| Число акций ао | 3 976 млн |
| Номинал ао | 1 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 234,6 млрд |
| Выручка | 807,6 млрд |
| EBITDA | 311,7 млрд |
| Прибыль | 185,5 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | 1,3 |
| P/S | 0,3 |
| P/BV | -23,1 |
| EV/EBITDA | 2,7 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| Аэрофлот Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
Аэрофлот акции
59.01₽ +1.08%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
21.06.2020 — Аэрофлот (AFLT)
Daily.
Красный вариант — развивается волна b*of B
Серый вариант (альтернативный) — развивается волна с*of B
Авто-репост. Читать в блоге >>>
Нет, конечно есть еще один большой недостаток. В ней нет хозяина, кукловода с ресурсом, заинтересованного в ее росте. Как, например, PLZL. Она сама по себе. Случайные спекулянты, ими могут быть и фонды, ее подхватывают время от времени и несут в ту или иную сторону.- Акция Аэрофлота не имеет реальной фундаментальной оценки. Все это условно. Цена рисуется спекулянтами, и не требует даже особых усилий для этого. У нее есть один большой недостаток. В ней мало иностранных денег. Поэтому она так мало и стоит.
Почему все думают, что цена на акции Аэрофлота в допэмиссии будет ниже текущей цены? Может быть она будет выше?
Если взять средневзвешенную цену за год, то она должна быть в диапазоне 90-100 рублей.
Государству по большому счету все-равно, по какой цене их покупать. Скорее даже по более высокой, чтобы дать «своим» заработать.
Все эти рассуждения о прибылях, убытках, дивидендах, капитализации, долговой нагрузке не имеют никакого смысла по отношению к этой компании. Нельзя к Аэрофлоту относиться, как, например, к ГМКНорникель. Аэрофлот — государственнозначимая компания с мизерной капитализацией относительно материальных активов, которыми она владеет. Delta Airlines стоит 19 млрд. долларов — в 10 раз дороже. А в январе она стоила 40 млрд. Самолеты в США стоят столько же, заработная плата сопоставима. Что значит для Аэрофлота увеличение капитализации на 1,3 млрд долларов. С учетом ее стратегической значимости и непотопляемости она может стоить и 5-7 млрд. долларов. И эта цена будет оправдана.
Николай Луданов, А какие у Флота активы? У него вроде отрицательная балансовая стоимость, капитала нет. Если роялти только.
khornickjaadle, Нельзя ко всем компаниям подходить с одной меркой. Начитались Грэнтхэма, но эта теория не для всех компаний работает. Больше всего меня удивляет, что аналитики в брокерских компаниях пишут всякую ерунду, не понимая различий. Цена на такие компании, как Аэрофлот — вещь условная. Очень удобная, между прочим, для разгона цены компания. А обоснование потом всегда найдется. Так что все зависит от желания одного или нескольких крупных игроков.
Николай Луданов, Знать бы, когда могут начать разгон. Это инсайд.
khornickjaadle, Я не утверждаю, что ее будут разгонять. Есть такая вероятность. Могу только сказать, что по моим наблюдениям в четверг не менее 2 млрд рублей акций поменяли владельцев. Продавал крупняк и покупал крупняк. Для Аэрофлота это много. Спрос есть. Те, кто покупали, едва ли будут их продавать, даже если те уйдут в -10%. Я так рассуждаю. И много ли еще осталось желающих их продать?
Почему все думают, что цена на акции Аэрофлота в допэмиссии будет ниже текущей цены? Может быть она будет выше?
Если взять средневзвешенную цену за год, то она должна быть в диапазоне 90-100 рублей.
Государству по большому счету все-равно, по какой цене их покупать. Скорее даже по более высокой, чтобы дать «своим» заработать.
Все эти рассуждения о прибылях, убытках, дивидендах, капитализации, долговой нагрузке не имеют никакого смысла по отношению к этой компании. Нельзя к Аэрофлоту относиться, как, например, к ГМКНорникель. Аэрофлот — государственнозначимая компания с мизерной капитализацией относительно материальных активов, которыми она владеет. Delta Airlines стоит 19 млрд. долларов — в 10 раз дороже. А в январе она стоила 40 млрд. Самолеты в США стоят столько же, заработная плата сопоставима. Что значит для Аэрофлота увеличение капитализации на 1,3 млрд долларов. С учетом ее стратегической значимости и непотопляемости она может стоить и 5-7 млрд. долларов. И эта цена будет оправдана.
