Аэрофлот акции

Аэрофлот – рсбу/ мсфо
3 975 771 215 обыкновенных акций
ir.aeroflot.ru/ru/securities/shares/
Капитализация на 03.02.2026г: 230,277 млрд руб

Общий долг на 31.12.2023г: 1,031.57 трлн руб/ мсфо 1,212.77 трлн руб
Общий долг на 31.12.2024г: 1,032.42 трлн руб/ мсфо 1,229.39 трлн руб
Общий долг на 31.12.2025г: 907,253 млрд руб

Выручка 2023г: 497,511 млрд руб/ мсфо 612,194 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 145,084 млрд руб/ мсфо 173,586 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 312,031 млрд руб/ мсфо 377,215 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 526,154 млрд руб/ мсфо 636,557 млрд руб
Выручка 2024г: 712,929 млрд руб/ мсфо 856,785 млрд руб
Выручка 1 кв 2025г: 163,123 млрд руб/ мсфо 190,242 млрд руб
Выручка 6 мес 2025г: 350,153 млрд руб/ мсфо 414,781 млрд руб
Выручка 9 мес 2025г: 568,572 млрд руб/ мсфо 676,483 млрд руб
Выручка 2025г: 760,401 млрд руб

Расходы на авиационное топливо – мсфо 9 мес 2023г: 155,684 млрд руб
Расходы на авиационное топливо – мсфо 2023г: 219,172 млрд руб
Расходы на авиационное топливо – мсфо 9 мес 2024г: 229,620 млрд руб

Всем привет! Публикуем финансовые результаты Аэрофлота по РСБУ за 2025 год.

✈️ Выручка увеличилась на 6,7% по сравнению 2024 годом и достигла 760,4 млрд рублей.

✈️ Динамика была поддержана ростом пассажирооборота Аэрофлота на 6,0%, в том числе на международных линиях на 13,7%, а также рекордной занятостью кресел 89,3%.

✈️ Валовая прибыль составила 11,3 млрд рублей по сравнению с 44,9 млрд рублей по итогам 2024 года.

✈️ В течение отчетного периода компания урегулировала обязательства по 30 воздушным судам, что привело к появлению учетных неденежных доходов на сумму 74,6 млрд рублей. Укрепление курса рубля на 23% в 2025 году также привело к переоценке валютных обязательств по лизингу и признанию дохода на сумму 73,7 млрд рублей.
✈️ Чистая прибыль составила 123,0 млрд рублей и включает в себя положительный эффект страхового урегулирования и курсовой переоценки.

✈️ Скорректированная на неденежные эффекты чистая прибыль составила 11,8 млрд рублей по сравнению 59,0 млрд рублей годом ранее.

Авиакомпания «Аэрофлот» объявила об индексации «плоских» тарифов — фиксированных цен на билеты, которые не меняются в течение года. Это первое повышение с 2024 года, и оно вступит в силу с 29 марта.

Стоимость билетов на рейсы из Москвы в города Дальнего Востока повысится примерно на 16%. Так, билет в одну сторону подорожает с 18,1 тыс. руб. до 21 тыс., а туда-обратно — с 30,1 тыс. до 35 тыс. руб. Дочерняя авиакомпания «Россия» при этом увеличила цены на 25%: билет в одну сторону вырастет с 16 тыс. до 20 тыс. руб., туда-обратно — с 20 тыс. до 33 тыс. руб. Аналогично повысились тарифы авиакомпании iFly, работающей по программе «мокрого» лизинга.

Индексация коснулась также «плоских» тарифов на рейсы из Москвы в Калининград: цена в один конец вырастет с 6,8 тыс. до 7,9 тыс. руб., а в оба конца — с 11,3 тыс. до 13 тыс. руб.

В «Аэрофлоте» объяснили повышение тарифов значительным ростом расходов на наземное обслуживание в аэропортах.

На новой неделе нас ждёт ещё целая серия предварительных отчётов компаний. Отчёты компаний, которые были на предыдущей неделе, разобрали в телеграмм канале. Мне наиболее интересны отчёты Северстали и Делимобиля, а также Медикал Груп.

На этой неделе последний день с дивидендами: Мосэнерго (0,226063736 руб./акцию).

В понедельник:

— 💻 Астра Груп #ASTR опубликует операционные результаты за 2025 год

— 🛢 Мосэнерго #MSNG последний день с дивидендом 0,226063736 руб./акцию

Во вторник:

— ✈ Аэрофлот #AFLT опубликует результаты по РСБУ за 12 месяцев 2025 года

— 💿 Северсталь #CHMF опубликует операционные результаты и отчет МСФО за 2025 год

— 🛢 Мосэнерго #MSNG закрытие реестра с дивидендом 0,226063736 руб./акцию

В среду:

— 🛡 Софтлайн #SOFL опубликует предварительные операционные и финансовые результаты за 2025 год

— 🧰 Все.инструменты #VSEH опубликует операционные результаты за 2026 год

При слове Аэрофлот мы привыкли думать о билетах, рейсах и Шереметьево. Но за этим брендом — почти вековая история с детективными сюжетами, курьёзными проектами и решениями, которые меняли авиацию.

