных поездок достигла 60 миллионов минут – на 52% больше показателей аналогичного периода прошлого года.

В топ самых популярных моделей для бизнеса вошли Kia Rio для рабочих поездок по городу, Ford Transit и Atlant Sollers для грузоперевозок, а также кроссоверы Geely Coolray и Haval Jolion. Чаще всего B2B-каршеринг выбирают компании и предприниматели, работающие в сферах строительства, доставки, логистики, продаж, а также в банковской. Основные сценарии использования автомобилей: поездки на деловые встречи и объекты, а также перевозка грузов.

Прекратите уже спекулировать на тему этой компании. Да, она убыточна, но все комментаторы признаю, что не критично...

Спекуляция №1: Убыточная компания

Она растёт и развивается. Долг не настолько критичный, признают критики. 

Спекуляция №2: Затраты на расширение парка автомобилей

Включаем логику! Автомобильный парк нужно расширять, но ( в комментариях на РБК) они делают это разумно.

Первое, МСК и СПБ-два крупных мегаполиса где ценят новые авто. В этих регионах парк и будет обновляться.

Второе, старые автомобили для СПБ и МСК- это новые автомобили для регионов. Так уже делает Москва и Питер, с передачей устаревшего городского транспорта в регионы. Там эти автобусы катаются ещё 10 лет.

Третье, автомобили дорожают и дорожают даже БУ. Даже, после эксплуатации авто в регионах у авто будет остаточная стоимость и полностью списана амортизация.

Спекуляция №3: непрофильный бизнес-продажа автомобилей.

Почему нужно даром списывать отработавшие морально авто? Их можно выгодно продать.

Уважаемые комментаторы, давайте больше фактов и перестаньте уже разгонять новостные спекуляции на рынке, по типу как это было со строительными компаниями, особенно с самолётом.

• Скидка на каршеринг в 30%
• Доступ в автомобилям бизнес-класса
• Отдельную линию поддержки Call-центра