Николай Луданов, А какие у Флота активы? У него вроде отрицательная балансовая стоимость, капитала нет. Если роялти только.
khornickjaadle, Нельзя ко всем компаниям подходить с одной меркой. Начитались Грэнтхэма, но эта теория не для всех компаний работает. Больше всего меня удивляет, что аналитики в брокерских компаниях пишут всякую ерунду, не понимая различий. Цена на такие компании, как Аэрофлот — вещь условная. Очень удобная, между прочим, для разгона цены компания. А обоснование потом всегда найдется. Так что все зависит от желания одного или нескольких крупных игроков.
Николай Луданов, Знать бы, когда могут начать разгон. Это инсайд.Почему все думают, что цена на акции Аэрофлота в допэмиссии будет ниже текущей цены? Может быть она будет выше?
Если взять средневзвешенную цену за год, то она должна быть в диапазоне 90-100 рублей.
Государству по большому счету все-равно, по какой цене их покупать. Скорее даже по более высокой, чтобы дать «своим» заработать.
Все эти рассуждения о прибылях, убытках, дивидендах, капитализации, долговой нагрузке не имеют никакого смысла по отношению к этой компании. Нельзя к Аэрофлоту относиться, как, например, к ГМКНорникель. Аэрофлот — государственнозначимая компания с мизерной капитализацией относительно материальных активов, которыми она владеет. Delta Airlines стоит 19 млрд. долларов — в 10 раз дороже. А в январе она стоила 40 млрд. Самолеты в США стоят столько же, заработная плата сопоставима. Что значит для Аэрофлота увеличение капитализации на 1,3 млрд долларов. С учетом ее стратегической значимости и непотопляемости она может стоить и 5-7 млрд. долларов. И эта цена будет оправдана.
Николай Луданов, А какие у Флота активы? У него вроде отрицательная балансовая стоимость, капитала нет. Если роялти только.
khornickjaadle, Нельзя ко всем компаниям подходить с одной меркой. Начитались Грэнтхэма, но эта теория не для всех компаний работает. Больше всего меня удивляет, что аналитики в брокерских компаниях пишут всякую ерунду, не понимая различий.
Николай Луданов, Так непонятно, как оценить Флот. Убыток, а сейчас и перспектив роста операционных показателей нет. Допка, скорее всего, пойдёт на оплату долгов.Почему все думают, что цена на акции Аэрофлота в допэмиссии будет ниже текущей цены? Может быть она будет выше?
Если взять средневзвешенную цену за год, то она должна быть в диапазоне 90-100 рублей.
Государству по большому счету все-равно, по какой цене их покупать. Скорее даже по более высокой, чтобы дать «своим» заработать.
Все эти рассуждения о прибылях, убытках, дивидендах, капитализации, долговой нагрузке не имеют никакого смысла по отношению к этой компании. Нельзя к Аэрофлоту относиться, как, например, к ГМКНорникель. Аэрофлот — государственнозначимая компания с мизерной капитализацией относительно материальных активов, которыми она владеет. Delta Airlines стоит 19 млрд. долларов — в 10 раз дороже. А в январе она стоила 40 млрд. Самолеты в США стоят столько же, заработная плата сопоставима. Что значит для Аэрофлота увеличение капитализации на 1,3 млрд долларов. С учетом ее стратегической значимости и непотопляемости она может стоить и 5-7 млрд. долларов. И эта цена будет оправдана.
Николай Луданов, А какие у Флота активы? У него вроде отрицательная балансовая стоимость, капитала нет. Если роялти только.
khornickjaadle, Нельзя ко всем компаниям подходить с одной меркой. Начитались Грэнтхэма, но эта теория не для всех компаний работает. Больше всего меня удивляет, что аналитики в брокерских компаниях пишут всякую ерунду, не понимая различий. Цена на такие компании, как Аэрофлот — вещь условная. Очень удобная, между прочим, для разгона цены компания. А обоснование потом всегда найдется. Так что все зависит от желания одного или нескольких крупных игроков.Почему все думают, что цена на акции Аэрофлота в допэмиссии будет ниже текущей цены? Может быть она будет выше?