1. Когда авиацию строили акционеры и авангард

Гражданская авиация в СССР начиналась как акционерный проект. В 1923 году было создано общество Добролёт, куда обычные граждане могли вложиться, купив акции за несколько рублей и поучаствовав в создании воздушного флота страны.

Продвижением проекта занимались знаковые фигуры эпохи. С плакатов граждан призывал вкладываться поэт Владимир Маяковский, рекламную графику создавал Александр Родченко, а автором эмблемы Добролёта стал Казимир Малевич. 

Среди первых акционеров значились Владимир Ленин и Надежда Крупская, лично внесшие деньги в уставный капитал. Так у истоков будущего Аэрофлота сошлись инвестиции, искусство и политика.

2. Не только возил людей, но и ракеты

В советские времена Аэрофлот был универсальной авиаслужбой страны. Помимо пассажирских рейсов он выполнял и сельскохозяйственные облёты, и геологоразведку, и даже сверхтяжёлые перевозки для космической программы СССР. Да-да, детали ракет и спутников тоже летали под маркой гражданской авиации.

Кратко по ситуации. Цена движется внутри нисходящего канала и сейчас удерживается вблизи EMA200 в зоне 58-59. Рынок выглядит стабилизированным после снижения, но явного разворота вверх пока нет. Торговля идет в диапазоне, участники ждут выхода.

📈 Технический анализ

Ключевая поддержка находится в районе 56-57 — это нижняя граница локального диапазона и важная зона спроса. Пока цена выше нее и EMA200, сценарий восстановления сохраняется.
Сопротивление расположено в зоне 60-61 — верх диапазона и граница нисходящего канала. Закрепление выше откроет путь к 64-66.
RSI около 55, перекупленности нет, потенциал для движения сохраняется. Объемы средние, без признаков агрессии со стороны покупателей или продавцов.

⚡️ Фундаментал и события

Бумага чувствительна к общему состоянию рынка и ожиданиям по пассажиропотоку. Существенных драйверов в моменте нет, движение в основном техническое. Поддержку могут дать позитивные отчеты или улучшение рыночного фона.

⚠️ Риски и драйверы

Драйвер роста — пробой и закрепление выше 60-61, что подтвердит выход из нисходящего канала.

Аэрофлот опубликовал операционные результаты за 2025 год, и если смотреть на них без эмоций, это история не про бурный рост, а про удержание позиций и повышение эффективности в непростых условиях.

Начнем с базовых цифр. По итогам года группа перевезла 55,3 млн пассажиров, что всего на 0,1% больше, чем в 2024-м. Формально — стагнация, но именно такой ориентир и ставил менеджмент: сохранить объемы на фоне ограничений по флоту и высокой базы внутренних перевозок. Для сравнения: по рынку в целом пассажиропоток в 2025 году снизился примерно на 3%, так что Аэрофлот выглядит лучше отрасли и фактически нарастил долю рынка.

Ключевое изменение — структура перевозок. Внутренний трафик сократился на 1,4% до 42 млн пассажиров, тогда как международные перевозки выросли на 5,2% и достигли 13,4 млн. Именно международное направление стало главным источником роста и поддержки бизнеса. Это хорошо видно и по пассажирообороту: за год он увеличился на 3,4% до 154,1 млрд пкм, причем международный сегмент прибавил 8,5%, тогда как внутренний — лишь 0,5%.

Напомним, ФАС России проводила анализ действий организаций по взиманию отдельной платы с авиакомпаний за использование платформы для регистрации пассажиров.

По результатам совместной работы ФАС России, Минтранса России и Генпрокуратуры России было установлено, что главные операторы 15 крупнейших аэропортов взимали отдельный тариф за использование платформы общего доступа. Организации установили его самостоятельно.

Тарифы за обслуживание пассажиров в аэропортах регулируются государством. Расходы на регистрацию подлежат включению в базовый тариф за услугу по обслуживанию пассажиров. 

ФАС России выдала 15 предупреждений главным операторам аэропортов, в которых были выявлены признаки нарушений*.

Ранее предупреждения исполнили аэропорты Волгограда, Горно-Алтайска, Калининграда, Сочи и Челябинска. 

Теперь аэропорты Благовещенска, Екатеринбурга, Краснодара, Нижнего Новгорода, Нового Уренгоя, Оренбурга, Перми, Петропавловска-Камчатского, Самары и Тобольска отменили отдельный тариф и прекратили взимание платы за использование платформы общего доступа для регистрации авиапассажиров.

В связи с глобальным сбоем в системе бронирования Leonardo (Сирена-Трэвел), временно ограничены регистрация пассажиров и багажа, оформление, переоформление и возврат билетов и дополнительных услуг во всех каналах продаж авиакомпании (сайт, контакт-центр, агенты). Возможны корректировки в расписании. 