Если взять средневзвешенную цену за год, то она должна быть в диапазоне 90-100 рублей.
Государству по большому счету все-равно, по какой цене их покупать. Скорее даже по более высокой, чтобы дать «своим» заработать.
Все эти рассуждения о прибылях, убытках, дивидендах, капитализации, долговой нагрузке не имеют никакого смысла по отношению к этой компании. Нельзя к Аэрофлоту относиться, как, например, к ГМКНорникель. Аэрофлот — государственнозначимая компания с мизерной капитализацией относительно материальных активов, которыми она владеет. Delta Airlines стоит 19 млрд. долларов — в 10 раз дороже. А в январе она стоила 40 млрд. Самолеты в США стоят столько же, заработная плата сопоставима. Что значит для Аэрофлота увеличение капитализации на 1,3 млрд долларов. С учетом ее стратегической значимости и непотопляемости она может стоить и 5-7 млрд. долларов. И эта цена будет оправдана.
Николай Луданов, А какие у Флота активы? У него вроде отрицательная балансовая стоимость, капитала нет. Если роялти только.- Поэтому мы можем только гадать, почем государство купит допэмиссию. А все остальное сейчас не влияет на ее цену.
Мое предположение таково:
80-90 — 50%
90-100 — 50%
Можно устроить опрос на эту тему - Почему все думают, что цена на акции Аэрофлота в допэмиссии будет ниже текущей цены? Может быть она будет выше?
Если взять средневзвешенную цену за год, то она должна быть в диапазоне 90-100 рублей.
Государству по большому счету все-равно, по какой цене их покупать. Скорее даже по более высокой, чтобы дать «своим» заработать.
Все эти рассуждения о прибылях, убытках, дивидендах, капитализации, долговой нагрузке не имеют никакого смысла по отношению к этой компании. Нельзя к Аэрофлоту относиться, как, например, к ГМКНорникель. Аэрофлот — государственнозначимая компания с мизерной капитализацией относительно материальных активов, которыми она владеет. Delta Airlines стоит 19 млрд. долларов — в 10 раз дороже. А в январе она стоила 40 млрд. Самолеты в США стоят столько же, заработная плата сопоставима. Что значит для Аэрофлота увеличение капитализации на 1,3 млрд долларов. С учетом ее стратегической значимости и непотопляемости она может стоить и 5-7 млрд. долларов. И эта цена будет оправдана. 
Фридом и Велес запели про не так страшно))
Помню БКС разгонял одну акцию на 1200 и после допки ее в 500 ушатало. Там допка была до 10%.
Здесь армаггедон предстоит — размытие на 85%.
Если не шортить, то по крайней мере на заборе в стороне минимум на 2 года.
Риск/доходность по лонгу и обоснований такого крейзи-лонга не в пользу инвестора.- по идее должны как минимум 80 протестировать. повалится или нет дальше вопрос. Скорее всего дождутся условий допки. а пока будем во флете сидеть.
- Решение о допэмиссии не так негативно для Аэрофлота, как показалось рынку - Велес Капитал
По данным Reuters, правительство обсуждает вопрос о докапитализации Аэрофлота через допэмиссию акций. Предполагается, что сумма размещения составит 80 млрд руб., из которых РФ купит акции на 50 млрд руб., а остальные выкупят ВТБ и РФПИ в равных пропорциях. Несмотря на то, что ни одна из сторон потенциальной сделки не подтвердила данную информацию, мы считаем необходимым рассмотреть ее эффект на котировки.
Мы считаем, что решение о допэмиссии не так негативно для «Аэрофлота», как показалось рынку. В условиях острого кризиса сектора авиаперевозок привлечение денежных средств через выпуск акционерного капитала способно снизить долговую нагрузку компании и обеспечить ей преимущество на рынке в долгосрочной перспективе.
ИК «Велес Капитал»
Авто-репост. Читать в блоге >>> 
ATA оценила снижение выручки российских авиакомпаний от вируса в $9 млрд — Прайм
Рынки сегодня растут… может лёгкую передышку сделаем?)
Shtirlic, сегодня он может отрасти немного, но сути это не поменяет)
borracho, Добрый день! А на фоне чего он может сегодня отрастать?