Тикер: #AFLT
Текущая цена: 57.8
Капитализация: 229.8 млрд.
Сектор: Транспортировка
Сайт: ir.aeroflot.ru/ru/shareholders-and-investors/

Мультипликаторы (LTM):

P\E — 5.72
P\BV — 4.98
P\S — 0.26
ROE — 64.8%
ND\EBITDA — 1.91
EV\EBITDA — 2.74
Акт.\Обяз. — 1.04

Что нравится:

✔️выручка выросла на 6.3% г/г (636.6 → 676.5 млрд);
✔️чистый долг увеличился на 11.6% к/к (476 → 531.2 млрд), но ND\EBITDA улучшился с 2.07 до 1.91;
✔️чистая прибыль выросла на 78.9% г/г (59.9 → 107.2 млрд);

Что не нравится:

✔️отрицательный FCF -40.4 млрд против положительного 100.4 млрд за 9 месяцев 2024;
✔️нетто финансовый расход сильно вырос (1.2 → 15.3 млрд), в том числе из-за убытка по курсовым разницам;
✔️очень слабое соотношение активов и обязательств (активы выше всего на 4%).

Дивиденды:

В соответствии с дивидендной политикой целевой уровень доли прибыли, рекомендуемой к направлению на выплату дивидендов, установлен в размере 50% чистой прибыли по МСФО, скорректированной на неденежные эффекты.

«Доля самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков… 2030 год — 50%», - следует из документов правительства, которые изучило РИА Новости.

Каждый второй самолет в России к 2030 году должен быть отечественным, заявили в правительстве РФ.
«Доля самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков… 2030 год — 50%», — говорится в документе. Сейчас в парках отечественных авиакомпаний 19% самолетов российского производства, к 2028 году этот показатель должен достигнуть 30%, а к 2030 году — 50%.
Также запланировано увеличение количества отечественных беспилотных авиационных систем (БАС) на российском рынке. Если сейчас российские БАС составляют около 43% рынка, к 2028 году их должно быть более половины, а к 2030 году — более 70%.
@ejdailyru

 Не понятно только как этого можно достичь даже в теории, всего за оставшиеся 4 года?
Похоже просто на профонацию.

Привет, друзья! На связи «Дивидендный сундучок». Разбираем одну из самых обсуждаемых и противоречивых бумаг на рынке — «Аэрофлот». Компания только что отчиталась за 2025 год, впервые за 6 лет выплатила дивиденды, а мультипликаторы выглядят супердешево. Давайте копнем глубже и отделим зерна от плевел!

🛫 КОРОТКО О ГЛАВНОМ…

«Аэрофлот» — это не одна авиакомпания, а целая Группа: флагман «Аэрофлот», «Россия», лоукостер «Победа» и сервисные предприятия (ТО, питание, отель). Это 42% рынка РФ по перевозкам. 73.8% акций принадлежит государству — это важно, так как это и поддержка, и риск допэмиссий.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ: 

До 2022 года «Аэрофлот» получал «сибирские коридоры» — плату от иностранных авиакомпаний за пролет над Сибирью. Это приносило до $500 млн в год (около 10% EBITDA)! Сейчас этот поток обнулился.

ДИВИДЕНДЫ 

Приветствую на канале, посвященном инвестициям! 14.01.26 были опубликованы операционные данные за 2025 год Группы компаний «Аэрофлот». В этом выпуске рассмотрим последние операционные и финансовые результаты, новости, дивиденды, перспективы и риски. Разберемся, стоит ли покупать акции этой компании.

Больше информации и свои сделки публикую в Телеграм.

О компании.

🔹Более 127 тыс. — в салоне самолета, включая 4,4 тыс. в рамках услуги перевозки на соседнем кресле.
🔹Более 40 тыс. — в багажных отсеках, где поддерживается комфортная температура.

В 2025 году российские авиакомпании вывели из реестра авиационных властей Бермудских островов не менее 43 воздушных судов. Большая часть пришлась на группу Аэрофлот, которая перерегистрировала в российскую юрисдикцию 33 самолёта. Для сравнения, за предыдущие три года в России было «очищено» не менее 365 бортов — в среднем около 121 самолёта в год, что указывает на заметное замедление процесса в 2025-м.

По данным Bermuda Civil Aviation Authority, на вторую неделю декабря 2025 года в бермудском реестре оставалось 257 самолётов, эксплуатируемых российскими перевозчиками. Годом ранее их было около 300. Существеннее всего сократился парк группы «Аэрофлот»: число её бортов в иностранной регистрации снизилось с 65 до 32. В компании сообщили, что все переведённые в российский реестр самолёты используются в обычной полётной программе, включая рейсы в страны СНГ, Ближнего Востока, Азии и туристические направления.

Другие крупные перевозчики в 2025 году почти не продвинулись.