WoooooHooooo, на фоне большого падения вчера)))) как обычно! передышка! Кстати уже отрос на предсказанную величину) дальше дело за куклом и размером ставок */-Рынки сегодня растут… может лёгкую передышку сделаем?)
Shtirlic, сегодня он может отрасти немного, но сути это не поменяет)
borracho, Добрый день! А на фоне чего он может сегодня отрастать?Акции ПАО «Аэрофлот» падают второй день подряд. Инвесторы избавляются от акций, а я покупаю. Объясняю свою позицию
Оглавление:
Предыстория.
Мой предыдущий прогноз по акциям Аэрофлота принёс потенциальный доход в размере 43%.
Мои покупки акций авиакомпании 18.06.2020.
Разбор причины падения котировок.
Потенциал роста котировок Аэрофлота (мои цели по акции).
Предистория
17.06.2020 акции лидера российского рынка гражданской авиации — ПАО «Аэрофлот» упали на Московской бирже более чем на 5%. 18.06.2020 падение котировок бумаг авиакомпании продолжилось, в моменте акции падали опять же более чем на 5%, а в результате по итогам торгов акции потеряли на бирже 4,71%. Таким образом за два дня бумаги Аэрофлота подешевели почти на 10%.
Мой предыдущий прогноз по акциям Аэрофлота принёс потенциальный доход в размере 43%
До разбора причин падения хочу обратить Ваше внимание на свою мартовскую статью на Яндекс Дзен Кто массово скупает с рынка акции Аэрофлота?
zen.yandex.ru/media/id/5e3e5aba43f8cf7e7561f858/kto-massovo-skupaet-s-rynka-akcii-aeroflota-5e7bc20569f0af4fe1925800
Авто-репост. Читать в блоге >>>
Андрей Петров, покупать надо было когда они по 60 р были. сейчас на 75 едем, а потом может быть и ниже.
Понятия не имею, вольют 80 ярдов в Аэро, или не вольют. Официальных разъяснений нет. В данном положении платить дивы, не имеет никакого смысла. Отсюда вывод — бумаги Аэро три месяца удерживали на уровне 70 — 79, чтобы спокойно и без шума распродать не малую долю. Слух о 80 ярдах никто не хочет комментировать, потому что ещё не от всех бумаг избавились (по необходимой цене). Вот распродадут и полетит бумага на Юг. Осталось дождаться второй, официальной волны самоизоляции, и можно купить ещё больше, чем было.
Акции ПАО «Аэрофлот» падают второй день подряд. Инвесторы избавляются от акций, а я покупаю. Объясняю свою позицию
Оглавление:
Предыстория.
Мой предыдущий прогноз по акциям Аэрофлота принёс потенциальный доход в размере 43%.
Мои покупки акций авиакомпании 18.06.2020.
Разбор причины падения котировок.
Потенциал роста котировок Аэрофлота (мои цели по акции).
Предистория
17.06.2020 акции лидера российского рынка гражданской авиации — ПАО «Аэрофлот» упали на Московской бирже более чем на 5%. 18.06.2020 падение котировок бумаг авиакомпании продолжилось, в моменте акции падали опять же более чем на 5%, а в результате по итогам торгов акции потеряли на бирже 4,71%. Таким образом за два дня бумаги Аэрофлота подешевели почти на 10%.
Мой предыдущий прогноз по акциям Аэрофлота принёс потенциальный доход в размере 43%
До разбора причин падения хочу обратить Ваше внимание на свою мартовскую статью на Яндекс Дзен Кто массово скупает с рынка акции Аэрофлота?
zen.yandex.ru/media/id/5e3e5aba43f8cf7e7561f858/kto-massovo-skupaet-s-rynka-akcii-aeroflota-5e7bc20569f0af4fe1925800
Авто-репост. Читать в блоге >>>
Аэрофлот - факторы роста и падения акций
- Компания в моменте не обслуживает лизинговые платежи перед иностранными лизингодателями (07.03.2024)
- По итогам 2024 года Аэрофлот может заработать рекордную прибыль и выплатить дивиденды 5-6 руб на акцию (14.12.2024)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
Аэрофлот - описание компании
Аэрофлот — крупнейший авиаперевозчик РоссииГодовой отчет 2015
IR: Андрей Наполнов
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
